Volvo C70 D5 - je libo kupé nebo kabrio?

Volvo nabízí v současné době jediný kabriolet v podobě faceliftovaného modelu C70. Kupé-kabriolety zažívají poslední dobou dobré časy. Lidé totiž nechtějí s kabriem jezdit jen v pěkném počasí, ale vyžadují cestování po celý rok. A přesně tyto požadavky splňuje model C70, který je na trhu od roku 1997 a aktuálně se prodává jeho druhé vydání po faceliftu. Druhá generace přišla na trh v roce 2005 a teprve letos prodělala rozsáhlejší facelift.

Karoserie: 30-ti vteřinová podívaná
Karoserii C70 navrhlo proslulé italské studio Pinninfarina, díky čemuž mohlo Volvo přijít s faceliftem téměř až po pěti letech na trhu. Příď se nese v duchu ostatních letos modernizovaných modelů automobilky Volvo. Pohled z boku dělá z "Cé-Sedmdesátky" dva různé vozy. Záleží zda je střecha složená v zavazadlovém prostoru, nebo vytažená. Z atraktivního kupé se tak během 30 vteřin stisknutím jediného tlačítka může stát krásné kabrio (při této operaci je nutné po celou dobu stát na brzdovém pedálu). Poté se lze jen kochat krásnými ladnými tvary. C70 díky nižší výšce působí velmi protáhle. Karoserie spolu s odhaleným světlým interiérem vybízí k nasednutí. Záď se pyšní atraktivními boky, které vynikají díky koncovým svítilnám z LED diod. Dlouhé víko zavazadlového prostoru vůz ještě více prodlužuje. V důsledku z karoserie C70 vyzařuje jistá dávka elegance spolu s notnou dávkou bezpečnosti.

(+) design
(+) bezpečnost

Interiér: švédská chladnost
Všechny čtyři místa lze překvapivě plně využít. Ani dospělé osoby (střední postavy) se nemusí na žádném sedadle nikterak omezovat. Po otevření rozměrných a těžkých dveří je nutné zdolat robustní práh, který umocňuje pocit bezpečí. Rozměrná přední sedadla poskytují dostatek opory a jejich seřizování probíhá elektricky. Popisovat palubní desku a středový panel není potřeba. Design se nese v přísném až mrazivém duchu "švédské" automobilky a samotné provedení je u veškeré současné produkce Volva téměř identické. Středová konzola plynule přechází na středový tunel. Jednotlivé díly se vyznačují precizním provedením a kvalitními materiály. Interiéru je vlastní příkladná ergonomie, která se odvděčí pohodlným ovládáním jednotlivých prvků. Systém ochrany při bočních nárazech (SIPOS) chrání posádku. Bok vozidla je vybaven vzpěrami z vysokopevností oceli, což pocítíte při jejich zavírání. I přes absenci rámu dveří jsou pekelně těžké.

Modernizace přinesla jen drobnosti, kterých si běžný řidič nevšimne. Například čitelnější jsou budíky v přístrojové kapličce. Připomínku mám pouze ke spoji bočních okének na straně spolujezdce. Toto místo permanentně produkovalo nepříjemný zvuk v podobě vrzání (zejména ve verzi coupé). Dále mě obtěžoval v provedení coupé aerodynamický svist pronikající do interiéru. Na škodu by nebyl o něco menší průměr volantu. Od zavazadlového prostoru vozu CC nelze očekávat žádné zázraky. Se složenou střechou kufr pojme 200 litrů zavazadel, ale díky inteligentnímu nadzvednutí složené střechy tlačítkem lze do úložného prostoru vsoukat i objemnější předměty. Při vyklopené střeše poskytuje C70 nadprůměrný prostor o objemu 404 litrů, který oceníte zejména v zimě.

(+) kvalitní materiály
(+) ergonomie
(+) solidní prostornost
(-) různé vrzání v interiéru /zejména ve zkrutu/
(-) příliš velký volant
(-) zvýšený hluk od předních kol

* - možno připlatit za 6° Geartronic

Motor: dobrý motor, rozvážný automat
Volvo C70 můžete v současné době pořídit jen s jediným zážehovým agregátem T5 o výkonu 168 kW. Ten je však spojen jen s pětistupňovým automatem Geartronic, který je celkově pomalejší a někdy si neví rady. Zájemci o dieselové pohonné jednotky mají o něco větší výběr. Mohou sáhnout po dvou nových pětiválcových dieselech - D3 o výkonu 110 kW nebo D4 o výkonu 130 kW. Oba agregáty se dodávají s manuální šestirychlostní převodovkou, která je ideální volbou. Zájemci o automat si mohou připlatit 55.500 Kč za 6° Geartronic. D3 i D4 vycházejí z motoru D5. Mají však oproti námi testované D5 ponížený zdvihový objem (z 2,4 litru na 2,0 l), přičemž prošly celou řadou úprav.

Námi testovaná dieselová D5 s výkonem 132 kW (již se neprodává) byla ve spojení s pětistupňovým manuálem příjemným společníkem i při zdolávání dlouhých vzdáleností. Během dvou dní jsme s C70 najeli přes 1500 km po českých, moravských a polských silnicích. Motor odváděl svou práci dobře a přes postupné zvykání na automatickou převodovku se podařilo zdolat trasu Mělník-Praha-Brno-Olomouc-Ostravice-Makov a zpět přes Olomouc-Svitavy a Hradec Králové za 6,8 l/100 km, což je o 0,6 l/100 km méně než uvádí samotná automobilka v technické specifikaci pro smíšený provoz. Na dálnici bylo využíváno tempomatu nastaveného na rychlost 140 km/h, přičemž ve městech byl rychlostní limit vždy dodržen. Na rychlostních silnicích jsme se pohybovali v rozmezí 90-120 km/h dle aktuální dopravní situace.

(+) příjemný zvuk
(-) pomalá a nerozvážná 5° automatická převodovka

Jízdní vlastnosti: snese víc než si řidič myslí
Zadní víceprvková náprava je zatížena v případě složené střechy desítky kilogramy navíc, což samozřejmě ovlivňuje jízdní vlastnosti. Podvozek je nastaven celkem komfortně. Pohodlí cestování snižovaly příplatkové nízkoprofilové pneumatiky, které na pražské dlažbě nebyly zrovna příjemné. Oproti tomu na kvalitních okresních cestách dokáží vykouzlit úsměv na tváři (osmnáctipalcové pneumatiky se šířkou 235 mm si nechají líbit velmi hodně). Záď vozu se jeví po prvních kilometrech velmi neklidně. Ve skutečnosti snese mnohem více, než si řidič myslí. Přes počáteční nechuť se můžete s C70 vrhat do zatáček vcelku rychle. Pneumatiky spolu s poměrně tvrdým podvozkem řidiče za doprovodu elektroniky bezpečně podrží. Nepříjemností jsou však rázy od děr, které se přenáší do řízení více než bych u Volva očekával. Přece jenom se zde bavíme o luxusně pojatém voze, který se nekupuje pro závodění. Brzdy zaslouží pochvalu, dokáží totiž vůz ze stokilometrové rychlosti zastavit na 36,6 metrech.

(+) brzdy

Závěr: image car pro čtyři
C70 je především vozem pro potěší z jízdy s nebem nad hlavou. C70 je krásná a smyslná. Za vložené peníze dovede poskytnout dostatek pozornosti kolemjdoucích a jistou dávku "šmrncovního" svezení i na dlouhé vzdálenosti. Pokud však hledáte čistě sportovně pojatý vůz, dejte ruce od Volva pryč. C70 chybí mrštnost (překáží vysoká hmotnost 1684 kg). C70 je ideální vůz na klidné vyjížďky letní krajinou s větrem ve vlasech, přičemž ho můžete využívat po celý rok (nezaskočí Vás dlouhá zima či jiné rozmary počasí). Stačí jeden stisk tlačítka a rázem se ocitnete v úplně jiném voze. C70 díky faceliftu omládla a přes nemalou pořizovací cenu je stále zajímavým vozem. Volvo C70 je ideálním společníkem pro sluncem zalité silnice na kterých při klidném tempu ukazuje své největší přednosti.