Záměr ministra dopravy Alee Řebíčka (ODS) i dalích politiků zvednout rychlost alespoň na některých nových úsecích dálnic na 160 kilometrů za hodinu dostal dalí trhlinu.
![](//img.tipcars.com/fotky_magazin_50/24631/0)
Proti nápadu se minulý týden postavila Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu. "Rada vlády je sice jen poradní orgán, ale řada jejích členů je současně i v expertní skupině ministra Řebíčka, která má za úkol změnit silniční zákon," říká tajemnice rady a éfka organizace BESIP Zuzana Ambroová.
A ani "Řebíčkova" expertní skupina se zvyováním rychlosti na dálnicích zabývat zřejmě nebude. V třiatřicetičlenném týmu padly jen dva návrhy na změnu rychlosti - jeden na zvýení na 160 km/h na přehledných úsecích, druhý naopak na sníení na 120 km/h.
Rychlost v rukou politiků
Politici vak mohou rychlostní limit zvýit i bez ohledu na názory expertů. A sám ministr Řebíček, ale i jeho oponent z ČSSD Roman Onderka jsou pro zvýení. Ministr pouze naznačuje, e proti názoru "své" komise nakonec asi nepůjde. "Názor, e někde by zavedení stoedesátky bylo moné a mělo by smysl, jsem nezměnil. Budu ale akceptovat jasná stanoviska komise," říká ministr Řebíček. Argumentů proti zvyování rychlosti má Rada vlády dostatek.
"Zvýíme-li svoji rychlost ze 130 na 160 km/h, budeme potřebovat k zastavení brzdnou dráhu prodlouenou o plných 51 %," upozorňuje třeba Jindřich achl z dopravní fakulty ČVUT. "Zatímco z rychlosti 130 km/h zastavíme po 120 metrech, při počáteční rychlosti 160 km/h budeme potřebovat 170 metrů," dodává. V praxi to znamená, e ve chvíli, kdy řidič, který jel rychlostí 130 kilometrů, u zastavil, ten který jel stoedesátkou jede stále jetě rychlostí 100 kilometrů v hodině.
Nejde jen o bezpečnost
![](//img.tipcars.com/fotky_magazin_50/26220/0)
"Před následky nárazu v takové rychlosti ji neochrání ani bezpečnostní pásy kombinované s airbagy," uvádí achl v prezentaci, kterou spolu se svými kolegy připravil pro zasedání Rady vlády.
Ale Vémola z Ústavu soudního inenýrství VUT v Brně upozorňuje, e s vyí rychlostí roste i nutnost větích rozestupů mezi auty.
"Při 130 km/h to je bezpečný rozestup 36 metrů, při 160 km/h by to bylo u 44 metrů." uvádí Vémola.
Jene nejde jen o bezpečnost, ale i ekologii. S vyí rychlostí roste hluk, ale i násobně spotřeba paliva. Auto, které se rozjídí z nuly na 160 km/h, spotřebuje o padesát procent více paliva ne to, které zrychluje na 130 km/h.
Od zvýení rychlosti na některých úsecích dálnic na 160 km/h zatím upustil i poslanec ODS David eich, který připravil nezávisle na ministerské expertní skupině svou verzi změny silničního zákona.
Dyskusja
anonym, 31.12.2007 18:25
Pravdu dí. Nedávno jsem v televizi viděl nějakýho člena takový komise, honosil se nějakým hrdým názvem jako prezident asociace autokol nebo tak něco a byl to u od pohledu ten klasickej asi 60 letej strejc v blbě padnoucím saku, 100% majitel fábie nejčastěji jedoucí v rychlým pruhu 125km/h. Podle toho rozumbadování v televizi bylo vidět, e svý nejlepí jezdecký období měl v časech stodvacítek a igulíků.
anonym, 31.12.2007 19:45
Tak,tak. Nedávno jsem jel do Hranic na Moravě a před samotným městem je zákaz předjídění nakladním vozidlům. Samozřejmně vechny kamiony nasraný v levém pruhu. Kousek dál stáli policajti a kontrolovali s dalekohledem pásy. Pokud se u nás tohle nezmění, tak to tady bude stát za hovno pořád! No a jak tady píe kolega nade mnou, pokud o tom budou rozhodovat 60tníci v klobouku, tak to tady bude čím dál horí. Já nejsem taky ádný mladík, je mi skoro 40let, ale myslím, e jezdím svině a bezpečně. 160 na dálnici, proč ne. Jistě jsou úseky, kde by se tolik nejezdilo, ale na těch několika pěkných kouscích? Proč ne.
anonym, 01.01.2008 18:16
Zdůvodňovat svůj postoj proti zvyování vyí rychlosti na dálnicích zvýenou spotřebou paliva a emisemi je poněkud absurní zejména proto, e v naem státě se platí spotřební daň z uhlovodíkových paliv, která je zahrnuta v jejich ceně. Kdo tedy pojede rychleji, zaplatí vyí částku, tudí bude pouze na něm, zda uetří nebo ne. Navíc u nás jezdí stále mnoho aut, která i při poloviční rychlosti ne je těch 160 km/h produkují značné mnoství mnohem jedovatějích plynů ne je onen proklamovaný CO2.
Bezpečnostní faktor je jistě mnohem důleitějí, nicméně právě delí brzdná dráha a větí rozestupy jsou na dálnici mnohem lépe uskutečnitelné ne na jiných druzích komunikací. A jen na okraj: Ctěné členy komise mohu ujistit, e např. SAAB 9-5 má i v těch 160 km/h mnohem kratí brzdnou dráhu ne např. 120 ve 100 km/h. Proč se na naich silnicích stále mohou vyskytovat takovéto nebezpečné polovraky, je mnohem adresnějí otázka na tyto vládní experty, by z jiného soudku.
Prostě se opakuje situace, která tu byla před 15 lety, kdy se rozhodovalo, zda zváit rychlostní limit ze 110 na 130 km/h..
anonym, 01.01.2008 18:57
No já mám taky pocit, e ty pozitivní věci se tady prosazují daleko hůř. Kdy se jedná o zdraování, tak to jde ihned. Kdy se řekne ve zprávách, e bude draí galon ropy, tak u ráno je cena PHM o 50 haléřů draí. Kdy se pak zese někdy maličko zlevní, tak to na pumpě ani nepoznáte. Je to tady banda lumpů!!!
anonym, 16.01.2008 11:18
No jasně, proč ne! Jim je to přeci jedno, maj řidiče a lítaj dvě kila. Pak je chytěj a hodí se to pod stul...