SsangYong Actyon - kupé do terénu

Nejnovější přírůstek korejské automobilky jde v odvaze designérů ještě dál než velkoprostorový Rodius připomínající jachtu. Tentokrát SsangYong vymyslel terénní kupé. S tímhle nápadem zatím nikdo jiný nepřišel.

Po světě jezdí spousta aut, za kterými se člověk otočí pro jejich krásu. Pohledy přitahuje i SsangYong Actyon. Jsou to ale spíše pohledy udivené a nevěřícné. Vůz, pro který sám výrobce navrhuje označení Sport Utility Coupé (sportovně užitkové kupé), připomíná trochu draka a trochu nahrbenou kočku, chystající se zardousit nějakou tu myšku. Během našeho testování ale diskuse na parkovištích ukázaly, že i tak odvážné auto získává kromě odpůrců i nemálo obdivovatelů.
Bez ohledu na svůj zjev má actyon ve svém rodokmenu řadu pozoruhodných vlastností. Kdo čeká obvyklou samonosnou karosérii, bude zaskočen. Ani v případě tohoto kupé nedělá automobilka výjimku a nasazuje poznávací znamení nefalšovaných offroadů - žebřinový rám. Přesto je actyon spíše autem do nepohody než do skutečně těžkého terénu. Řidič sice může tlačítkem přiřadit k pohonu zadní nápravy i tu přední a nechybí dokonce terénní redukce, uzávěrku diferenciálu byste ale hledali marně. Stejně tak i ochrana karosérie a podvozku proti poškození je víceméně symbolická - omezuje se na decentní prahové lišty a nelakované nárazníky.

I když actyon působí velmi kompaktně, ve skutečnosti není žádný drobeček. Na délku měří bezmála 4,5 metru, výška činí přes 1,7 metru, prázdný váží dvě tuny. Daní za sportovní linie je ovšem poněkud stísněný vnitřní prostor. Řidič se spolujezdcem žádná omezení nepociťují, vysoké postavy ve druhé řadě však už mají problém se svažující se střechou. Nejméně místa pak zbylo pro zavazadla. Kapkovitá záď už na pohled mnoho místa neskýtá, prostorově náročný podvozek a dojezdové kolo pod podlahou výslednou podobu kufru rozhodně nevylepší. Zavazadlový prostor o objemu 321 litrů (a s velmi vysokou nákladovou hranou) se blíží parametrům malých aut. Dělená zadní sedadla mohou po sklopení jeho míry podstatně zvětšit, vinou nevelkého vstupního otvoru se však ssangyong ani tak ve stěhovák nepromění.

TIP: TEST: Subaru B9 Tribeca - žíznivý "Američan"

Jediným v Česku nabízeným motorem je dieselový čtyřválcový dvoulitr. Desetiletími prověřený agregát pochází z konstrukčních dílen značky Mercedes-Benz, moderní doba jej obohatila o vstřikování common-rail třetí generace a šestnáctiventilovou techniku. I přes hlučnější projev patří k tomu nejlepšímu, čím se ssangyong pochlubí - 140 koní a hlavně 310 Nm točivého momentu zvládá auto suverénně, ačkoliv o sportovní jízdě nemůže být s dvoutunkou řeč. Spíše než motor však k rozvaze vybízí podvozek, který se na nerovnostech pohupuje a do zatáček najíždí nepříliš ochotně. Jistotě řidiče nepřidá ani necitlivé řízení stejně jako velmi nepřesné řazení pětistupňové převodovky. Actyon by si nepochybně zasloužil i šestý stupeň - ten by snížil otáčky motoru a tím i hluk při dálniční jízdě.
Nový ssangyong není autem, které by učarovalo svou univerzálností. Už jeho schizofrenní vlastnosti dané sportovně laděnou karosérií v kombinaci s rámovým podvozkem, kterému více vyhovuje rozšafná jízda po špatných silnicích, osloví jen velmi specifickou skupinku motoristů. Těm však v rozhodování nahrává poměrně zajímavá cena. Actyon se dá pořídit už za 669 980 korun, testovaná verze Comfort obohacená mimo jiné o automatickou klimatizaci a ESP vyjde o 80 000 dráž. K dispozici je i provedení s automatickou čtyřstupňovou převodovkou, za kterou se připlácí dalších čtyřicet tisíc korun.

SsangYong Actyon

Druh motoru/počet válců/ventilů	řadový vznětový/4/4
Objem cm3	1998
Max. výkon (kW/k) při otáčkách (ot./min.)	104/141/4000
Max. točivý moment (Nm) při otáčkách	310/1800-2750
Provozní hmotnost/užitečné zatížení (kg)	2027/493
Délka/šířka/výška (mm)	4450/1880/1735
Rozvor náprav (mm)	2740
Průměr otáčení (m)	11,2
Objem kufru (l)	321
Převod hnací síly	pohon zadních kol, přiřaditelný pohon předních kol, pětistupňová mechanická převodovka
Max. rychlost (km/h)	163
Zrychlení z 0 - 100 km/h (s)	15,0
Spotřeba paliva město/mimo město/kombinace	10,4/6,3/7,8

Sériová výbava
ABS, ESP, šest airbagů, elektricky ovládaná okna a zrcátka (vyhřívaná), výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově nastavitelný volant, dálkové centrální zamykání s alarmem, automatická klimatizace, kůží potažený volant a řadící páka, příprava pro montáž autorádia - anténa a šest reproduktorů, parkovací asistent vzadu, vyhřívané přední okno, 18" kola z lehkých slitin, dojezdová rezerva, metalický lak