Jak vybrat úsporné auto a jak jezdit za co nejméně peněz

Za Mercedes s menší spotřebou nepřiplácíte
Novinkou na trhu jsou speciální úsporné verze běžných aut, které mají oproti svým "neúsporným" sourozencům se stejným motorem spotřebu o 10 až 15 procent nižší. Například Škodovka jim říká GreenLine, Mercedes Blue Efficiency a Volkswagen BlueMotion.
Škoda Superb 1.9 TDI, 77 kW Greenline vyjde jen o 20 tisíc korun dráž než běžné provedení, které stojí 664 900 korun. A Mercedes nabízí své úsporné modely C-třídy Blue Efficiency dokonce za stejnou cenu jako základní verzi standardního modelu se srovnatelným motorem. Například obě verze modelu C 180 K - úsporný i neúsporný - stojí 779 tisíc korun. Stejně tak obě verze modelu C 200 CDI přijdou na 769 tisíc korun.
Úspornější auta mají užší pneumatiky, které neposkytují takovou stabilitu v zatáčkách. Sportovně založenému řidiči to nemusí vyhovovat, ale při běžné jízdě není rozdíl tak podstatný.
Nižší spotřeby dosáhly tyto upravené vozy také díky mnoha drobným zásahům do konstrukce vozu: delším odstupňováním převodovky, spoilerům snižujícím odpor vzduchu nebo snížením hmotnosti díky karbonovým vláknům použitým při výrobě karosářských dílů. Ale také díky užším pneumatikám s nízkým valivým odporem - právě proto nemusí úsporné verze vyhovovat sportovně založeným řidičům. Úzké gumy neposkytují vozu takovou stabilitu v zatáčkách, jak je tomu u standardních typů aut.
S vyšší spotřebou musí počítat i řidiči, kteří chtějí mít v autě automatickou převodovku. Spotřeba tím vzroste asi o deset procent ve srovnání s manuálním řazením. U takzvaných robotizovaných převodovek je to méně, asi pět procent.

Vybírejte auta s malým objemem motoru
Když se automobilka BMW rozmýšlela, zda pod kapotu nového modelu sedmé řady znovu použít dvanáctiválcový motor s vysokou spotřebou, nakonec souhlasila jen s jistým váháním. Vedoucí vývoje limuzín Erhard Frank řekl německému časopisu Auto Motor und Sport, že zájem o tento typ motoru je hlavně v USA, Číně a na Blízkém východě.
Naopak Evropa dává od velkých motorů ruce pryč. "Je nemyslitelné, abych na jednání se zahraničním partnerem přijel v limuzíně, která má velkou spotřebu. To by mu jinými slovy řeklo, že jsem rozmařilý podivín, který si neváží peněz svých zákazníků," říká pražský architekt Petr Benedikt.
Výrobci aut se evropským zákazníkům snaží vyjít vstříc. I pro velké modely nabízejí motory s malým objemem, které jsou v provozu úspornější. Například mladoboleslavská Škoda montuje do největšího modelu Superb motor s objemem pouhých 1,4 litru. A Mercedes chystá pro luxusní sedan řady S dvoulitrový čtyřválec, zatímco až dosud měl nejslabší nabízený motor válců šest.
Rozšíření malých motorů i pod kapoty velkých aut umožnila renesance turbodmychadla. Malé zařízení, které stlačuje vzduch proudící do motoru, zvyšuje výkon a zároveň snižuje otáčky. V praxi je pak auto výkonnější, zároveň však i úspornější. Dobrým příkladem může být benzinový motor 2,0 FSI z dílny koncernu VW. Přidáním turba narostl jeho výkon o 25 procent, při současném snížení spotřeby paliva o pět procent.