Systém řízení osobních vozidel má nové funkce

Podle názoru odborníků bude od roku 2009 počet osobních aut vyrobených v Evropě, která jsou vybavena elektrickým řízením, zhruba odpovídat počtu osobních vozidel s hydraulickým řízením. Společnost ZF Lenksysteme, společný podnik firem Robert Bosch a ZF Friedrichshafen, průkopníka technologií řídicí techniky, vyvíjí, vyrábí a dodává veškeré technologie systémů řízení do osobních a užitkových vozidel. Jak vidí budoucnost v tomto segmentu?

Podle názoru odborníků bude od roku 2009 počet osobních aut vyrobených v Evropě, která jsou vybavena elektrickým řízením, zhruba odpovídat počtu osobních vozidel s hydraulickým řízením. Na evropském trhu bude podíl elektrořízení poté dále stoupat. Tyto podíly se primárně nacházejí ve spodním a středním segmentu vozidel, který má i největší podíl na celkovém objemu. Jinak je tomu na asijském trhu: I tam dochází k růstu podílu elektrořízení, ale hydraulické řízení se bude vyznačovat nadále zřetelnými přírůstky počtů. Na trhu NAFTA zůstanou počty kusů hydraulického řízení v příštích letech zhruba konstantní.

ÚSPORNÁ A EKOLOGICKÁ ŘEŠENÍ
Požadavky výrobců automobilů pokrývají všechny dostupné technologie. Pro ZF Lenksysteme je odpovědí na tyto požadavky systém Servolectric. Zařízení Servolectric existuje ve variantách sloupku řízení, pastorku a dvojitého pastorku a ve variantě paralelních os.
V současné době vyrábí společnost ZFLS ve variantě dvojitý pastorek přes 2 miliony kusů ročně a dobyla si v této oblasti vůdčí postavení na trhu. Výrobci na celém světě se o tento produkt velmi zajímají, neboť spojuje špičkovou technologii jako mikrohybridní techniku s vysokou kvalitou. Hydraulické řízení závislé na otáčkách etablované na trhu pod pojmem Servotronic, je již obsaženo v základní funkci zařízení Servolectric.
Další základní funkce řízení jako aktivní řízení, zpětný chod a zlepšená funkčnost se plně vyrovnají standardním hydraulickým systémům řízením.
Nezanedbatelná je ovšem i úspora energie: Systém Servolectric potřebuje energii jen tehdy, když skutečně řídíme a spotřebovává proto podle typu vozidla až o 85 % méně energie než hydraulické řešení. To odpovídá úspoře paliva 0,2-0,3 litru na 100 km, a elektrořízení tak poskytuje nezanedbatelný příspěvek ke zlepšení ochrany životního prostředí, což ocenila např. automobilka Volkswagen propůjčením ceny životního prostředí - VW enviromental award.
Pro výrobce automobilů představují důležité argumenty také balení, komplexnost a kvalita. Servojednotka je již jediný komponent systému, který může postrádat řídicí ventil, řídicí čerpadlo, olejovou nádrž a vysokotlaké pneumatické hadičky. Montáž řízení se tím zjednodušuje. Vynikající parametry jakosti při laboratorních testech a v terénu podtrhují výhody pro konečného zákazníka.

ASISTENČNÍ FUNKCE PRO ŘIDIČE
Zařízení Servolectric je rovněž ideálním místem pro rozšíření a zavedení nových asistenčních funkcí řidiče v kombinaci s novým systémem snímání okolí vozidla.
Za pozornost stojí tzv. držení stopy (Lane Keeping) a poloautomatické zaparkování.
Systém Lane Keeping řidiči signalizuje neúmyslné opuštění jízdní stopy lehkými pulzy do volantu. Řidič se následně může vrátit do odpovídající stopy.
Stresovou situaci pro mnohé řidiče představuje zaparkování zpravidla, a to hlavně při podélném parkování. V těchto případech řidiči pomůže elektrořízení ve spojení s asistenčním systémem pro zaparkování. Současné systémy změří parkovací mezeru a podporují řidiče optickými a akustickými signály.
Do budoucna lze propojením sítí elektrických a elektronických systémů přejít na poloautomatické zaparkování. U něho je elektrořízení přímo řízeno asistenčním systémem pro zaparkování. Systém změří rozměry parkovacího místa a při dostatečné velikosti dá elektronika "zelenou". Řidič zapne parkovací systém (např. zařazením zpátečky), přidává plyn a brzdí podle pokynů parkovacího asistenta, zatímco pohyby řízení ovládá servomotor jednotky řízení. Řidič ovšem může v každé situaci do řízení zasáhnout. Do budoucna se předpokládá, že řidič celý parkovací proces přenechá parkovacímu asistentu, který bude auto řídit do mezery plně automaticky.

AKTIVNÍ ŘÍZENÍ: VĚTŠÍ POHODLÍ, AKTIVNÍ BEZPEČNOST
Dostane-li se vozidlo na silnici do smyku, pak regulační systém jízdní dynamiky (ESP) odbrzďuje jednotlivá kola tak, aby bylo znovu dosaženo stability jízdy. Není logičtější použít systém řízení k ovládnutí takové situace? Přesně to nabízejí nové funkce spojující ESP a aktivní řízení.
Pomocí aktivního řízení od společnosti ZF Lenksysteme byl ve spolupráci s BMW vyvinut variabilní převodový stupeň řízení. Kromě toho, že na cestách plných zatáček je řízení příjemnější a v městském provozu šetří ruce a nervy řidiče, má především bezpečnostní funkci. Vysoce dynamické aktivní řízení ZF nabízí variabilní převod řízení, který se přizpůsobí specifickým situacím jízdy. Navíc může být propojen sítí s regulačním systémem ESP.

PŘÍJEMNĚ V ZATÁČKÁCH, SPOLEHLIVĚ NA DÁLNICI
Převod řízení byl doposud stále jen kompromisem. Řízení s přímým převodem řízení činilo sice vozidlo manipulovatelné a ulehčovalo jízdy městem malým počtem otočení volantu. Na druhé straně však mohl při rychlejší jízdě nepozorovaný řídicí pohyb vést k poškození vozu, neboť vysoké rychlosti vyžadují nepřímo konstruované řízení.
Aktivní řízení připravuje v závislosti na jízdní situaci kdykoli správný převod řízení. Na silnicích bohatých na zatáčky pečuje o sportovní pocit z jízdy, v městském provozu o ulehčení práce a na dálnici o vysokou bezpečnost jízdy. Spojením přes síť s ESP může aktivní řízení navíc podpořit řidiče v kritických jízdních situacích opravami při řízení. Aktivní řízení bylo vyvinuto ve spolupráci s BMW a nyní je nabízeno jako mimořádná výbava ve vozidlech BMW řady 5 a řady 3.
Z prostorových důvodů, kdy např. u vozidel s předním náhonem nemusí být dostatek prostoru v motorové části, nabízí ZF Lenksysteme také možnost integrovat aktivní řízení do sloupku řízení.

TIP: ESP slaví jubileum a získává další vylepšení

ÚSPORA ENERGIE I U HYDRAULICKÝCH SYSTÉMŮ
Protože hydraulické systémy řízení budou i nadále činit podstatný podíl na celkovém trhu (celosvětově okolo 42 milionů jednotek ročně), rozvíjela společnost ZF Lenksysteme i v této oblasti dále téma úspor energie. Zejména nové zákonné úpravy, hodnoty limitů emisí a v neposlední řadě vysoké ceny paliv působí na zesílenou poptávku po čerpadlech řízení spořicích energii. Významný příspěvek pro optimalizaci energie hydraulického systému řízení poskytuje přestavitelné lamelové čerpadlo Varioserv. První uplatnění této technologie, která nyní pouze částečně používá v Japonsku, se na evropském a severoamerickém trhu očekává na počátku roku 2007. Proti standardnímu čerpadlu řízení lze přepravovaný objem zařízení Varioserv měnit v závislosti na počtu otáček čerpadla. Tím je přepravováno méně oleje, který nemusí být návazně zpětně veden do nízkotlakého okruhu. Výpočty a měření ukázaly, že systém Varioserv spotřebuje až o 40 % méně energie. To vede ke snížení spotřeby paliva až o 0,2 litru na 100 km, a tím také ke zmenšeným emisím škodlivin ve výfukových plynech vozidla.