diskuze k tématu: Citroën C5 – jaká je druhá generace jako ojetina?

Citroenak napisał:
Tiez sa casto stretavam s tym ze to je slabi motor atd. Podla mna ti ludia v nom bud nesedeli (sedeli v tom pred nim bez VVT ktory bol priduseny), alebo sa ho boja vytocit. Ked chcete na nom jazdit svizne, treba ist nad 3300 otacok. Po meste a normalne po okreskach ale otacky nad 3000 nepotrebujete dat. Ma jednoducho svoju dieselovu stranku (ide do 3000, neprotestuje ale nie je to svizne) a nad 3000, pri predbiehani podradit a je to. Vykon je ale samozrejme subjektivny, je rozdiel ked do toho prestupite s favorita a ine bude ked pojdete z ferrari. Co ale mozem povedat, na 5 po dialnici plne auto 130 tempomat kopec nekopec, a bez problemov na tych 170 zrychlil ked bolo treba, viac som ist nepotreboval, je to C5, dobra hudba,pohodlie a pokoj.

Citroenak napisał:
Presne tento motor mam ja vo svojej C5, preto sa o nom mozem trochu rozpisat. Na zaciatok ale poviem, ze je v zlom stave, tlaky okolo 8 a vysoka spotreba oleja vinou piestnych kruzkov, a to pravdepodobne z dovodu, ze sa predchadzajucemu majitelovi roztrhli rozvody a on to nechal len polepit a zbavil sa toho (motor bol cely polepeny nejakym divnym silikonom atd..). Takze prva vec: Nekupuj ten motor ked cvaka, je to normalny motor a nemusia to byt len hydrostely.. Ale teraz k veci. Aj s tymito chybami je ten motor vynikajuci. Jazdim priemerne 70% mesto 30% okresky a spotreba priemer je na zimnych gumach teraz 7,5. Mimo mesto z rozumom a predvidavostou atakuje aj 6 litrov. Ale zvycajne 6.3-6.5. Ma len 5 stupnovu prevodovku, co je na dialnici na skodu. Na dialnici pri 130 toci asi 3300-3400, co je presne pasmo kde zacina 200NM tahu. Inak 4 hadzem okolo 50 a 5 okolo 60, kde motor toci tak 1600 otacok a neprotestuje. Z ineho pohladu- pri predbiehani na 2 toci asi 95km/h pri 7t otackach, takze predbiehanie pomalych aut je uplne v pohode. Na 3 som to po obmedzovac este nedal, je to uz desivejsia rychlost. Motor po nastartovani ked je zahriaty nepocut (myslim tym uplne ticho, par krat ho manzelka nastartovany aj znova startovala), do asi 3500 otacok je tichy, vyssie zacina byt hlucnejsi. Co sa tyka spolahlivosti, aj takto biedny motor ma este nikde nenechal. Motor od vyroby nema ani len EGR, takze sa na nom naozaj nema co pokazit. Treba len prizerat olej, ak sa castejsie vytaca, zvycajne s tym ale nemava problem. Vsetko toto ale plati na C5 2005 (I generacia po facelifte). Ta je lahsia asi o 100 kg, motor je ale ten isty. Moze mat teda vyssiu spotrebu kvoli tej vahe, ale to sa da riesit plynom, s ktorym tento motor nema vobec problem (a napr. na mojej c5 je pod krytkou na tankovanie naznacene miesto, kde sa ma vyrezat vstup na tankovanie plynu).EDIT: Zabudol som na 1.6THP. Ten urcite nebrat. Ide lepsie ako 2.0i a taktiez spotreba je lepsia, dokonca na fore ho niekto aj prerobil na plyn, ale tento motor ma dost vela problemov sam zo sebou (strata vykonu, zakarbonovanie atd), staci pozriet fora peugeot klubu. Uplne najlepsia volba je 3.0i+plyn. Je v automate a ide nadherne. Problem su len drahsie rozvody a taktiez cievky. Plusom ale je vacsinou max vybava aj s masazou, ale tak ako 2.0i aj 3.0i sa v novej c5 ponukali asi len 2 roky, ak nie menej. Kazdopadne bude velky problem benzin najst, jedina moznost je asi povozit sa za hranicami a pohladat ho.

A4 napisał:
Teď jsem koukal na motory u C5 z roku 2005 - v té době už se tam naštěstí nemontoval hrubě nepovedený přímovstřikový HPi

David V napisał:
To je klasická chyba, kterou dnes lidi často zvyklí z nafťáků dělají. Bojí se u benzínu otáček, protože diesel s otáčkami uvadá, očekávají to stejné. Nebo neumí rychle podřadit... Proto pak mají pocit, že diesel jede lépe, i když má o mnoho nižší výkon. Oni vlastně často jezdí relativně blízko maximálního výkonu při běžné jízdě, takže jim naftové auto připadne dynamičtější, ale když pak přijde požadavek na předjetí, tak už není kde brát. Zatímco benzinové motory se pohybují výkonově někde mezi 50 - 75% instalovaného maxima (klasicky motor 100 kW @ 6000 rpm znamená, že v cca 3000 rpm je 50kW), kde je odezva na plyn vlažnější, ale pořád lze právě podřadit a "sáhnout si" pro vyšší výkon do vyšších otáček. Díky této vlastnosti je vidět, že k obdobné poklidné jízdě u nafťáku postačí cca 70% instalovaného výkonu, kterým musí disponovat benzínová atmosféra. Pokud dojde ovšem na sprinty, vyšší (výkon) bere.

Pavlik napisał:
Na jednu stranu máš pravdu, na druhou nesouhlasím. Že většina lidí neumí využít výkon motoru a celkově alespoň trochu aktivně pracovat s řízením auta jako celkem je naprostá pravda. Na druhou stranu s dieselem to opravdu moc nepotřebuješ, tam stačí přišlápnout plyn a máš stejné pružné zrychlení jako u benzínové jednotky po podřazení a vyhnání do otáček.Konkrétně u Citroenu bych se pojmu rychlé podřazení vyhnul. Pár kousků od citroenu jsem řídil, jeden mám doma (C3 Picasso 1,6 VTi 2011) a všechny měly společnou jednu věc - nepřesnou a gumovou kulisu řazení zcela vylučující jakýkoli pokus o rychlou změnu převodu nahoru i dolů.

David V napisał:
No, protože jsem řídil, určitě jako Ty , oby typy pohonů, tak se shodneme na tom, že bez řazení se neobejdeš ani u jednoho. U benzínu si podřadíš před předjetím, jsi na tom vlastně lépe, protože se můžeš připravit a pak jen šlápneš na plyn a obvykle pak na celý manévr dokončíš na 1 kvalt. U chrochty sice "jen" šlápneš na plyn, ale tak po cca 3 sekundách mu začne citelně docházet dech a jsi nucen řadit, a to během manévru a v protisměru. A o pružném zrychlení "podřazeného" benzínu si s nafťákem tak akorát můžeš nechat zdát. Je ovšem pravda, že srovnávám ty motory, jak píšu výše, t.j. max výkon nafty je cca 70% max výkonu benzínu. Třeba tuhle jsem si oživil cestování s naftovou OII (1.6 TDi) a předjíždění mi přišlo dost adrenalinové a rozhodně jsem musel s pákou dost kvedlat, abych to dostal kam potřebuju. O nějakém jednoduchém šlápnutí na plyn jsem si tak akorát mohl nechat zdát.

Citroenak napisał:
a potom tam kludne dam z 2 stupna 5 stupen a pokracujem.

Pavlik napisał:
O 1,6 TDI jsme se bavili v minulé diskusi. Ten motor je úplně degradován dlouhými převody. Megane 1,5 DCi se stejným výkonem, ale 6° převodovkou je na tom stran dynamiky o poznání lépe. Dynamiku diesel / benzín je třeba srovnávat u srovnatelných motorů - potom platí co jsem psal výše. 2,0 diesel pro předjetí v obvyklých rychlostech okolo 100km/h podřazovat nemusí, jeho pružné zrychlení je dostačující k rychlému provedení manévru. Tohle stejně výkonný 2,0 benzín bez podřazení nedokáže. Obdobně dieselové "módní" 1,5 / 1,6 vs. benzínové 1,5 / 1,6 se stejným výkonem - tady budeš řadit v průběhu předjížděcího manévru vždy. Jen u dieselu přeřadíš k dosažení stejné dynamiky jednou z 5° na 6°, u benzínu dvakrát z 3° na 4 a 5° u 5 kvaltu (z 4° na 5 a 6° u 6 kvaltu).

A4 napisał:
Benz. dvulitr nemá 100, ale 103 kW.