Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

CNG je nejlevnější palivo pro automobily v ČR

Aktualności
iHNED | 25.06.2008
foto: ihned,cz
Rostoucí ceny paliv a tlak na minimalizaci zátěže životního prostředí vedou k logické otázce: Není nejvyšší čas přejít v oblasti dopravy na CNG?

Ceny pohonných hmot lámou rekordy. Natural 95 podražil v posledních týdnech nad hranici 33 Kč za litr, nafta vás přijde ještě o dvě koruny dráž. Bohužel vzhledem k blížícímu se období letních prázdnin a prognózám analytiků lze s jistotou říci @ bude ještě hůře. Stále více majitelů automobilů proto přemýšlí o alternativních palivech. Nejekonomičtější volbou je stlačený zemní plyn (CNG). Za jeden m3 CNG, který odpovídá 1 litru benzínu nebo nafty, zaplatíte přibližně 15 Kč. Stlačený zemní plyn, který není zatížen spotřební daní, vás tedy přijde o polovinu levněji než klasická paliva.
"Pořizovací cena automobilů na CNG zhruba odpovídá dieselovým. Za nový vůz s motorem speciálně vyvinutým pro stlačený zemní plyn tedy zaplatíte zhruba o 60 až 80 tisíc korun více, než za automobil se spalovacím agregátem. Přesto však ušetříte," tvrdí expert na CNG ze společnosti RWE Transgas Lubomír Kolman a dodává. "S polovičními náklady na nákup paliva totiž dosáhnete úspory 1,20 až 1,40 Kč na kilometr. Po absolvování 50 až 55 tisíců kilometrů se zvýšená cena vozidla na CNG vrátí." Pro firmy s velkým akčním rádiem to zpravidla nepředstavuje období delší než jeden rok. Úspory v oblasti autobusové dopravy jasně dokládá analýza dopravního podniku města Brna. Ten provedl podle údajů České plynárenské unie analýzy roční spotřeby 68 sólo a 42 kloubových autobusů. Při jejich průměrném dojezdu 250 km denně dosáhla celková úspora nákladů až 4,29 Kč/km.

Výběr CNG vozidel na českém trhu
Pro plynofikaci firemních vozových parků mluví i stále se rozšiřující nabídka CNG vozidel na českém trhu. Mezi užitkovými a osobními vozy si pak lze vybrat z více než deseti druhů - např. Fiat Multipla, Fiat Doblo, Fiat Punto, Fiant Panda, Opel Zafira či Opel Combo, Citroen Berlingo a C3, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran či Passat. Již brzy se nabídka rozšíří i o Fiat Ducato a Mercedes. Prototyp Octavie Combi na CNG již představila i Škoda Auto. V oblasti autobusové dopravy je na výběr SOR, Karosa Citelis či TEDOM 123 G.
"Je-li zemní plyn spalován v motoru speciálně vyvinutém pro tuto pohonnou hmotu, bývá jeho výkon díky vysokému oktanovému číslu 130 vyšší než u benzínového agregátu," konstatuje Lubomír Kolman. "U vozů s původní benzínovou konstrukcí klesá výkon o několik procent, ale běžný řidič to vůbec nepozná," tvrdí ještě expert RWE.
V šedesáti zemích světa dnes jezdí na CNG více než 7,5 milionu vozidel. Nejvíce jich je v Argentině (více než milion), v Brazílii (550 tisíc), v Itálii (412 tisíc) a na Ukrajině (100 tisíc). V sousedním Německu je evidováno 55 tisíc vozidel a u nás zatím více než jeden tisíc. Z tohoto počtu je přes 750 osobních a dodávkových automobilů, 8 nákladních, 5 svozových vozidel odpadu, 14 vysokozdvihů a 2 rolby. Na českých silnicích dále můžete potkat 215 autobusů v městské hromadné dopravě a meziměstské linkové dopravě.

CNG autobusy jsou ekologičtější
Nejsou to však jen ekonomické aspekty, které jasně hovoří pro zvýšení využití CNG v dopravě. Podle studie Centra dopravního výzkumu v Brně produkuje totiž pohon CNG o více než 50 procent prachových částic méně, než stanoví norma EURO V, která má vstoupit v platnost v říjnu roku 2009. Zatímco tedy ceny vozidel využívající ropné pohonné hmoty budou v souvislosti s nutností dovybavit je zařízeními, které sníží produkci emisí škodlivin, stoupat, cena CNG autobusů zůstane stejná. Znečištění ovzduší prachovými částicemi se podílí na úmrtnosti obyvatel z 5 až 13 procent a České republice hrozí za neplnění evropských imisních limitů sankce Evropské komise. Jak vyplynulo z průzkumu agentury Ipsos Tambor z března letošního roku mezi obyvateli ČR, autobusy na CNG by ve svém městě či obci uvítalo 88 procent z nich.
V současnosti je majitelům vozidel na CNG v ČR k dispozici 17 veřejných plnicích stanic. Do roku 2020 by jich pak mělo být celkem zhruba 400, z toho jednu čtvrtinu vystaví plynárenské společnosti. Předpokládá se, že v této době už bude jezdit po silnicích v Čechách a na Moravě 350 až 450 tisíc vozidel na CNG.

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
David V, 25.06.2008 15:14
Taky si myslím, že by tam třeba 10 nebo 15 l benzínová nádž byla vhodná, jako rezerva a zbytek tlaková nádoba pro CNG nebo LPG. Hlavní důvod bych taky viděl v možnosti si benzín donést, narozdíl od plynných paliv. Člověk by se pak nemusel bá vyjezdit tu tlakovou nádobu až "do dna".
anonym, 25.06.2008 15:28
Jezdím Lpg a jsem v poho, jezdím už deset let, úspora po odečtení nákladů 200 000,--. Taky jsem nedávno zvažoval výměnu auta a dát do něj CNG (Passat, Mondeo). Nešel bych do toho - málo čerp. stanic, dražší přestavba než na LPG, nejistota se spotřební daní (nevěřím poslancům ani nos mezi očima, bude hodně aut a navalí daň a můžeš akorád nadávat). Takže zatím jsem spokojený, jezdím zalevno, měněné membrány v 80 000km, všem doporučuji. PS: na STK mě na...... s tím, že musím mít rezervu napevno přišroubovanou.Dal jsem doprostřed kufru, natáhl přes očka šlauchy. Po STK jsem demontoval a ať mi s tímto výmyslem políbí zadnici. Potřebuju s rezervou hýbat, když je třeba.
anonym, 25.06.2008 17:55
souhlas,měl jsem už 2 auta na LPG,mezi tím i jiná benzínová,dieselová,vždycky jsme se k LPG vrátil,ty provoz. náklady jsou absolutně nej i ve srovnání s drazší STK a ročnímy revizemi.Navíc každý řeší kdy se mu investice montáže vrátí,ale pokud koupí auto s LPG tak už jen šetří.Vydím v tom jen výhody,menší kufr mi nevadí,jezdím max ve 3 v autě takže vozím na sedačkách.
anonym, 25.06.2008 18:01
hm jenže pokud nebydlíš v blízkosti čerpací stanice s CNG tak je ti ten výpočet k hovnu,navíc rozdíl v ceně LPGxCNG je tak malý,že zatím nemá smysl pro soukromou osobu o tom uvažovat.Navíc předražená přestavba...nesmysl
anonym, 25.06.2008 19:07
hm, je vidět, že nemáš s LPG žádné zkušenosti. to že je spotřeba vyšší platí pro starší typy aut. u nových je možné využít sekvenčního vstřikování, kdy spotřeba je stejná. vím očem mluvím. měl jsem formana 1.3i 50 kW spotřeba v kombinaci 9.16 l (měřeno za celý rok při nájezdu 30.000 km). nyní mám felici 1.6 mpi se spotřebou v kombinaci 7.9 (zatím jen 1 měsíc při nájezdu 3.000 km) dle techničáku je kombinace u tohoto motoru 7.7 l takže to fakt není rozdíl. upozorňuju, že forman měl při zakoupení 125.000 km při obouštění 255.000 km a felina je nyní na 148.000 km. píšu to proto, že to nejsou nejnovější motory a mají něco za sebou a proto i spotřeba by mohla bejt vyšší ale nebyla. nebyl problém při šetrný jízdě s formánkem jet i za 8.3 (trasa Hradec Králové - Brno - jízda po brně cca 20 km v centru a zpět v obsazení 4 dospělý. Závěrem? LPG je vždy levnější 8 x 15.30 což je průměr tady u nás v Teplicích = 122,40 = 1,22 na km PHM a tankovat můžeš v každém městě
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů