Opel Grandland X 1,2 Turbo: německý Francouz

Do našich spárů se dostalo další z malých SUV, tentokrát jde o model Grandland X, který využívá techniku Peugeotu 3008. Na první pohled je Grandland X pravým Opelem a nic nedává tušit, že by měl s designově mnohem odvážnějším Peugeotem cokoli společného. Inu Opel byl v porovnání s vozy od PSA vždy umírněný a sázel na jistotu. Díky ostrým rysům, mohutným lemům blatníků a velkým kolům vypadá Grandland X mohutnější než byste tipovali podle vnějších rozměrů 4477 x 1844 x 1636 mm. Ochranné plastové části zakrývají část dveří, prahy i podběhy. Líbí se nám optické zkrácení lakování zadního sloupku, rozhodně je to zajímavý prvek, který ozvláštňuje boční siluetu. Vodorovné zadní svítilny s LED diodami ve standardu pak opticky rozšiřují zadní, celkově podle našeho názoru velmi povedenou část vozu. Její jedinou nevýhodou je opravdu malé okno v pátých dveřích, což výhledu při couvání nepřidá.

Interiér je ve stylu současných Opelů, včetně ovladačů a přístrojové desky. Vlastní přístrojový štít je členěn hezky přehledně, vpravo od něj pak najdeme obrazovku multimediálního systému, která je vystrčená do prostoru. Dole pod ní se pak nachází ovladače klimatizace, které se na fotografiích mohou zdát lehce utopené pod palubní deskou, ale je to o zvyku. Za příplatek vám Opel dodá i pověstná ergonomická sedadla s ortopedickým certifikátem AGR. Na předních sedadlech je dostatek místa ve všech směrech a jak jsme se přesvědčili, rozvor dlouhý 2675 mm zajišťuje solidní prostor i na těch zadních, pro dlouhány bude vzadu limitující místo nad hlavou, vadit může i sedák druhé řady umístěný nízko nad podlahou. Zavazadlový prostor nezklame svým objemem 517 l, resp. 1652 l se sklopenými opěradly. Rezervní dojezdové kolo v jeho podlaze ve standardu nehledejte, pokud si jej připlatíte, zmenší se o objem kufru. Stejně tak není ve standardu dvojitá podlaha, v tom případě nedostanete zcela rovnou ložnou plochu zavazadelníku.

Zatímco výčet komfortní nebo bezpečnostní výbavy vydá na dlouhý seznam, volba motorů je zatím hodně skromná. Výhradně přední kola totiž pohání přeplňovaný tříválec 1,2 l s výkonem 96 kW (130 k) nebo naftový čtyřválec 1.6 CDTi 88 kW (120 k). Pokud máte pocit, že tyto motory z nabídky Opelu neznáte, nemýlíte se. Motory jsou ve skutečnosti francouzské provenience známé pod názvem PureTech a BlueHDi. Ačkoli je námi testovaný zážehový tříválec základní motorizací, s autem hýbe docela slušně. Potěšil i točivým momentem nastupujícím už od nízkých otáček, pružnost jednotky hodnotíme na výbornou. Stejně tak se povedlo motor odhlučnit od kabiny pro cestující. Zkrátka 1,2 Turbo nám při týdenním testu dělal samou radost. Ptáte se na reálnou spotřebu? Budete se pohybovat mezi 6,5 až sedmi litry. Dobrou zprávou je i fakt, že se v příštím roce dočkáme i silnějších motorů, přibudou například dvoulitrové nafty. Prozatím se ale nepočítá s pohonem všech kol, zákazník si musí vystačit se systémem Grip Control, který umožňuje nastavit kontrolu trakce na různé typy povrchů. Čtyřkolka bude až později ve spojení s hybridním pohonem. I tak vás ale při jízdě v terénu bude limitovat světlá výška pouhých 123 mm. Při našem testu tak raději zůstáváme na silnici, kde Grandland X potěší velmi dobře nastaveným podvozkem. Ten zvládá od rázů i hluku odtlumit i jízdu na hodně nekvalitní komunikaci. V krizových situacích pak dává řidiči svou nedotáčivostí připomenout, že pro sportovní svezení máme sáhnout jinam. V konečném hodnocení si ale Grandland X v porovnání s konkurenty vede velmi dobře. Hlavně celkovou vyvážeností klíčových vlastností, které z něj dělají kandidáta, kterého byste při výběru kompaktního SUV rozhodně neměli vynechat.