diskuze k tématu: Škoda Felicia 1.3 MPI a zkušenosti majitele

vlk1 napisał:
No především, dnes se u aut počítá s deformačními zónami, které mají pohltit náraz.V rámci návrhu automobilu to je jedna ze stěžejních záležitostí pro kontruktéry.Myslím, že škoda na to používá sw Catia.To v dřívějších dobách, kdy se konstruovaly Favority a Felicie vůbec neexistovalo.Ty stará auta, která dle Vás vydrží víc byla prostě dělaná, ať je to co nejpevnější a při nárazu se tak co nejméně poničí.NJ jenže, zde nastává druhý problém. Pokud je náraz příliš tvrdý, tak při větších rychlostech...

anonym napisał:
Petr-Tipcars: Také jsem četl. A teď si položme otázku: co je v běžném provozu při čelní srážce reálnější/statisticky častější? Komora na komoru nebo to co testují v jůes?

Koloss napisał:
Znám spoustu skeptiků, kteří si myslí o bezpečnosti svoje. Někteří lidi třeba říkají, že bezpečnostní pásy způsobí více zranění než vlastní havárka a nepoutají se. Jednu takovou kolegyni jsem vyhodil z auta - nechtěla se připoutat, tak jsem jí řekl, že jestli se nepřipoutá, ať si vystoupí, takže jsme jeli bez ní.

ivan2 napisał:
Máte recht že časté to asi nebude, ale docela mě to překvapilo. V dnešní době, kdy se dává do aut spousta vymožeností..

anonym napisał:
Petr-Tipcars: No já si právě vůbec nejsem jistý, jestli v reálu není častější/stejně častá čelní srážka jen s částečným překrytím, jak ji testují v jůes...

anonym napisał:
Petr-Tipcars: Palacký byl sice renesanční člověk a prý psal hezkým slohem, ale spíš bych zmínil Jungmanna nebo Dobrovského, ti jsou přes tu češtinu profláklejší. Jinak já ty dotazy taky humanizuju, jak to hezky řekl David V. Ale počešťovat celé recenze, které sem lidi posílají, to by byl asi úkol hodný Herakla, když ho postavili před Augiášovo farmu...Já sám jsem zpohodlněl a často to tam sypu bez interpunkce. Pokud je obsah hodnotný a forma pokulhává, tak se to za mne dá skousnout...

Rover623 napisał:
K těm pásům asi tolik, jediná situace kdy jsem zažil kdy nezapnuté pásy něčemu pomohli, byla havárka v relativně zkorodované Škodě 120 v malé rychlosti. Totálně shnilé auto se při asi 30km/h smrsklo asi na polovinu (tedy palubka někde v úrovni zadních sedaček), řidiče zachránilo jen to, že neměl zapnuté pásy a vylétl předním oknem (které evidentně také nebylo v nejlepším stavu co se pevnosti týče)

Koloss napisał:
Přesně tak - zadní část auta není konstruována na deformace, alespoň ne v takové míře. Při nárazu zazadu je tělo vmáčknuto do sedadla a jeho konstrukce může udělat pro ochranu zdraví nejvíc. Zadek auta musí být pevný, aby nějaké zkroucené plechy nezranily jinak zdravou posádku. Kamarád zažil havárku, kdy Formanem drcl do druhého Formanu. Na tom předním byl trochu poškozený lak a kufr se dal normálně otevřít, kamarád nemohl otevřít ani dveře řidiče a musel lézt přes zadní sedadla.

Rover623 napisał:
K těm pásům asi tolik, jediná situace kdy jsem zažil kdy nezapnuté pásy něčemu pomohli, byla havárka v relativně zkorodované Škodě 120 v malé rychlosti. Totálně shnilé auto se při asi 30km/h smrsklo asi na polovinu (tedy palubka někde v úrovni zadních sedaček), řidiče zachránilo jen to, že neměl zapnuté pásy a vylétl předním oknem (které evidentně také nebylo v nejlepším stavu co se pevnosti týče)

ivan2 napisał:
Těžko říct, asi bych musel zkouknout hodně russian crash kompilací na youtube a dělat si čárky , ale kdybych měl na výběr mezi parkovcí kamerou a nebo několika trubkama pod kapotou navíc, neváhal bych

Petr S napisał:
Zrovna v USA dřív testovali náraz do zdi bez přesazení, takže plnou plochou. Testování s přesazením začala jako první provádět EuroNCAP. Co mi spíš vadí na EuroNCAP je, že ta překážka není tuhá ale deformovatelná. To v crash testu pomáhá lehčím autům. Ale v reálu když se spolu potkají 2 auta se stejnou rychlostí, tak je to pro ně ekvivalent nárazu do zdi.

Petr S napisał:
Jo zapoměl jsem dodat když se potkají 2 stejná auta, stejně těžká a když jedou stejnou rychlostí, pak je to jako když každé trefí zeď.

Petr S napisał:
Zrovna v USA dřív testovali náraz do zdi bez přesazení, takže plnou plochou. Testování s přesazením začala jako první provádět EuroNCAP. Co mi spíš vadí na EuroNCAP je, že ta překážka není tuhá ale deformovatelná. To v crash testu pomáhá lehčím autům. Ale v reálu když se spolu potkají 2 auta se stejnou rychlostí, tak je to pro ně ekvivalent nárazu do zdi.

ivan2 napisał:
Možná NCAP dělá větší přesazení, třeba 50%, ale tam psali že 25% prostě nedělají