Dvoulitrový turbomotor má výkon 188 kW, který je přenášen na všechna čtyři kola. Sprint z nuly na 100 km/h zvládne za 5,7 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 245 km/h.
![]()
Pod kapotou modelu A1 quattro je uložena jednotka 2.0 TFSI. Čtyřválec se zdvihovým objemem 1984 cm3 kombinuje přímé vstřikování benzinu a přeplňování turbodmychadlem. Mezi prvky jeho konstrukce patří proměnné časování sacích ventilů a dvojice vyvažovacích hřídelů, která zajišťuje klidný běh. Maximální točivý moment je k dispozici od 2500 do 4500 min.
Audi A1 quattro spotřebuje podle předběžných údajů 8,5 litru benzinu na 100 kilometrů. Hnací síla motoru 2.0 TFSI je přenášena na vozovku prostřednictvím šestistupňové mechanické převodovky a trvalého pohonu všech kol quattro.
Umístění lamelové spojky před zadním diferenciálem přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy. Podvozek Audi A1 quattro je v porovnání s ostatními sériově vyráběnými modely tužší. Roli přední nápravy plní konstrukce McPherson, vzadu pracuje čtyřprvková náprava. Elektrohydraulické řízení má sportovně strmý převod 14,8:1. Součástí stabilizačního systému ESP je sportovní režim. ESP lze také kompletně vypnout.
![]()
Dodává se výhradně v metalické barvě „ledovcová bílá“ v kombinaci s leskle černou střechou. Audi A1 quattro se bude dodávat od druhé poloviny roku 2012 v počtu 333 kusů a ke svým majitelům zamíří s kompletní výbavou, která zahrnuje mnoho prvků pocházejících bezprostředně z vyšší třídy. Mezi ně patří světlomety xenon plus, asistent dálkových světlometů, adaptivní brzdová světla, paket vnitřního osvětlení LED, senzor světla a deště, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, parkovací senzory vzadu, automatická klimatizace, poplašné zařízení, paket Schránky, komfortní klíček a tempomat.
Výbava zahrnuje měnič CD, digitální tuner, Audi Music Interface a MMI Navigation Plus. Zvuková aparatura Bose probouzí k životu 14 reproduktorů výkonem až 465 W. Hloubkové reproduktory ve dveřích jsou nepřímo osvětleny kombinací světlovodů a diod LED. Audi connect umožňuje připojení k internetu prostřednictvím systému Bluetooth Autotelefon online. Díky tomu je možné využívat za jízdy speciální webové služby jako například Google Earth. Spolucestující si mohou k integrovanému hotspotu WLAN připojit také svá přenosná zařízení.
Dyskusja
Pavlik, 21.12.2011 15:33
Já jich měl také několik (naštěstí jen služební) a opravdu nebyl takový problém se na papírové hodnoty spotřeby dostat (bez klimy a do 100km/h). Bohužel jen dle měření PP - jakmile jsem měřil spotřebu dotankováním, zjistil jsem, že PP u koncernu nehorázně lže (pardon, je mírně nepřesné v rozsahu -0,5 až -1,4 litru na 100 km). Na spotřebu dle výrobce jsem se nikdy nedostal s žádným autem (ani to neočekávám, realita u mne činí +0,5 až +1,0 l/100km), ale jen koncern se mne snažil ze všech sil přesvědčit o své úspornosti - u ostatních značek jsem měl na PP odchylku do 0,2 litru což se dá akceptovat.
Pavlik, 21.12.2011 15:35
Já bych si koupi po zkušenosti s Fiatem 500 Abarth dost rozmyslel. Vzhledem ke krátkému rozvoru jsou tahle auta ve vyšší rychlosti směrově dost nestabilní.
A4, 21.12.2011 15:58
Já měl samozřejmě na mysli dotankování od plné do plné.
gablenz, 21.12.2011 18:53
No, jo Abarth. Ale ten je technicky ošizený. To je naleštěné hovno. Tohleto je 4x4 + vzadu dobrá náprava a taky to bude mít určitě i spoustu dalších hejblat, co fiat nemá... Ale já osobně bych šel do Giullie Quadrofoglio. Cena ujde, je to kus poctivého železa, slušný rozvor...atd. Tam bych se nebál ničeho. A člověk ušetří oproti Focusu RS nějakých 250 000...., možná 300 litrů. Takže to by byla moje volba.
Pavlik, 21.12.2011 21:02
Abarth má také "jen" 99 kw výkonu. Tohle audi je podstatně silnější a rychlejší - proto se o směrovou stabilitu obávám ještě mnohem víc. Problém "techniky" podvozku se projeví v zatáčkách a při zatížení (naložení) auta - ale to, že auto není schopné udržet směr na rovině ve vyšší rychlosti (90+) bez neustálých korekcí volantem konstrukce podvozku moc neovlivní. Směrovou stabilitu ovlivňuje především délka rozvoru a ta je u obou těchto "prcků" podobná. Jestli je to (pseudo) quatro se projeví při rozjezdu a na kluzkém povrchu - opět nemá vliv najízdu přímým směrem rychlostí 90+.
Giulietu ani focus sem nepleť je to jiná třída a myslím si, že jsou určeny i pro jiného zákazníka.