diskuze k tématu: Škoda Octavia II RS – benzín, nebo diesel?

BMW528i napisał:
Klasický dotaz, co mám dělat když chci silné auto, ale chci aby nežralo a nemělo poruchy. diesel pravdepodobně spolkne za servis o pár desítek tisíc víc běhe pár let provozu a reálně bude jezdit za 6-8l, u benzínu zase bude spotřeba 10+ (při normálním ježdění, při závodění bude nafta 15 benzín 25-30),ale ze strašáků bude hlavní jen turbo a cívky. Když tazatel chce octavku RS tak bych mu to nevymlouval, ale osobně to považuju za vyhozené peníze. optický paket, tvrdší pružiny a lepší přední sedačky za ty peníze co se přeplácí fakt asi nestojí. Jinak bych doporučik mrknout po něčem s benzínovým šestiválcem a jezdit v klidu za 10l a nebát se žádných strašáká v podobě nepředopkládaného servisu. Pokud najedete přes cca 30tis ročně, tak bych pak zvážil LPG

ctverak napisał:
Pánové, to je hezké že každému druhému tazateli doporučujete benzinový motor a nejlíp šestiválec 3L, realita je ovšem taková že slušný výběr benzinových ojetin je u malých aut a nižší střední třídy, ve střední třídě je to bída, sportovní auta ted nechme stranou. I u tak rozšířené OII je největší výber u základních benzinů a pokud někdo chce 1.8TSI tak je výběr mnohem menší, jako nová byla prostě hodně drahá a většina kupců se rozhodla pro diesel. U střední třídy je to z benzínem ještě horší a mnohdy jsou dražší než diesly kterých jsou plné bazary. I tolik tady vychvalované BMW u nás dělají prodeje dieslů snad 75% a rozhodně je nekupují lidé co mají hluboko do kapsy, akorát nechtějí dát na každých 100km o 50kč víc. Diesel není zase takový strašák, vstřikovače obvykle odejdou jednou za životnost auta a pokud je musí zrovna měnit nový majitel vyvoněného auta z bararu, tak má prostě peška, turbo má dneska už každý druhý benzín a dvouhmotný setrvačník při normálním ježdění vydrží i přes 200tis, pro DPF už jsou dneska vymyšlené metody čištění suchou cestou za cca 7tis a ostatní komponenty mají diesly a benzíny stejné.