Kia a Hyundai - budou v Česku úspěšnější než Škoda?

Registrace nových automobilů značky Kia vzrostla v prvním pololetí na Slovensku o téměř 150 procent. Důvod je zřejmý - nová továrna u Žiliny, která vyrábí model Kia Cee'd vyvinutý speciálně pro Evropu. Brzy přibude sesterský typ Hyundai i-30 ze slezských Nošovic. Korejci se rozhodli zaútočit těmito vozy na trhy všech států starého kontinentu, slovenský a český jsou však první na ráně. Doplatí na to mladoboleslavská automobilka?
Petr Podlipný, šéf středoevropského prodeje Škody Auto, sebevědomě prohlašuje, že hlavním současným problémem firmy je, aby stihla uspokojovat obrovskou poptávku po octaviích a fabiích. Lidé už na původ aut tolik nedají, a srovnávat cee'd s octavií je prý docela humorné.
"Jde o oblíbený novinářský omyl," tvrdí Podlipný, "cee'd stojí z hlediska rozměrů mezi fabií a octavií, a tak konkuruje našim konkurentům, třeba vozu Opel Astra." Zároveň Podlipný připomíná, že jde o oboustranný proces - asijské automobilky jdou do Evropy, evropské včetně Škody zase rozvíjejí výrobu a prodej v Asii.

Zpátky na Slovensko
Škodě tam sice zůstává první příčka, avšak její tržní podíl klesl z loňských 26 % na necelých 23 %. Za první pololetí Kia prodala u našich východních sousedů 1954 osobních a lehkých užitkových aut; o zmíněný 150% růst se zasloužila výhradně slovenská produkce.
Na Slovensku stojí tři automobilky - VW v Bratislavě, trnavský Peugeot a Kia u Žiliny. Zajímavé je, že jen Kia si cílevědomě buduje pověst "domácí automobilky". Docela se jí to daří. V poslední době se na Slovensku prodává zhruba stejně vozů Kia jako v ČR, celkový slovenský trh je přitom asi poloviční.
"Zabodoval argument, že ačkoli jde o vůz korejské značky, nikde jinde než u Žiliny se nedělá," vysvětluje Vít Pěkný, ředitel společnosti Kia Motors Czech. Slovenská Kia navíc převzala obchodní činnost od předchozího soukromého dovozce, investovala do prodejní sítě a sestavila kvalitní tým, což má na růst prodeje také vliv.
Kdo by chtěl korejský úspěch zlehčovat, má po ruce tvrzení, že nový závod je vždy zároveň velkým odběratelem svých výrobků. K tomu je třeba přičíst jednorázové registrace u dodavatelů, předváděcí auta u prodejců, vozidla pro novináře apod., takže současná dynamika určitě dlouho nevydrží. V případě vozů Kia je však důležité, že Korejci se snaží, aby uspěli ve výběrových řízeních slovenských úřadů a bezpečnostních složek. A mají zajímavé výsledky, což přiznává i Petr Podlipný ze Škody."Ale když se podíváte na celý středoevropský prostor, jako významný dodavatel aut pro policii jsme se etablovali my, a své postavení posilujeme," podotýká.

Odborníci tvrdí, že dnešnímu zákazníkovi už je celkem jedno, zda je vůz z Německa, Španělska, Turecka, Indie nebo ze Slovenska, a často to ani neví. Důležitá je cena, kvalita, výbava, záruka, značka, servis a nabídka služeb. Ale statistiky ukazují, že původ určitou roli také hraje. Například japonské Suzuki vybudovalo v Maďarsku závod a díky tomu je jedničkou na tamním trhu. Slovensko se rozkládá hned za Dunajem, žije tam početná maďarská menšina, a tak se Suzuki na slovenském trhu osobních aut umístilo jako druhé - s podílem 7,3 % v letošním prvním pololetí. V ČR je přitom Suzuki až dvanácté s podílem 2,6 % mezi osobními vozy.
"Někteří Slováci ještě vnímají Škodu jako domácí značku, ale dorostla už generace, která federaci nepamatuje," připouští Podlipný. O to důležitější tedy bude poměr mezi cenou a kvalitou.
Na první pohled mají nové továrny oproti těm starým mnohé výhody. Mohou výrazně snížit některé provozní náklady, protože za sebou netáhnou zátěž z minulosti. Podstatná část mladoboleslavské továrny stojí od roku 1964. Tehdy šlo o jeden z nejmodernějších závodů na světě, některá řešení ale byla poplatná době. Areál má spoustu bran, aby jej lidé mohli rychle opustit, a dodnes v každé bráně sedí nějaký vrátný. Další komplikace představují početné jídelny, obrovský protiatomový kryt apod. Vzhledem k tehdy používaným technologiím panovaly obavy z požáru, proto je továrna postavená tak, aby mezi jednotlivými objekty bylo hodně místa, což prodražuje vnitropodnikovou dopravu.

Úplně nové závody jsou na tom z těchto hledisek lépe a mají nejmodernější stroje, ale Petr Podlipný tvrdí, že na druhou stranu se potýkají se spoustou nevýhod. Musejí shánět a školit zaměstnance, což je strašně drahé, nemohou těžit z dlouhodobých vztahů s dodavateli, musejí řešit řadu potíží a amortizují celou obrovskou investici.
Richard Kopečný, ředitel společnosti Hyundai Motor CZ, očekává, že až bude zahájen prodej vozů z Nošovic, podíl značky na českém i slovenském trhu vzroste. Samotné zavedení výroby v Žilině a ve Slezsku totiž vyvolává v ČR a na Slovensku značnou mediální odezvu. "To těm autům hodně pomáhá, každý je zvědavý, kdo sem přichází, co se tu bude vyrábět. Navíc jde o první takovou korejskou investici v Evropě, a to také zvyšuje zájem. Nejdůležitější ovšem je mít produkt, který splňuje očekávání zákazníků. Pokud jej nemáte, můžete vyrábět třeba na Václavském náměstí, a stejně to nebude nic platné."
Hyundai nepůjde vysloveně proti Škodě. Firma se zaměřuje na celý evropský trh a při přípravě modelů pro Evropu nemůže vycházet ze specifických českých podmínek.
"Když vezmu Česko, Slovensko, Maďarsko a Slovinsko dohromady, pořád to není trh Nizozemska, které má 15 milionů obyvatel. Chceme tu někam postoupit, ale není to tak, že když zde máme továrnu, tak právě tady musíme bezhlavě útočit," poznamenal Kopečný. Nový model i-30 by však podle něj mohl, až se začne vyrábět v Nošovicích, zaujmout české podniky a instituce.

Boj o flotily
Vysoký podíl dodávek do podniků a státní správy obě korejské značky Škodě závidějí. Středoevropská výroba by jim prý mohla napomoci. "Už jsem slyšel názor - vyrábějí tady, tak budou náhradní díly! Je to nesmysl, díly, které si někdo ve čtyři odpoledne u firmy Hyundai objedná, druhý den ráno dostane, ale někteří lidé to tak vnímají," říká Kopečný.
Zatímco Hyundai "nošovický" model i-30 právě uvádí na trh (zatím se dováží z Koreje), Kia už má se svou novinkou dost zkušeností a začíná nabízet i kombík Sporty Wagon. Je na místě uvést, že Kia Cee'd a Hyundai i-30 jsou velice podobná auta. Technický vývoj vedla v tomto případě Kia, a Hyundai jej sdílí; u řady modelů je to naopak.
"Model Cee'd přitáhl do naší sítě jiný typ zákazníků," líčí Vít Pěkný. " Vyznačuje se evropským designem a má sedmiletou záruku, což je obrovská přednost." Nejde přitom jen o to, že majitel může bezstarostně jezdit. Záruka také zvyšuje hodnotu auta, které bude někdo chtít po třech letech prodat. To by mohli ocenit nákupčí různých organizací.
"Zatím jsme se do podnikových flotil moc nedostali," připouští Pěkný. Kia stojí v ČR na tom, že prodává jednotlivé vozy soukromým zájemcům, což znamená strašné množství práce. "Ale autem ze Žiliny chceme přitáhnout velké zákazníky. Záruka má obrovský význam hlavně pro operativní leasing, protože se snadno kalkuluje cena za ujetý kilometr. Ta se pak skládá z poklesu hodnoty auta, nákladů na filtry, olej, brzdové destičky, pneumatiky - a nic jiného. Nemusíte uvažovat, zda někde praskne těsnění nebo jestli se poškodí ojnice, to všechno kryje záruka výrobce. Zatímco když máte auto s kratší zárukou, musíte kalkulovat s rizikem, že se v posledním roce něco stane, a že to někdo musí zaplatit," popisuje Pěkný.

Škoda rázně odmítá náznaky dovozců, že v ČR prodává tolik aut do flotil hlavně proto, že má díky svému českému sídlu a spojení s koncernem VW privilegované postavení.
"Podnikoví zákazníci umějí počítat," odráží tyto výčitky Podlipný ze Škody. "Zajímají je provozní náklady, cena dílů a oprav, dostupnost servisů po celém území a zůstatková hodnota vozidla." Skutečnost, že značky jako Kia a Hyundai mají v ČR větší podíl individuálních zákazníků, je podle Podlipného způsobena tím, že člověk, který si pořizuje jedno rodinné auto, může experimentovat. "Mnozí lidé pamatují dobu, kdy byl výběr velice omezený. Chtějí zkusit něco jiného než škodovku, ale často se k nám po několika letech vracejí."
V ČR letos Kia zvyšuje prodej všech typů, ale na celkovém asi 70% růstu má hlavní zásluhu právě automobil ze Žiliny. Je jasné, že Kia Cee'd a Hyundai i-30 si budou trochu konkurovat. Ředitel Pěkný si ale myslí, že bonus z domácí výroby nebude v ČR tak velký jako na Slovensku. Naše národní cítění není tak silné jako slovenské. A kdo vybírá podle národního klíče, v Česku zamíří nejdřív ke Škodě.
Zdá se, že kolínské minivozy Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroen C1 žádnou prémii za domácí původ nezískaly. V českých statistikách je poráží v Polsku vyráběný Fiat Panda a korejská Kia Picanto. Je to tím, že pro auta z Kolína tu vlastně není trh. Jen málo Čechů je tak bohatých, aby si do rodiny kupovali druhé nové auto, ani tu není mnoho zámožných mladých svobodných jedinců. Nové minivozy si u nás kupují hlavně starší lidé, kteří kladou důraz na cenu a praktičnost.
Hyundai a Kia na tom ale budou v Česku i na Slovensku lépe, přestože podle autobazaru AAA Auto vozy korejských značek zatím vykazují mnohem strmější pokles ceny v čase než domácí Škoda. Zájem zákazníků o ojeté korejské vozy už nyní zvolna roste.

Český trh nových aut (1-6/2007, součet osobních a lehkých užitkových)