diskuze k tématu: Ford Mondeo 1.8 TDCI a zkušenosti majitele po dvou letech provozu

Koloss napisał:
Kde kupujete ten olej? Originál u Fordu stojí kolem 1200 za 5 litrů, pokud zrovna nemají akci.

A4 napisał:
Ale jo, recenze dobrá, shrnul bych ji asi takto: 1) jsem dobrej řidič 2) mám jedno z nejlepších aut 3) jsou na něj nejlevnější díly 4) koncernu se směju U "lidového koncernu" se možná zase smějou tomu, jak může mít čtyřletý náfťák děravej výfuk ...

David V napisał:
No vidíš, další ukázka nerovnosti boje. Nafta se mnohdy ještě podbízí. Ale proč? Jaký je k tomu důvod? Co se týká rozdílu cen, tak pokud jsem v nedávné minulosti hledal rozdíly cen, tak začínal obvykle na 50 tisících Kč, což je rozptyl cca 140 tkm - 70 tkm podle rozdílu spotřeb (1-2 litry pro malá auta a nižší střední třídu). Velkou roli hraje, zda se porovnává s atmo benzínem, neboť tam jsou cenové rozdíly větší, nezřídka i 100 tisíc Kč (tedy ještě nedávno, teď tesně před psaním příspěvku jsem to, pravda, nekontroloval). A tam už je to pro mnoho provozovatelů na pováženou, a to i s přihlédnutím k tomu, že se nakonec může naftová motorizace prodávat v důsledku přetlaku za stejnou cenu nebo dokonce levněji než benzínová. U ojetin je sice v naftě velký výběr, ale také větší riziko nemilé investice a troufám si i tvrdit, že díky tomu větší sklony si některý parametr nadlepšit. Konkrétně zmíněné Mondeo v naftě se vlastně nakonec ani nevyplatilo. V té době bylo o 100 tisíc dražší a cena spadla pod úroveň benzínového. Rozíl spotřeb 1,5 litru pro stejně výkonné 2-litry nám dělá 140 tisíc km do srovnání nákladů a nad 200 tisíc km ho skoro nikdo anonymně nekoupí, takže se musí prodávat někde kolem 150-160 tkm nebo lhát nebo jít hodně dolů z cenou, což zase zvyšuje ten rentabilní nájezd.

martin.svambergFB napisał:
Mam tento motor v Mondeu z posledniho mesice, kdy se vyrabelo s timto motorem a bez filtru PC, uz po faceliftu a v limitovane serii Ghia (12/2010), ktera koncila. Recenzi bych napsal podobne jako autor. Vuz jsem kupoval "novy" s par stokilometry z nemeckeho Ford autosalonu. Prvni vymenu oleje vuz absolvoval po roce a 900km(dlouho stal na sklade), druhou po dvou letech v 8tis km. Treti vymenu budu realizovat v 18tis km. Asi to znit jako neuveritelne, ale mam dlouhodobou spotrebu 4,7l/100km, jezdime bezne ve 2+novorozenec, rychlosti dle maxim 50/90/130. Nekolikrat jsem vyuzil i origininalni tazne a s vlekem Agados a nakladem cca 100kg jsem mel spotrebu 4,9/100km.Tento vikend jsem byl na Morave na vinobrani, 70% po dalnici 130km/hod, dost proti vetru, po 300km jsem mel spotrebu 5,2l. DO 1000otacek se motor moc neprojevuje,ale mezi 1700-2700 je to nezmar. Co se tyce nafty, autu dopravam Vervu od Benziny. Predchozi vuz jsme meli Octavii 2009 1,9 TDI, Octavie i Mondeo ma svoje vyhody/nevyhody,nyni jsem max. spokojen, ale na Oktavku vzpominam rad, i pres jeji chyby (spotreba oleje, drahy servis,zajem zlodeju....).

Pavlik napisał:
Rozdíl spotřeby mezi stejně výkonným benzínem a dieselem je minimálně 2 litry, přičemž benzínový motor bude mít nižší průměrnou rychlost. Navíc diesel není zdaleka tak citlivý na jízdní styl (rozuměj těžkou nohu) řidiče a zvyšující se rychlost. Jako příklad uvedu, že u megana jsem se s benzínovou variantou (1,6 80kw) nedostal pod 8 litrů, s dieselovou (1,5 78kw) jezdím za 5 litrů v kombinaci. A rozhodně se nedá říci, že bych neuměl používat benzínový motor, konečně dvě malá přibližovadla mám v benzínu a u obou se spotřeba velni blíží údajům výrobce, ačkoli jezdí krátké přískoky. Holt megane jezdí hodně po dálnici a tam benzín ztrácí "body" velmi rychle.

David V napisał:
Na toto uvedu, že kamarád má Octavii s 1.2 TSi (jsem mu tady na ni dělal recenzi po 50-ti tisících) a má průměrnou 6 litrů. Dost silně pochybuji, že by s 1.6 TDi jezdil za 4. Nebo já s benzínovou 2,5-kou mám po necelých 50-ti tisících průměr 8,8 litrů (a brzda tedy nejsem) a teprve u těchto výkonů a obsahů se dá připustit, že by šestiválcová nafta stejného výkonu se vešla do 7-mi litrů. Třeba zrovna zde je uvedená spotřeba 6,5 litru a Koloss ve svým benzínovým 2-litru mluví o průměru 8 litrů, což je zase jen 1,5 litru rozdíl. Myslím, že ten rozdíl spotřeb a tudíš návratnost obecně trochu přeceňuješ. Nicméně pokud je to u Meganu jak píšeš a kupuješ je nové a jezdíš hodně, pak je nafta asi citelněji ekonomičtější, protože uznávám, že 3 litry na takový tenisák je dost.

Pavlik napisał:
On megane grandtour zase takový tenisák není, váží cca 1400 kg (pohotovostní hmotnost), ale uznávám, že rozdíl spotřeby u mě dělá hlavně způsob používání. Motor 1,6 80kw je totiž jen 5 kvalt a to je na dálnici nebo celkově při rychlejší jízdě hodně poznat. Verze s 81-83kw kde je k dispozici 6° jsou na tom o něco lépe, když na 6° točí při stejné rychlosti o cca 300 RPM méně. Návrat k Mondeu. Pokud se podíváš na spritmotor, tak rozdíl spotřeby 2,0 motorů TDCi (103kw) a benzínu (107kw) je zprůměrován na 2,2 litru. To je poměrně dost, zvlášť když se mondeo dalo také koupit s dieselem za stejnou cenu jako s benzínem.

David V napisał:
Při té hmotnosti a karosářském provedení beru ten tenisák z5. A u toho Mondea máš pravdu. Současná generace má opravdu více než 2-litrový rozdíl. Já si myslím, že by to chtělo silnější benzín, že ten 2-litr s tím autem má už hodně práce a je nutné jít do otáček. Vždyť jen o něco málo horší spotřebu vykazuje předchozí generace s 2,5-kou, kde si přidáním 2 válců můžeš ke spotřebě přihodit zhruba litr. Jestli se dalo koupit naftové za stejné peníze jako benzín mi přijde zajímavé, protože zrovna u Mondea ten rozdíl byl i 100 tisíc. Kouknu teď.

Pavlik napisał:
Já si nemyslím, že by ten benzínový 2,0 byl až tak slabý. Podle mě je spíš problém v "jen" 5°převodovce, kdy 6°by dokázal snížit otáčky a tak redukoval spotřebu. Pravda, neznám průběh jeho výkonu, protože od forda jsem jel s kdečím s výjimkou právě té obligátní 2,0. Osobně se mi v mondeu uživatelsky nejvíc zamlouval 2,0 TDCi 103kw u současné generace a 1,8 SCi u minulé generace. U té reálné prodejní ceny se nesmíš moc dívat na ceníky, ale spíš sledovat akce a skladová auta.

Koloss napisał:
Problém toho dvoulitru v poslední generaci Mondea je v tom, že to Mondeo je o 100 kg těžší než Mk3 a ještě to prý trochu přidusili kvůli ekologiii. V Mk3 je ten motor OK, ale plné zatížení je už poznat. No a poslední Mondeo má to plné zatížení vlastně integrované v sobě. Šestikvalt by se na dálnici uplatnil, ale myslím si, že jen v Mk3, v tom novějším by už byl použitelný jen velmi omezeně.

Pavlik napisał:
Nemyslím si, že by rozdíl 100kg byl nějak zásadní. V minulé generaci (tedy pokud vím Mk2) se mi jako výborná motorizace jevila benzínová přímovstřiková 1,8 (SCi 92kw) spojená se 6° převodovkou, tedy motor s výkonovým hendikepem cca 15kw proti dvoulitru. Ten 6 kvalt umožňoval dobře využít potenciál motoru a přitom na dálnici bylo auto až překvapivě úsporné. Bohužel nebyl motor SCi moc povedený stran trvanlivosti.

David V napisał:
A to jsou měřené údaje ručně nebo opsané z PP? Já mám třeba údaje z PP pesimističtější, než je realita.

David V napisał:
Nejsem pro restrikce, jsem pro jiné řešení. Například nafta má v litru více hořlaviny než benzín, proto bych jim upravil cenu tak, aby odrážela skutečný obsah hořlaviny v litru. V tomto případě tedy o zlevnění benzínu o cca 10%. Pak bych srovnal spotřební daně a podobné úlitby naftě. On je to v podstatě nerovný boj a i tak se většina naftových aut vyplácí až po překročení 100 tisíc km.

martin.svambergFB napisał:
Merim palubnim pocitacem a pro overeni spravnoti obcas i tankovanim do plne nadrze. ODchylku u palubniho pocitace mam tak +-1-2dcl/100km. Jak jsem napsal, se spotrebou jsem nadmiru spokojen a na spritmonitor.de je vice majitelu 1,8TDCI v Mondeu 2007- se spotrebou pod 5l/100km, takze nejsem urcite sam.

David V napisał:
V této souvislosti jsem si vzpomněl na jeden příspěvek na fóru, který popisoval důsledky extrémně ekonomické jízdy: "Buďte všichni pozdraveni! Mám pro vás zajímavý příběh, který zdá se, ještě nikdo nezmínil. Takže: pracuji jako hasič a díky příteli Kalouskovi jsem přišel od nového roku o podstatnou část platu. Snažím se tedy (více než kdy jindy) jezdit úsporně. Hodně úsporně. Takže Příbram - Praha zvládnu za 4,2 a Praha - Příbram za 4,7. Není na tom žádný kumšt - motor vytáčím jen lehounce svou pavoučí nožkou, přičemž po vyjetí na dálnici zařadím šestku a tacho držím "vteřinku" pod 100 km/h. Čili žádná divočina - prostorem proplouvám lehkostí leopardího pšouku. Původně jsem s obavami sledoval otáčkoměr, který se držel na nějakých 1600 a na mou otázku "a fakt se nemůže nic posrat?" mě přítel hasič-mechanik uklidnil, že "to tyhle motory v pohodě zvládnou". Po cca šesti měsících takovéhoto ježdění jsem však jiného přesvědčení - rizika tu jsou, a jaká! Jsem tedy zavázán vám své empirické poznatky předat, neboť kromě toho že se s dvoulitrem ploužíte po dálnici jako trotl, vás mohou potkat tato podivná ukrutenství: Závada 1: motor začal cukat, netáhl a po "tempomatí" šestce vypnuté spojkou téměř vždy chcípl. Vyřešeno ve Fordu - mechanik Richard sedl za volant, šlápl prudce na plyn a já s hrůzou zjistil, že jsem měl celou dobu ve výfuku ukrytou černou dýmovnici. Naštěstí v zadu nikdo nestál, asi by mu zmrzl úsměv ve fungl novém kominickém hábitu. Poučení - tím jak motor nevytáčíte, usazují se splodiny, které pak ucpávají výfukový systém. Jednou za čas tedy "šlápnu na podlahu" (nejčastěji ve městě , rychl. stupeň 2) a se zármutkem sleduji ve zpětném zrcátku vyděšené tváře řidičů mizících v oblaku hustého černého dýmu. Závada 2: motor přestal táhnout a turbo vyhlásilo stávku. Vyřešeno ve Fordu. Tím jak jsem turbo nepoužíval (nebo používal minimálně) se stalo něco s lopatkami turba. Prý se nějak vzpříčily. (mechanik je opět rozpohyboval) Jednou za nádrž dám tedy turbu přijít k pořádné práci. Řidiči jedoucí na dálnici Praha - Příbram pak mohou čas od času sledovat podivně se chovající vůz ploužící se stovkou, který znenadání, z nepochopitelných příčin, a často i s kouřovou clonou, mizí za obzorem rychlostí 180 Km/h. Závada 3: Snad géniové zodiakální, snad osumapadesátá vyšší inteligence, spikly se proti ubohému hasiči, neboť můj KIT mi dal poznat barvu své oranžové motorové kontrolky a přestal opět táhnout. Do 2 100 ot. akceleroval dobře, ale pak svůj výkon již nezvyšoval. Ve Fordu mi řekli že ty rozkalibrované vstřiky mám z toho, že s tim jezdim jako ... ehm.. ano - nevypočitatelně je to pravé slovo. Nová kalibráž - 460 Kč. Když to vyprávím někomu kdo se cítí být mechanikem, tento vážně pokyvuje hlavou a konstatuje že "to je přece jasný". Sranda ovšem je, že před tím mě na to nikdo nebyl schopen upozornit. Takže otázka: dokázal by někdo tato rizika ekonomické jízdy předvídat? Potažmo čekají mě ještě nějaká? Dík za odpovědi. Jirka"

David V napisał:
V této souvislosti jsem si vzpomněl na jeden příspěvek na fóru, který popisoval důsledky extrémně ekonomické jízdy: "Buďte všichni pozdraveni! Mám pro vás zajímavý příběh, který zdá se, ještě nikdo nezmínil. Takže: pracuji jako hasič a díky příteli Kalouskovi jsem přišel od nového roku o podstatnou část platu. Snažím se tedy (více než kdy jindy) jezdit úsporně. Hodně úsporně. Takže Příbram - Praha zvládnu za 4,2 a Praha - Příbram za 4,7. Není na tom žádný kumšt - motor vytáčím jen lehounce svou pavoučí nožkou, přičemž po vyjetí na dálnici zařadím šestku a tacho držím "vteřinku" pod 100 km/h. Čili žádná divočina - prostorem proplouvám lehkostí leopardího pšouku. Původně jsem s obavami sledoval otáčkoměr, který se držel na nějakých 1600 a na mou otázku "a fakt se nemůže nic posrat?" mě přítel hasič-mechanik uklidnil, že "to tyhle motory v pohodě zvládnou". Po cca šesti měsících takovéhoto ježdění jsem však jiného přesvědčení - rizika tu jsou, a jaká! Jsem tedy zavázán vám své empirické poznatky předat, neboť kromě toho že se s dvoulitrem ploužíte po dálnici jako trotl, vás mohou potkat tato podivná ukrutenství: Závada 1: motor začal cukat, netáhl a po "tempomatí" šestce vypnuté spojkou téměř vždy chcípl. Vyřešeno ve Fordu - mechanik Richard sedl za volant, šlápl prudce na plyn a já s hrůzou zjistil, že jsem měl celou dobu ve výfuku ukrytou černou dýmovnici. Naštěstí v zadu nikdo nestál, asi by mu zmrzl úsměv ve fungl novém kominickém hábitu. Poučení - tím jak motor nevytáčíte, usazují se splodiny, které pak ucpávají výfukový systém. Jednou za čas tedy "šlápnu na podlahu" (nejčastěji ve městě , rychl. stupeň 2) a se zármutkem sleduji ve zpětném zrcátku vyděšené tváře řidičů mizících v oblaku hustého černého dýmu. Závada 2: motor přestal táhnout a turbo vyhlásilo stávku. Vyřešeno ve Fordu. Tím jak jsem turbo nepoužíval (nebo používal minimálně) se stalo něco s lopatkami turba. Prý se nějak vzpříčily. (mechanik je opět rozpohyboval) Jednou za nádrž dám tedy turbu přijít k pořádné práci. Řidiči jedoucí na dálnici Praha - Příbram pak mohou čas od času sledovat podivně se chovající vůz ploužící se stovkou, který znenadání, z nepochopitelných příčin, a často i s kouřovou clonou, mizí za obzorem rychlostí 180 Km/h. Závada 3: Snad géniové zodiakální, snad osumapadesátá vyšší inteligence, spikly se proti ubohému hasiči, neboť můj KIT mi dal poznat barvu své oranžové motorové kontrolky a přestal opět táhnout. Do 2 100 ot. akceleroval dobře, ale pak svůj výkon již nezvyšoval. Ve Fordu mi řekli že ty rozkalibrované vstřiky mám z toho, že s tim jezdim jako ... ehm.. ano - nevypočitatelně je to pravé slovo. Nová kalibráž - 460 Kč. Když to vyprávím někomu kdo se cítí být mechanikem, tento vážně pokyvuje hlavou a konstatuje že "to je přece jasný". Sranda ovšem je, že před tím mě na to nikdo nebyl schopen upozornit. Takže otázka: dokázal by někdo tato rizika ekonomické jízdy předvídat? Potažmo čekají mě ještě nějaká? Dík za odpovědi. Jirka"

martin.svambergFB napisał:
Nikde jsem neuvedl, ze jezdim ekonomicky, jen dodrzuji rychlostni limity a casto prymslim, nez slapnu bezrozmyslu na plyn. 1,8TDCI znam roky a vim o tom motoru temer vse, takze ne jednou za mesic, ale temer kazdou delsi cestu dam motoru po radnem ohrati radne do tela na 3 nebo 4, at se taky obcas vytoci na 3500otacek....... Nikdy motor nenecham podtocit pod 1600 otacek a na tempomat jezdim az od 1900otacek. Na kruhaku podrazuju az na dvojku, protoze trojka vychazi na 1000otacek a to je pro ten motor taky malo. I s timto pristupem mam prumernou dlouhodobou spotrebu 4,7l/100km a verim, ze s dalsimi kilometry muzu jit jeste nize, vuz jeste nemam po 13tis ani zajety.Jinak pro pripadne kupujici upozornim na nekolik moznych zavad tohoto motoru:- dvouhmotny setrvacnik casto po vypnuti motoru da o sobe vedet (casto uz pred 100tis km, je to z casti normalni)- spojka ma jen 18cm, takze pokud vuz tahal tezsi privesy, budete ji menit brzy uz i kolem 150tis km- motor zbytecne nepodtacejte a obcas ho poradne teply protahnete - dulezite pro praci lopatek turba- unik oleje kolem vence turba je do jiste miry normalni- Transit connect ma jiz od konce roku 2010 u tohoto motoru filtr pevnych castic, nicmene i presto bych do nej sel