Auta, jízdné a mýto

Budou od nynějška pražské tramvaje, autobusy a metro jezdit prázdnější? Vyžene rekordní zdražení jízdenky z 12 na 20 korun cestující do aut? Tipněme si, že přes všechnu naštvanost lidí na katastrofický scénář nedojde.

Budou od nynějška pražské tramvaje, autobusy a metro jezdit prázdnější? Vyžene rekordní zdražení jízdenky z 12 na 20 korun cestující do aut? Tipněme si, že přes všechnu naštvanost lidí na katastrofický scénář nedojde.

Pravděpodobnější reakcí je nárůst jízd na černo. Dopravní podnik tak bude muset část výdělku ze zdražení věnovat na posílení revizorů.
Aut už v Praze o mnoho více jezdit snad ani nemůže. Podle Ústavu dopravního inženýrství dnes připadají na jeden vůz necelí dva Pražané; od roku 1989 stoupl počet aut skoro trojnásobně.
Otázka tedy nezní, zda ode dneška automobilů v ulicích nějak dramaticky přibude. Spíše jde o to, zda magistrát dělá něco pro to, aby jich ubývalo. Zdražení jízdného městské dopravy tímto směrem nevede ani omylem. A při pohledu na strukturu rozpočtu Dopravního podniku se nelze zbavit dojmu, že přísnější dohled nad výdaji by tomuto podniku mohl vydělat podstatně více.

TIP: Připravte se na cestování po D1. Uzavírky 2005

Auta vážně poškozují Prahu: otřesy i zplodinami. Jde především o centrum, které na automobilový příval není stavěno. Je čistě rozhodnutím řidičů, chtějí-li si poškozovat nervy v celodenních zácpách. Veřejným zájmem by ale mělo být, aby Praha, její obyvatelé, všichni ti, co stále ještě s potěšením chodí po ulicích pěšky, trpěli co nejméně. Dá se to přiblížit i "tržně": Na kolony aut nikoho nenalákáme, na historické centrum stále ještě pár desítek tisíc utrácejících návštěvníků ano. Z tohoto pohledu je jediným systémovým opatřením zavedení mýta. Jeho výtěžek ovšem musí jít na městskou veřejnou dopravu.