diskuze k tématu: audi a4 b8 - jaký motor bude pro mě nejlepší volba?

fridaayyy napisał:
Zdravím, chtěl bych si pořídit audi a4 b8 autům moc neorzumím a nevím jaký motor vybrat. Najezdím ročně 20-25 tisic, ale většínou jezdím po takových cestách kde jsou kopce a samý kamion, takže to musíte předjíždět. Psal jsem na audi klub, ale tam nebyli moc ochotní poradit, jen z důvodu toho, že jsem jim napsal že jsem měl teď korejce nového 2012 1.6 88 kw i30 , tak mi tam napsai at si audi nekupuju, že nebudu mít ani na výměnu oleje a už jsem neodepisoval. I30 prostě na to nestačí, Když jedu sám tak pohoda, jinak naložené je to trápení a pořád jsem spíš v servise, už jen jako ošoupaný volant ve 20 tisic km apod. Proto už nový auto nechci a chci si koupit něco ojetýho. Proto se chci zeptat zkušenějších jestli 105 kw v a4 b8 je dostačující, nebo hledat 125kw. Šestiválců se bojím kvůli údržbě že to bude o dost dražší. Navíc všechny auta mají najeto okolo 200 tisíc. Je to hodně pro takový motor? Neví třeba někdo z hlavy +- kolik může stát výměna oleje ve 2.0 tdi 105-125kw a kolik třeba ve 2.7 tdi? Jinak ještě jedna věc, je multitronic fakt tak hrozný, jak všichni píšou? Díky za rady

fridaayyy napisał:
Počítal jsem s takovýma lidma jako si ty PatM, ale z toho si nic nedělám, proto jsem psal, že autům nerozumím já jen vždy dal auto do servisu ať mi vyměni olej a nebo když se něco "posralo" dali mi fakturu já zaplatil, já jen vím že 2.0 tdi ma verze 88, 105, 125 a potom jsou 2.7 šestiválce, nic víc o tom nevím. Proto jsem se ptal jaký je cenový rozdíl servisů třeba 2.0 tdi vs 2.7 tdi, ale to je fuk z takových si nic nedělám, najdou se i horší a tobě Ma007 dík alespoň za nějakou radu.

PavelKeprt napisał:
Neberte si to vůbec osobně, ale kolegové mají pravdu, pokud řešíte stokorunové rozdíly v nákladech na výměnu oleje, tak se připravte na to, že moderní dieslový motor pro Vás opravdu může skončit finanční katastrofou.Měl jste někdy předtím diesel, nebo jste zvyklý pouze na tu atmosférickou 1.6? Pokud jste byl zvyklý do servisu jezdit hlavně s poruchami jako např. čepy, kosti, brzdy, ložiska, výfuk, apod., připravte se, že kromě těchto běžných spotřebních věcí budete nově muset řešit i spoustu poruch týkajících se motoru. Servisovat ojetý klasický atmosferický benzíňák a turbodiesel s common-railem a filtrem pevných částic je z pohledu financí opravdu obrovský, ale obrovský rozdíl. Chtěl bych Vás tedy upozornit na pár věcí, které Vás u takového motoru mohou potkat - v závislosti na tom, jak staré to Audi koupíte, budete dříve nebo později řešit filtr pevných částic (výměna až 10.000,-), dále vstřikovače (repas jednoho počítejte tak 4000-5000,- jsou tam celkem 4, někdy se stává, že odejdou všechny najednou), podle toho, jak s autem zacházel předchozí majitel můžou přijít problémy s turbodmychadlem (repas na netu píšou od 6000,- (samozřejmě bez montáže/demontáže), nové určitě nad 20K), dvouhmotový setrvačník plus spojka (výměna přes 20 000,-), problémy s EGR ventilem, problémy s celým systémem vysokotlakého vstřikování paliva (čerpadlo, různé trubky, přepady, ...). Vlastnil jsem zatím 4 auta s turbodieselem (stáří při koupi 5 až 10 let) a VŠECHNY výše uvedené poruchy jsem u nich osobně zažil, takže to není nic, co se jen povídá v hospodách u piva nebo bych si to vyčetl na internetu. Jsou to reálné věci, které se u ojetých dieselů běžně řeší. Pokud bude mít Vaše nové Audi na tachometru 200 a více tisíc km, tak si můžete být jistý, že něco z toho (a pravděpodobně většinu z toho), budete muset v následujících pár letech řešit. + k tomu samozřejmě ty klasické opravy, na jaké jste byl zvyklý u svého předchozího vozu. Já osobně bych už teda z vlastní zkušenosti do ojetého dieselu znova nešel, ledaže bych si kupoval funglovku, kterou bych hned po skončení záruky prodal (což se nestane, protože tomuto způsobu "investování" do aut nejsem nakloněn). Dobře si to rozmyslete. A ještě jen PS na konec: To co jsem psal, se samozřejmě v žádném případě netýká jen vozů Audi, aby to neznělo, že jsem proti té značce nějak předpojatý. Týká se to jakéhokoli moderního dieselového motoru.

stréc od piva napisał:
měli sme doma Passata B5..prodával se s 450 000km...původní turbo,původní vstřiky,původní spojka...otázkou je kolik by to ještě vydrželo.....auto jezdilo denně 150km pouze po dálnici...ovšem pravidelně měněn olej a filtry po 15 000km,pravidelně měněna brzdová kapalina i olej v převodovce...do motora se olej olíval tak litrovka na 10 000km....přesto jsem do smlouvy dal,že kupující souhlasí s tím,že mu prodávám vozidlo ve stavu náhradních dílů.jen chci poznamenat,že strašit 200 000km a ende je hospodský strašák..protože klidně lze koupit auto od někoho kdo se o auto stará a jezdí dálky...a pak je to teprv dořbe zajetý.

PavelKeprt napisał:
Tak tady trochu mícháme jabka s hruškama, protože Passat B5 měl naprosto odlišné "vstřiky" (a motory obecně), než má Audi A4 b8 TDíčka v Passatu B5 byly buď s rotačním čerpadlem s přímým vstřikováním, které obecně platí za jedny z nejspolehlivějších dieselů vůbec, nebo PD ( "pumpa-tryska" ). Audi A4 B8 má výhradně common-raily s DPF, což jsou dva komponenty, které můžou ten servis výrazně prodražit. Nehledě na to, a to je sice jen můj osobní názor, ale sdílí jej řada jak uživatelů, tak servisáků, že životnost/spolehlivost aut jde od cca poloviny minulého desetiletí od desíti k pěti. Chápu to správně, že jste toho Passata měli od novoty? Pokud ano, tak tomu rozumím, věřím, že při správném zacházení turbo vydrží klidně půl mega i více, u dvouhmoťáku jsem slyšel, že průměr je tak 300 - 350K, ale zase určitě záleží na zacházení. Já neříkám, že 200 000 km na tachometru je nějaký extrémní nájezd, tyhle motory vydrží klidně 4x tolik, ale pokud nevím, jak s tím autem bylo těch prvních 4-6 let zacházeno, je potřeba počítat s tím, že kterákoli z těch poruch, které jsem uváděl, se může v podstatě kdykoli objevit.

PavelKeprt napisał:
"... i kdyby do toho nasypal 100 tKč"Hele Pepe, a neřekl's náhodou touto větou úplně to samé, na co jsem upozorňoval já? OK, pokud je někdo ochotný si koupit 4 leté auto za 300 K a nasypat do něj dalších 100 K, aby měl těch 8 let klid, tak proč ne. Otázka spíše je, jestli ten člověk co tady zveřejnil ten dotaz právě zrovna po tomhle touží a v neposlední řadě, jestli na to má. A jestli ví o tom, že takové investice můžou nastat. To je to jediné, na co jsem chtěl poukázat. Kdyby si koupil za ty samé peníze třeba Mazdu 6 (jen příklad) v atmo-benzínu, tak by měl 8 let klid i bez té investice 100 K Můžu se jen zeptat, co to máš za káru? 400 tkm na vstřiky je slušná porce.

sheogorath napisał:
na tu "vydrz"passatu B5 mel velky vliv fakt, ze jezdil prevazne po dalnici. Kdyby se to otocilo, a tu porci km najel po meste, uz bude 2x po smrti.... Kupovat si diesel (zvlast s DPF) na mestsky provoz je nesmysl

Pepe napisał:
Popořadě:400tKč je cena +- nového slušně vybaveného korejce, kteroužto cestou se nehodlá (znovu) dát, nicméně jako odraz pro cenu to stačí, ostatní rovnice je stejná.Mazdu s atmosférou...hm 2 litr, 107 kW? spotřeba...reálná, ne sprintmonitor + 2l/100 km, tak má těch 100tKč za 8 let z5... A jestli je ten motor "odhlučněn" stejně jako v Mondeu, tak děkuji, nechci. Korozi už snad mají vyřešenou P 406 2,2 HDi, r.v. 2003, provoz 2004. Kupována v 2008 za 150tKč + přihlášení a dovoz. Nástupce nenalezen.

PavelKeprt napisał:
Tak to se nedivím, že nástupce nenalezen Ještě v době, kdy jsem taky jezdil s dieselama, mi můj servisák říkal několikrát, že nejmíň problémů se vstřikovačema mají Peugeoty a Citroeny. Takže gratuluji k super káře bez poruch ... Osobně si myslím, že až na některé průšvihy typu Mondeo TDCi apod. jsou auta ze začátku let 2000 vrchol automobilismu, už jsou docela dobře vybavené a bezpečné a přitom ještě pořád docela odolné a spolehlivé. Od té doby to jde do sraček. Jinak co se týče toho 2.0i 107 kW - já mám právě to Mondeo (MK4) s tady tím motorem a máte pravdu, že hluk je asi největší mínus toho auta. V Mazdě to bylo o fous lepší, hlavně díky 6-stupňové převodovce a nižších otáčkách na dálnici. Spotřebu mám 8,5 - 9l benzínu, ale mám to na LPG a jezdím tak plus mínus za 10l plynu.

mufik.martin napisał:
400tis km slusna porce na vstriky. Ja ted akorat menil vstriky na 5008 1,6 HDI 82kw, najeto 275tis km. Jinak u moji C5 jsou zatim vstriky v norme, najeto dle tacho 220 (realita je dle odhadu +50tis km)

Pepe napisał:
U 1,6 není divu, táta je musel nechat přetěsnit na C5 někde kolem 220 tkm. Ta tvoje C5 je dvoulitr? Kdysi jsem toužil po 3,0 HDi, ale už mě to přešlo