Nissan X-Trail 2.0 dCi - druhý dech

Fenomenální úspěch první generace X-Trailu chce automobilka Nissan zopakovat. v Evropě se jí podařilo prodat 275 tisíc kusů, a proto v karoserii nového modelu je stále zřejmý odkaz na první generaci opatřenou novými prvky v mnohem kvalitnějším provedení. Interiér doznal razantních změn (k lepšímu), to samé platí i o technice a elektronické výbavě. Pojďme se tedy na nový X-Trail podívat detailněji.

Karoserie: kabát s odkazem na předchůdce

Nissan mohl ušít druhé generaci X-Trailu zbrusu nový kabát. A neudělal to. Ví proč. Dosavadní první generace se dobře prodávala a bylo by celkem od věci nechat současné zákazníky zvykat na fungující design. Přicházející model se proto nikterak výrazně neliší. Kabát prodělal změny k lepšímu, kvalita slícování a použitých materiálů je mnohem lepší. Přídi dominuje robustní nárazník s velkými světlomety. Ty doplňují integrované mlhovky v nárazníku a pomocná světla ve střešních ližinách. Kapota s elegantním prolisem vůz rozšiřuje. Bočnímu profilu vévodí vytažené blatníky a souhra všech linií zakončená sloupcovými světly na zádi. Atraktivní vzhled dotvářejí hliníková sedmnáctipalcová kola a hliníkové provedení klik dveří a masky.

TIP: TEST - Nissan X-Trail 2,2 dCi Columbia

Interiér: propracovanější a kvalitnější

Hlavní změny se dotkly interiéru. Přístrojová kaplička se vrátila ze středového panelu na klasické místo za volantem, kde ho vystřídal rozměrný displej navigace. Ten vyniká dobrou čitelností a slouží i audiosystému a parkovací kameře, která přenáší obraz za vozem. Cestující mají k dispozici4 chlazená místa pro nápoje a řadu odkládacích ploch a různých schránek. Interiér z měkčených plastů je kvalitně proveden a působí honosněji. Sedadla odvádí dobrou práci, jsou komfortní a v zatáčkách dokážou dobře vést tělo. Kritizovaný velký průměr volantu doznal změn a nyní k němu nemám sebemenší připomínku.

Rozvor povyrostl oproti první generaci o 5 mm, přičemž celý vůz nabral na délce o 175 mm, čímž karoserie získala na převisech a tím pádem i na velikosti zavazadlového prostoru, který nyní pojme v základním uspořádání 479 litrů a po vyjmutí dvojitého dna a zásuvek dokonce 603 litrů. Po sklopení zadních sedadel vznikne prostor s úctyhodným objemem 1773 litrů. Pochvalu zaslouží nízká nakládací hrana. K zlepšení došlo i v oblasti izolace. Do kabiny proniká daleko méně hluku od motoru i kol.

(+) použití měkčených plastů
(+) dostatek úložných prostor
(+) dvojité dno zavazadelníku, objem a praktické zásuvky
(+) bohatá základní výbava
(-) nemožnost podélného posuvu zadních sedadel a nastavení sklonu opěradel
(-) méně prostoru pro nastupování
(-) hluk od kol

Motor: nový a lepší

Pod kapotou X-Traila se mohou objevit celkem čtyři motory. Dva benzínové (2,0 s výkonem 104 kW a 2,5 s Výkonem 124 kW) a dva vznětové dvoulitry. První nabízí výkon 110 kW a druhý testovaný 127 kW. Ten je zcela nový. Piezoelektrické vstřikovače a přeplňované turbodmychadlo s variabilní tryskou se starají o dostupnost maximálního výkonu již ve dvou tisících otáčkách. Rovných 90% točivého momentu je k dispozi od pouhých 1750 ot./min. Díky tomu motor netrpí výkonovou špičkou a výkon je dostupný téměř v celé škále otáček. Jízda s ním je o poznání příjemnější (na výkon již nemusíte čekat a ani po dosažení dodávky výkonu rychle řadit). Stádo 173 koní dostatečně koresponduje s hmotností a velikostí vozu a zaručuje slušnou dynamiku na silnici i dovednosti v terénu. Podle Nissanu mají vyvažovací hřídele u motoru od sesterského Renaultu snižovat vibrace. Bohužel zlepšení je pouze nepatrné a agregát nedosahuje kvalit konkurence. Při stání se nepříjemně chvěl a vibrace pronikaly do řádící páky. Podařila se však snížit hlučnost a zachovat stejnou spotřebu o které se více dočtete v testu spotřeby.

(+) lepší průběh výkonu a točivého momentu
(-) vibrace pronikající do řadící páky a interiéru (volnoběh)

Jízdní vlastnosti: jde to i lépe

Díky novému kabátu s prvky off-roadu by řidič s X-Trailem vyrazil nejraději do terénu. Kabát však v tomto případě mystifikuje. X-Trail není čistým off-roadem. Světlá výška zůstala stejná jako u předchozího modelu (200 mm), nájezdové úhly se však o pár stupňů zmenšily, stejně jako přechodový úhel. To samé platí o stoupavosti 30°, kdežto u minulé generace to bylo mnohem lepší 38°. Takže s X-Trailem nelze těžký terén doporučit. X-Trail však překvapil při uzamčení obou náprav v režimu 4x4 prostupností středně těžkým terénem. Pro těžší terén budou prvním limitujícím faktorem použité pneumatiky a poté absence redukce.

V serpentinách či rychle projížděných zatáčkách se X-Trail necítí nikterak dobře. Může za to vyšší stavba karoserie a zejména hmotnost. Při přechodu z jedné zatáčky do druhé se nejvíce projevuje přenos hmotnosti z jedné strany na druhou divným podélným zhoupnutím připomínající nadzvednutí vnějšího kola. Je to však jen pocit, X-Trail sedí na suché vozovce velmi dlouho. Na mokré je trakce horší zejména při pohonu jen přední nápravy (díky bohu za systém ESP). V režimu ALL MODE 4x4 je jízda mnohem stabilnější. I přesto se však na limity podvozku dostaneme velmi brzo.

Bude to k nevíře, ale X-Trail boduje překvapivě na dálnici. Na té sedí pevně, je stabilní a nezná náchylnost na boční vítr. Brzdy odpovídají výkonu motoru, dobře se dávkují a s méně výraznějším nástupem než u první generace. Řízení není příliš komunikativní což ve spojení s výraznou nedotáčivostí vyžaduje cit v nájezdech do zatáčky.

(+) systém pro kontrolovatelné sjíždění svahů a rozjezdy do kopce
(-) méně komunikativní řízení

Závěr: takový malý FreeLander

X-Trail lze doporučit všem zájemcům o SUV. Oproti první generaci se zlepšil po stránce techniky a kvality provedení. Interiér je nyní na vyšší úrovni a karoserie oblékla moderní kabát při zachování odkazu na první generaci. X-Trail není stavěn do těžkého terénu, ani si na off-road nehraje. Mezi SUVéčky nedokáže tolik jako Subaru Forester, není na silnici tak dobrý jako CR-Véčko od Hondy a přesto bude pro některé velmi zajímavou volbou v pestré nabídce. Pro méně majetné zájemce o Land Rover FreeLander může být X-Trail dobrou alternativou.