Automobilky vyrábějí starší modely za výhodné ceny

Ještě nedávno vyvážely automobilky výrobní linky vysloužilých modelů do rozvojových zemí. Teď je nemusí nikam stěhovat. Starší typ úspěšně prodávají po boku toho nejnovějšího.

Ještě nedávno vyvážely automobilky výrobní linky vysloužilých modelů do rozvojových zemí. Teď je nemusí nikam stěhovat. Starší typ úspěšně prodávají po boku toho nejnovějšího.

Po světě lze potkat automobily, které jakoby se vynořily z dávné minulosti. Tak třeba v Brazílii se stále dobře prodává evropský bestseller z roku 1983 Fiat Uno, na který lze i v českých bazarech narazit už jen zřídka. Passata z roku 1985 je v sousedním Německu možné vidět už jen na srazu VW klubu, ale hned v několika rozvojových zemích má stále úspěch pod názvem Santana.
Také pitoreskní automobily čínské provenience mají nezřídka svůj původ na starém kontinentu. Lidové modely, na kterých je naroubován chladič a světla z mercedesů 80. let jen dokazují, že výrobní linky některých součástek mohou mít nekonečný život.
Prodejní úspěch rumunské Dacie Logan však ukázal, že Evropané, až dosud tak bažící po novinkách, stále častěji koukají také na cenu. "Někdy koncem století si lidé položili otázku, zda za svá auta skutečně chtějí platit stále více peněz," myslí si například šéf značky Volkswagen Wolfgang Berhard. Jeho automobilka teď hledá spojence, který si o chování spotřebitelů myslí totéž. Momentálně je mu nejbližší koncern DaimlerChrysler, který hledá cestu, jak zvýšit efektivitu značky minivozů Smart.
Recept na uspokojení zájmu spořivých motoristů může mít i jiné podoby. Například rozšíření nabídky o levnější modely, které byly původně určené pro chudší země. Tak postupoval například Volkswagen, když do Evropy přivezl původně jen pro Brazílii určený model Fox. Ukázalo se, že to byl dobrý tah. I v bohatém Německu se fox vyšvihl na přední místa nejprodávanějších aut a každý měsíc si jej přijde koupit přibližně 3500 tamních zájemců.
Renault původně také nepočítal s tím, že by se západní tažení Dacie Logan mohlo dostat dál, než za české hranice. Teď se prodává i ve Francii a oficiálního importéra úspěšně doplňují i šedí dovozci. Zájem o logana stále převyšuje poptávku.

TIP: Octavia první generace - jak dlouho bude v prodeji?

Zatímco některé automobilky programově vyvíjejí výrobně levná auta, jiné prodlužují život modelům, za které už dávno mají náhradu. V Evropě se tak zabydluje trend, který až dosud fungoval hlavně v chudších částech světa. Například Opel už dva roky prodává novou generaci modelu Astra, tu starou však lze stále koupit pod názvem Classic. Cenový rozdíl mezi oběma přesahuje 80 000 korun. V showroomech škodovky vedle sebe stojí nová a stará generace octavie. Kdo dá přednost starší verzi, ušetří nejméně 50 000.
"Evropské automobilky se musí připravit na levnou asijskou konkurenci," upozorňuje Ferdinand Dudenhofer z německého Centra dopravního výzkumu. Ve světle katastrofálních výsledků nárazových testů offroadu Mao Landwind je jisté, že starší modely prestižních evropských značek toho stále nabízejí mnohem víc než nejnovější vozy z Číny.

Jaká auta lze pořídit levněji
Škoda Auto například nabízí Octavii Tour, což je model, který předcházel současné generaci octavie. Zatímco nová generace s benzínovým motorem 1,4 litru o výkonu 55 kW stojí v základu 429 900 Kč, její předchůdce Octavia Tour se stejným motorem vyjde na 369 900 Kč. S motorem 1,6 a výkonem 75 kW je však rozdíl už 70 000 Kč.
U Škody Octavie kombi jsou rozdíly podobné. Nová octavia s benzínovým motorem 1,6 o výkonu 75 kW stojí 499 900 Kč, starší model Octavia Tour 444 900 Kč. S motorem 1,6 o výkonu 75 kW, ale s automatickou převodovkou je však rozdíl už 60 000 Kč.
Cenové zvýhodnění starších modelů nezřídka využívají i firmy k nákupu služebních vozů. Pokud tedy firma nyní pořídí například pět posledně jmenovaných vozů, může činit úspora 300 000 Kč.
Výrazně lze ušetřit i při nákupu modelu Opel Astra. Zatímco starší Astra Classic vyráběná v Polsku začíná s cenou pětidvéřového hatchbacku (benzínový motor 1,4 s výkonem 66 kW) na 344 900 Kč, nová astra vyráběná v Německu, Antverpách a v Anglii začíná se stejným motorem i výkonem na 429 900 Kč. Navíc Opel nabízí v takzvané akci Podzim slev na model Astra Classic slevu 28 000 Kč a na novou astru 25 000 Kč.
Nová astra má ve standardu větší výbavu než předchůdce, nicméně pokud se někdo rozhodne do firmy koupit pět starších aster, ušetří včetně slev podzimní akce 435 000 Kč.
Nové Clio III, minulý týden oceněné jako evropský vůz roku 2006, se začalo prodávat se startovní cenou 279 900 Kč. Jeho předchůdce se však bude vyrábět pod názvem Clio Storia minimálně ještě rok a začíná na ceně 259 900 Kč.
Výrazně lze ušetřit i při koupi modelů, které právě končí ve výrobě. Šanci mají například ti, kdo rychle zareagují na doprodej modelu Hyundai Getz. Podle mluvčí dovozce značky Veroniky Jakubcové je na trhu nový getz, nicméně několik desítek starších getzů ještě dealeři v showroamech mají. Rozdíl mezi starším a novým getzem činí 10 000 Kč.
Podobně je tomu u Hondy Civic, jejíž nový model bude představen v prosinci.