diskuze k tématu: 1.2 TSI 77 kW - vše o konstrukci rozvodů

Piątek 13.01.2012 04:54, ozubený řetěz??

Buď je ozubený řemen a nebo řetěz. Prosím o vysvětlení, co je OZUBENÝ ŘETĚZ. Dík.

PS: dál jsem to nečetl.

Piątek 13.01.2012 07:24, RE: ozubený řetěz??

Zdeny, viděl jsi někdy řetěz k motorové pile? Ten je také ozubený, dokonce z obou stran (vnější je řezná a vnitřní je vodící).

Piątek 13.01.2012 07:57, RE: ozubený řetěz??

Čili auta osazená tímto motorem jedou jako pila a dokonce mohou i řezat zatáčky...

Piątek 13.01.2012 08:13, Koncern

Přiznávám narovinu, že nejsem zrovna velký fanda koncernu. Máme doma starou Fabii a imrvere něco posrané. A přitom je to auto, co jezdí max 10000 km/rok. Ale skutečnost, že někdo dokáže vyrobit věc, která je jinde považována za etalon spolehlivosti ( rozvody řetězem) poruchovou.... tak to už o něčem svědčí. Simply never...

Piątek 13.01.2012 08:23, RE: ozubený řetěz??

Přesně tak - až to dají do superbu, bude to pila největší ).

Piątek 13.01.2012 08:30, Spolehlivost

Spolehlivost či nespolehlivost těchto motorů 1.2 TSI a 1.4TSI se ukáže až léty. Ještě je brzy. Teď se vychytávají dětské nemoci - bohužel. Většina výrobců motorů s 2 a více termostaty od nich časem ustoupila.

Chtěl bych poprosit redakci, aby napsala článek o motoru 1.0MPI EA211 (Up, Citigo), kde je spousta zajímavých a nových řešení. A hlavně je to konečně něco jednoduchého!

Piątek 13.01.2012 08:54, RE: Spolehlivost

tak, tak, detske nemoci, jako skocene rozvody, dekuji, ale VW group nee

Piątek 13.01.2012 09:11, RE: Spolehlivost

Dětská nemoc = problém mající fatální následky? To může napsat jenom škodovkář.

Piątek 13.01.2012 10:43, RE: Spolehlivost

Přesně tak. Jak napsal v radách jeden přispivatel: "Nové řetězy jsou lépe poskládané, doufejme ". Úžasný. Koupím si nový auto, a budu doufat. Tohle jesli myslí vážně, tak jsou další slova zbytečný...

Piątek 13.01.2012 10:55, Ještě pár dotazů

Určitě děkuji za zajímavý článek. S motory 1.8 a 2.0 TSI mám zatím dobré zkušenosti. Malé motory TSI mě zaujaly svým principem, ale jelikož výskyt těchto motorů (1.4 a 1.2) je zatím nízký, stejně jako kilometry které mají najeto, neměl jsem o nich detailnější informace.

Hlavně mě zajímaly z důvodu využití pro služební vozy (reálná spotřeba a servisní náklady). Osobně bych raději jezdil s 1.2 TSI než 1.6TDI s DPF. Spotřeba při plynulé jízdě už není tak rozdílná.
Ovšem po tom co jsem si přečetl, mi přijde výhodnější diesel s filtrem a dvouhmoťákem

Jak často by se měly měnit rozvody u 1.2 TSI a na kolik přijde výměna?

Jak jsou na tom se spolehlivostí 1.4 TSI (normál bez kompresoru) a nové 1.6TDI?

Pokud někdo víte, tak to sem prosím napiště. Díky.

Piątek 13.01.2012 11:05, 1.2 TSI rozhodne nebrat!!

Rozvody reseny o tridu hure nez v 1.2 HTP, tady to odchazi klidne po 25tkm, v 1.2 HTP vydrzi i pres 200tkm. Je to smejd, vyrobce u 1.2 HTP uvadi predpokladanou zivotnost 350 tkm pro motor, u 1.2TSI uvadi 300 tkm, ale jsem zvedav na realitu....Ve skutecnosti neni problem najet s 1.2 HTP 450tkm, tak uvidime co 1.2 TSI. Kazdopadne nez se vychytaji mouchy tak rozhodne nebrat!

Piątek 13.01.2012 11:20, RE: Ještě pár dotazů

Motory 1,6 TDI DPF máme ve firmě něco přes rok (16 ks octavie) a na rozdíl od předešlých 1,9 TDI bez DPF s nimi zatím nejsou problémy. U 1,9 TDI se neustále něco řešilo a s nájezdem 250 tisíc za 4 roky jsme se jich rádi zbavili. Té 1,6 TDI bych se nebál ani s DPF, pokud nejezdíte pouze nebo převážně ve městě. Jako bonus je u tohoto motoru mnoooohem lepší kultura chodu (otřesy) i zvuková izolace kabiny - pro mne osobně je to jediný motor který bych od koncernu koupil. Trochu škoda, že mu nedopřáli 6°převodovku - v Octavii jsou rychlosti dlouhé s poměrně velkými odstupy.

Piątek 13.01.2012 11:23, RE: Ještě pár dotazů

Jen doplním, že za dobu používání (14 měsíců) mají auta průměrně 75 tisíc km.

Piątek 13.01.2012 11:25, RE: Ještě pár dotazů

A co spotreba 1,9TDI vs. 1,6 TDI???

Piątek 13.01.2012 11:43, RE: Ještě pár dotazů

Slyšel jsem už hodně negativního o 1.2TSi, naopak o 1.4TSi 90kw ( bez kompresoru ) jen samou chválu a je doporučován i do vozů jako je Passat, takže 1.4TSi 90kw doporučuji!

Piątek 13.01.2012 11:51, preskoceni rozvodu pri parkovani s kvaltem

Kde se probůh vzala pověra o neparkování se zařazeným kvaltem kvůli přeskočení rozvodu? Není to náhodou technicky naprostý nesmysl?
Jednak rozvodový mechanismus klade minimální odpor a druhak při obyčejném startování motoru elektrickým startérem působí na rozvody řádově větší zrychlení než při zaparkování se zařazenou rychlostí a nepatrným pootočením motoru.
Takže pokud by byl rozvod ve stavu, kdy by měl přeskočit při zaparkování, tak najisto přeskočí při prvním nastartování.

Piątek 13.01.2012 11:54, Koncern

A to se chce VW řadit mezi nej automobilky světa, když neumí ani vyrobit ubohý mini motůrek o obsahu 1.2??? Směšné když se počítá rok 2012!!! A označit špatné rozvody jako dětskou nemoc může opět jen dementní čech a ještě k tomu tupý škodovkář....Hawk

Piątek 13.01.2012 12:18, RE: Ještě pár dotazů

Díky za odpověď. S 1.9 bez DPF máme dobré zkušenosti (i s nájezdem přes 250 a 300 tkm) ale jde o O1, Audi a Passaty B5, takže již starší a možná poctivější kousky, výměna oleje a fitrů po 15 tkm. PD jsou trochu žravější a hlučnější.

Právě OII s 1.6TDI jsem si vyzkoušel a oproti 1.9 mi přišel líný s nešťastně nastavenou převodovkou. Ale radši trochu líné a spolehlivé auto...

Piątek 13.01.2012 12:30, RE: Koncern

No tak urážky ti jdou dobře, a co takhle nějaký argumenty?

Piątek 13.01.2012 12:39, RE: Ještě pár dotazů

1,9 TDI bez DPF jezdily v průměru za 6,43 litru, 1,6 TDI s DPF jezdí v průměru za 6,22 litru (el. kniha jízd a ccs). V obou případech dominuje dálnice a první třída, při rychlostech limit +20 km/h dle tacho. Spíše než ve spotřebě vidím přínos v kultuře cestování - z 1,6 TDI je opravdu mnohem dál.