Škoda Octavia Combi 4x4 2.0 FSI - test spotřeby

Pod kapotou nové Škody Octavie s pohonem 4x4 je možné nalézt dva motory. Tím prvním je již zmíněný zážehový čtyřválec 2.0 FSI s výkonem 150 koní (110 kW), druhou variantu tvoří turbodiesel 1.9 TDI PD o výkonu 105 koní (77 kW). Ačkoliv bude zřejmě vznětový motor na zdejším trhu oblíbenější variantou, my jsme měli k dispozici silnější benzínovou verzi. Ta dosahuje svého výkonu při 6000 ot./min a nabídne maximální kroutící moment 200 Nm při 3500 ot./min. Motor využívá přímého vstřiku paliva do válce FSI a podle údajů výrobce zrychlí z nuly na 100 km/h během 9,7 s. Maximální rychlost činí 202 km/h.

Ale pojďme se sledovat spotřebě, o které má tento článek být. O pohon této čtyřkolky se stará hydraulicky ovládaná vícelamelová spojka Haldex umístěná těsně před zadním diferenciálem. Pohon označovaný u škodovky 4x4 vcelku logicky mírně zvyšuje spotřebu, která by měla dosahovat podle údajů výrobce hodnoty 11,6 l/100 km ve městě, 6,6 mimo město a 8,4 l/100 km v kombinaci. Ještě než se pustím do rozebírání mnou naměřených hodnot, ve zkratce se zmíním o motoru. Ten spolupracuje s manuální šestistupňovou převodovkou a na jeho adresu ode mě budou putovat jenom samé chvalozpěvy. Motor vyniká kultivovaným chodem i pružností. Jeho zátah je lineární a uspokojující v celém otáčkovém pásmu. Motor dostatečně zatahuje i při šestém převodovém stupni, který je možno zařadit až překvapivě brzo. Pokud nebudete nikam spěchat, ve většině případů ho budete řadit ještě před 100 km/h a leckdy tam spadne i při rychlosti 60 km/h.

A nyní již rychle ke spotřebě. K jejímu snadnému a přesnému změření slouží komplexní palubní počítač, který disponuje ihned dvěmi na sobě nezávislými počítadly. Kromě průměrné spotřeby ukazuje i spotřebu aktuální, průměrnou rychlost, obligátní ujetou vzdálenost a čas jízdy. Kromě těchto údajů se lze dočíst i dojezd a celou řadu dalších užitečných informací. Pro změření spotřeby jsem si vybral trasu skládající se z velké části ze silnic první a druhé třídy a 16 kilometrového úseku dálnice. Trasa byla dlouhá celkem 51 km a projel jsem jí dvakrát. Jednou s důrazem na maximálně ekonomickou jízdu s opatrnou akcelerací, kdy jsem se snažil řadit maximálně při 2500 ot./min a dodržoval maximální rychlostní limity. Při druhém průjezdu jsem plně využíval potenciálu motoru a řadil při vysokých otáčkách. Na dálnici jsem poté sledoval chování vozu při vysokých rychlostech a kontroloval výrobcem udávanou maximální rychlost. Pro úplnost ještě zmínka o provozu, který byl po celou dobu jen mírný a celou trasu jsem absolvoval s nenaloženým vozem a bez dalších cestujících.

První 51 km dlouhý okruh jsem objel za 46 minut průměrnou rychlostí 67 km/h. Konečná průměrná spotřeba se ustálila na hranici 7,4 l/100 km, přičemž je nutno zmínit, že po první části okruhu, který se skládal z vedlejších silnic se spotřeba pohybovala na hranici 6,8 l/100 km a až při jízdě 130 km/h rychlostí na dálnici vystoupala ke konečnému výsledku. Při druhé jízdě jsem ten samý úsek zdolal za 34 minut průměrnou rychlostí 88 km/h a konečná spotřeba činila 12,2 l/100 km. Stejně jako v prvním případě přispěla k tomuto výsledku rychlá jízda po dálnici. Před vjezdem na ní činila spotřeba 10,5 l/100 km.

Na konci našeho testu činila průměrná spotřeba měřená po celou dobu rovných 10 l/100 km. Při cestování městem se spotřeba ustálila na 11,4 l/100 km a musím konstatovat, že jsem Oktávku příliš nešetřil. Tento údaj se vzácně shoduje s údajem výrobce a považuji ho za vcelku přijatelný. Rozdíl mezi ekonomickou jízdou a jízdou s využitím plného potenciálu motoru činí 4,8 l/100 km, což činí při ceně Naturalu 95 27,5 Kč rozdíl 132 Kč. Při zvětšeném objemu palivové nádrže na 60 l je rozdíl mezi dojezdem 319 km, když lze při spotřebě 7,4 l/100 km dojet až 812 km. Rozdíl v nákladech na jeden kilometr činí při rozdílném stylu jízdy 1,32 Kč. Byť může spotřeba na první pohled vypadat mírně nelichotivě, je třeba si uvědomit vyšší váhu stroje a pohon 4x4. Při těchto faktech a využití dvoulitrového benzínového motoru musím konstatovat, že je spotřeba ještě na unesitelné úrovni.