Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Nehoda kabrioletu? Materiál střechy nerozhoduje!

Aktualności
TZS | 18.04.2007
Rám čelního skla rozhoduje u kabrioletů o životě posádky. Mazda MX-5 z roku 2003 v testu německého autoklubu ADAC v této disciplině propadla. | foto: ihned
Pokud se kabriolet převrátí, není materiál střechy rozhodující. Důležitá je pevnost rámu čelního okna a ochranný rám umístěný za hlavami pasažérů.

Populární Škodě Felicia pochopitelně chyběl jakýkoliv ochranný rám.
Je právem považována za nejkrásnější český kabriolet - Škoda Felicia, před půl stoletím sen mnoha motoristů. Z dnešního pohledu však představuje nebezpečnou zábavu: absence ochranného rámu, pásů a čelní sklo v titěrném rámečku, přišroubované ke karosérii, nedávaly posádce v případě vážnější nehody velké šance na přežití.
Felicia nebyla ovšem žádnou výjimkou. Bezpečnost ještě nepředstavovala diskutované téma a řidiči měli na paměti, že v kabrioletech se musí jezdit opatrně.


Rám čelního skla rozhoduje u kabrioletů o životě posádky. Mazda MX-5 z roku 2003 v testu německého autoklubu ADAC v této disciplině propadla.
Ne tak jako dnes. Majitelé otevřených aut jsou ukolébáni představou neomylného podvozku se systémem ESP a ochranného rámu, který se za několik milisekund vyřítí odkudsi z útrob, aby zachránil jejich hlavu. Rozhodující krok směrem k bezpečnosti však kabriolety učinily teprve v poslední době. Například ještě v polovině 80. let nabízelo BMW vystřelovací rám za příplatek. Test německého autoklubu před čtyřmi roky ukázal, jaké rozdíly mohou panovat v tuhosti čelního skla. Zatímco tehdy nový Volkswagen "brouk" obstál při převrácení vozu na výbornou, konstrukčně starší Mazda MX-5 zcela propadla. Rám jejího skla se prohnul o čtrnáct centimetrů a teoreticky by tak připravil pro pasažéry smrtící past. U nové generace Mazdy MX-5, která se prodává od loňska, už konstruktéři rám zpevnili.

TIP: Kam až padá cena drahého kabrioletu?


Porsche Boxster je historicky prvním kabrioletem s hlavovými airbagy. Konstruktéři si poradili s chybějícím středovým sloupkem a umístili vaky na horní hranu dveří.
Žádná z automobilek nikdy netvrdila, že pevná skládací střecha je při převrácení auta bezpečnější než natažené plátno. Přesto si to podle průzkumů myslí 85 procent dotázaných návštěvníků nedávného ženevského autosalonu. Ve skutečnosti však skládací hardtop představuje z hlediska bezpečnosti podobně křehkou slupku jako plátěná střecha. I zde je rozhodující tuhost rámu čelního skla a funkční ochranný rám zabudovaný za sedadly. Ten je u moderních aut schován v karosérii, ze které, podobně jako airbagy, vystřelí jen v případě nehody. Aktivace rámu musí být rychlá a také velmi razantní. Úkolem je nejen podržet nad zemí celé auto, ale také v případě natažené střechy prorazit její konstrukci.
Zatímco majiteli kabrioletu přináší skládací střecha většinou jen radost, pro konstruktéry je spíše výzvou. U běžných aut je střecha důležitým stabilizačním prvkem - stará se například o to, aby se karoserie v zatáčkách nekroutila. Úkolem střechy je však také omezit deformace karoserie v případě nárazu. Tyto funkce pak musí u otevřených aut převzít speciální výztuhy podvozku a dveří, které však zvyšují hmotnost vozu. Dodatečné výztuhy jsou jedním z důvodů, proč bývají kabriolety ve srovnání s uzavřenými auty těžší.
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
hasič, 18.04.2007 17:41
Mám TT, cabrio a zdá se mi docela bezpečná kárka. I ty oblouky za hlavou vypadají fortelně, ale stejně zůstanu raději na kolech.
i, 27.04.2007 17:17
To máte pravdu. TT je opravdu bezpečné auto. Viděl jsem jedno, které šlo ve 180 km/h přes střechu a posádku ochránilo. I když jako v případě každé havárie je třeba hlavně štěstí. Opravdu je lepší zůstat na kolech a užívat si krásné auto.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů