Airbag už dokáže zachránit život i motorkáři

Honda jako první výrobce na světě chystá na podzim do prodeje motocyklový airbag pro řidiče. Německý autoklub ADAC v nárazovém testu vyzkoušel, jak novinka funguje. Historicky první crash test motocyklového airbagu měl za úkol jediné. Zjistit, zda je nafukovací vak na jednostopém stroji vůbec něco platný. Honda, která se zařízení rozhodla namontovat na svoji vlajkovou loď, luxusní silniční model Gold Wing, zůstává totiž ve svém snažení zatím osamocena. Aby byla účinnost vaku prokázána, vykonal autoklub pro srovnání ještě jednu zkoušku. Se stejným typem motocyklu, tentokrát však bez airbagu.
Závěr obou testů byl překvapením i pro samotné pořadatele. Motocyklový airbag dokáže řidiči nejen zachránit život, ale současně zmírňuje následky kolize na minimum.

Honda: první sériový airbag pro motocykl!

Náraz je nesrovnatelně měkčí
Čelní náraz do boku stojícího auta bývá u motocyklů jednou z nejčastějších příčin vážných nehod. ADAC se proto při zkoušce novinky rozhodl simulovat právě takovou situaci. Poslal figurínu s hondou proti levému boku velkoprostorového Volkswagenu Sharan rychlostí 72 kilometrů v hodině. První pokus s použitím airbagu, druhý bez něj. Při zjišťování následků obou kolizí se ukázalo, že jen motocykl s airbagem dává řidiči v takové situaci šanci na přežití. Figurína jedoucí na gold wingu s airbagem měla dvojitou zlomeninu bércových kostí zapříčiněnou kontaktem s motorovým obložením. Jinak by řidič vyvázl při reálné nehodě zcela bez zranění.
Při druhém pokusu na stroji bez airbagu by však navzdory použité helmě zcela jistě podlehl těžkým úrazům. Síly, které při srážce působily na hlavu figuríny, byly daleko za hranicí zátěže, kterou může lidské tělo unést bez smrtelných následků. Šíje se po kontaktu s rámem zadních dveří zaklonila tak silně, že by nevyhnutelně došlo ke zlomení vazu.
Na motocyklu s airbagem je naproti tomu řidič při pohybu vpřed silně přibržděn. Ke kontaktu těla s karosérií sice dochází, ale náraz je výrazně měkčí. Airbag vytvoří polštář mezi horní polovinou těla řidiče a karosérií automobilu.

Pro velké motocykly
Pokud posádka auta nesedí na svých sedadlech obvyklým způsobem, může pro ni airbag za určitých okolností představovat vážné nebezpečí. ADAC chtěl proto při zkouškách zjistit, zda podobné riziko poranění nehrozí také řidiči motorky. Dodatečné pokusy však nic takového neprokázaly. V situaci, kdy "jezdec" řídil stroj ve výrazném předklonu, mu airbag po vystřelení nezpůsobil žádnou újmu. Ochranná funkce vaku zůstává zachována dokonce i v situaci, kdy motocykl nenarazí do překážky zcela kolmo.
"Honda Gold Wing je už svou koncepcí velkého a těžkého motocyklu pro airbag velmi vhodným kandidátem," míní mluvčí adaC Otto Saalmann. "Předpokládáme, že se airbagy ujmou v první řadě na silničních strojích této kategorie."
Autoklub upozorňuje, že účinnost airbagu může být u každého motocyklu jiná, protože řidičova pozice na sedadle se stroj od stroje liší. V případě testovaného modelu však nemá Otto Saalmann nejmenší pochyby: "Zájemcům o Hondu Gold Wing na základě provedených testů jednoznačně doporučujeme verzi s airbagem."

Jak funguje airbag hondy
Nový systém airbagu pro jednostopé stroje tvoří modul umístěný za řídítky, sestávající z vaku a plynové patrony. K němu jsou přidruženy nárazové senzory. Ty hlídají změny ve zrychlení a rozeznají srážku. Pozná ji i elektronická řídící jednotka zvaná ECU, která vypočítá sílu nárazu a rozhoduje o spuštění airbagu. Když ECU usoudí, že spuštění airbagu je nutné, vyšle elektrický signál k plynové patroně, která vak bleskurychle naplní. Airbag je už během 0,06 sekundy připraven ochránit řidiče.