diskuze k tématu: Nové BMW M3 bude mít 420 koní bez turba

Piątek 30.03.2007 11:26, RE: BMW

Včera jsem neměl čas se kouknou na regulace turbomotorů. To co tady zaznělo, se vším souhlasím. Pojmem spínání turba spíše vyjadřuji bod, kdy proud výfukových plynů není by-passován a jde přímo na turbínku. Jeho závislost může být dvojí (zatím to nemohu podložit - vychází to z doměnky a principu práce stroje)
1) na objemu spalin
2) na podmínkách ve válci
ad 1 ) u naftového motoru, když sešlápnu plyn, tak se do konstantního množství vzduchu okamžitě nastříká velké množství paliva, proto ty vysoké točivé momenty hned dole. Tím mi naroste množství a tlak spalin, který roztočí turbínu - nesprávně označený bod sepnutí. Dmychadlo do válce naplní ětší mnošství vzduchu, než je jeho přirozená sací schopnost a je tedy možné dávkovat více paliva a tím získat větší výkon
ad 2 ) pokud senzor detonačního spalování vyhodnotí jeho hrozbu, tak se výfukové plyny neustále by-passují, protože větší objem směsi je do válce nežádoucí a turbodmychadlo se roztáčí až v okamžiku, kdy tato hrozba pomíjí
Velikost turba hraje bez diskuze také velkou roli. Nastuduju v literatuře.

Poniedziałek 02.04.2007 20:27, RE: BMW

Možná jsem se špatně vyjádřil. Já s Vámi souhlasím. Jistě, že se turbo točí hned od začátku, ale trvám na tom, že je účinné až od určitých otáček.
Pro tlak od volnoběhu se používá přeplňování kompresorem (které je ale dražší a méně efektivní).
PS: Pro ty, kteří stále nevěří. U většiny sportovních vozů (potažmo všech turbovozů) se z tohoto důvodu doporučuje cca 5 min před jízdou motor natočit a rovněž po jízdě nechat cca 5 min běžet před vypnutím. Důvod? Zahřátí (potažmo zchlazení) turba. Některé tuningové vozy mají z tohoto důvodu zařízení, které drží po určitou dobu motor nastartovaný i když jste už doma s klíčky v kapse.
Z tohoto důvodu bych si žádný turbomotor v ČR nekoupil.
Jen velmi málo lidí opravdu ví, co vyžaduje.