Euro NCAP: Malá auta jsou stále bezpečnější

Poslední série nezávislých bariérových testů potvrdila vzrůstající bezpečnost nových modelů. Maximální počet hvězdiček začíná být standardem i u malých automobilů. Poslední série nezávislých bariérových testů potvrdila vzrůstající bezpečnost nových modelů. Maximální počet hvězdiček začíná být standardem i u malých automobilů.

Když loni získal 379 centimetrů dlouhý minivan Renault Modus v testu Euro NCAP pět hvězdiček, byl vůbec první v kategorii malých aut. Až do té doby dokázaly tak dobře ochránit posádku pouze vozy střední třídy.
Letošní rok však ukázal, že vyrobit superbezpečné malé auto nemusí být až takový problém. Maximální počet hvězd získal nově i Mercedes třídy A, poslední generace Renaultu Clio a také Peugeot 1007, který porota překvapivě vyhlásila i za nejbezpečnější auto v historii testů Euro NCAP.
Peugeotův minivan s číslem 1007 je důkazem faktu, že za perfektní ochranou posádky nemusí nezbytně stát rozsáhlé deformační zóny. Jen 373 centimetrů dlouhé auto dostalo maximální počet 16 bodů v hodnocení čelního nárazu, ve zkoušce bočního nárazu získalo 17 bodů z 18 možných a k rekordnímu zisku 36 bodů mu pomohly ještě tři body navíc za moderní konstrukci bezpečnostních pásů.
Na opačném konci pomyslného žebříčku skončila rumunská Dacia Logan. Vysloužila si pouhé tři hvězdičky, a to navzdory tomu, že svými rozměry patří už do větší kategorie aut nižší střední třídy. Když šéf renaultu Louis Schweitzer v německém časopisu Auto Motor und Sport prohlásil, že "bezpečnost je drahá", vysvětlil tím zároveň i tento nikterak oslnivý výsledek.

TIP: EuroNCAP: Dvanáct nových vozů - který je nejbezpečnější?

Logan získal v testu celkem 19 bodů, osm za čelní náraz a 11 za boční. Velké zátěži byl při čelním nárazu vystaven řidičův hrudník, stehna a paty, u spolujezdce pak hrudník.
Nezávislým nárazovým testům Euro NCAP je přisuzována největší zásluha na pronikavém zlepšení ochrany posádky při nehodách.
Když testy před devíti lety začínaly, byly jejich výsledky neuspokojivé a testovaná auta hodnocena většinou dvěma hvězdičkami. Takový výsledek dosáhl například v roce 1996 Renault Clio, stejně dopadlo o rok později BMW řady 3, jehož posádce hrozila navíc vážná poranění. Dnes patří oba tyto vozy k nejbezpečnějším ve svých kategoriích.

Jak se testuje
Bezpečnostní testy podle metodiky Euro NCAP probíhají v několika fázích. Nejprve se auto rozjede proti metrové bariéře rychlostí 64 km/h. Bariéra je oproti středu vozu posunuta o 40 procent, aby výsledek lépe simuloval reálný střet dvou protijedoucích vozů. Při testu bočního nárazu do boku vozu naráží 1,5 metru široká bariéra rychlostí 50 km/h. Součástí testu je i "náraz na kůl", kdy je vůz rychlostí 29 km/h natlačen svým bokem na překážku širokou pouze 254 milimetrů. Euro NCAP při těchto testech sleduje mimo jiné i funkci dětských zádržných systémů, které hodnotí samostatně jako "ochranu dětí". Poslední disciplínou testů je "ochrana chodců", při které příď vozu naráží do figuríny chodce rychlostí 40 km/h.

Testy Euro NCAP v roce 2005

Třída	Vůz	Ochrana cestujících	Ochrana dětí	Ochrana chodců
Supermini
	Peugeot 1007	*****	***	**
	Renault Clio	*****	****	*
	Citroen C1	****	***	**
	Suzuki Swift	****	***	***
	Smart Forfour	****	**	*
Malé rodinné vozy
	Mercedes-A	*****	****	**
	Fiat Stilo	****	****	*
	Dacia Logan	***	***	*
Rodinné vozy
	BMW-3	*****	****	*
	VW Passat	*****	****	**
Reprezentační limuzíny
	Lexus GS300	*****	****	**
Malé MPV
	Opel/Vauxhall Zafira	*****	****	**
	Honda FR-V	****	***	***

Zdroj: Euro NCAP