Nová, již třetí generace Nissanu X-Trailu dala sbohem hranatým tvarům karoserie a velkoobjemovým pohonným jednotkám. Hrany vystřídaly módní obliny a dieselový dvoulitr pak downsizingová šestnáctistovka dCi původem od Renaultu.
![]()
Druhá generace Nissanu X-Trail svým vzhledem karoserie jasně dávala najevo terénní schopnosti vozu a připomínala pravověrné offroady. To s příchodem nástupce již neplatí. Z pracanta se stal krasavec, který se veze na aktuální módní vlně středně velkých SUV.
Nissan X-Trail je dostupný v pětimístném nebo sedmimístném provedení, které zároveň nahrazuje prodloužený qashqai (ten v nové generaci už ve verzi +2 nedorazí). Modernější vzhled ocení daleko širší spektrum zákazníků. Karoserie je uhlazenější a zejména přední partie připomínají menší model qashqai. Zadní svítilny evokují vzhled konkurenčního modelu Subaru Forester. Oproti předchůdci je novinka o dva centimetry delší (4 643 mm), o tři širší a rozvor se protáhl o značných 76 mm na 2 703 mm. X-Trail mezigeneračně zhubl o 100 kilogramů (20 kg se uspořilo na skeletu, 40 na motorech a například víko kufru je o sedm kilogramů lehčí). Kabina nyní působí hodnotnějším a daleko modernějším dojmem. Závažnější připomínku nelze mít k rozmístění ovládacích prvků a jejich ovládání. Japonská automobilka naštěstí nepodlehla moderním trendům a všechny zásadní funkce mají své vlastní tlačítko. Pomocí dotykového displeje tak ovládáte audiosoustavu a navigaci.
![]()
Kabina působí ve světlém provedení vzdušně a díky rozměrným sedadlům komfortně. Testovaný sedmimístný exemplář byl vybaven dvojicí výklopných sedadel v třetí řadě. Ty ovšem v praxi jen stěží využijete. Teoreticky mohou posloužit přepravě dvou menších dětí, ale osobně si jejich používání neumím v reálném provozu představit. Navíc se díky jejich přítomnosti snížil využitelný prostor zavazadelníku na výšku. Ocenit musíme dobrou variabilitu a snadnou manipulaci se sedadly, kdy druhá řada sedadel je posuvná (až o 260 mm) a sklopná, čímž můžete zvětšit zavazadlový prostor. Opěradla již nejsou dělená na tři části v poměru 40:20:40, ale jen na dvě v poměru 60:40, stejně jako u většiny konkurentů.
![]()
Pořizovací cena testovaného exempláře téměř atakovala milionovou hranici. Za tuto sumu získáte kompletní bezpečnostní vybavení včetně automatického nouzového brzdění, upozornění při vyjetí z pruhu či sledování mrtvého úhlu. Nechybí panoramatická prosklená střecha, devatenáctipalcová kola, LED diodové osvětlení, inteligentní parkovací asistent, navigace nebo aktivní podvozek. Vrcholná výbava Tekna přináší standardně chytré parkovací kamery, které monitorují situaci ze všech stran. Díky složenému obrazu se můžete na vůz dívat pomocí displeje na středovém panelu z ptačí perspektivy.
+ prostornost a variabilita interiéru
+ bohatá sériová výbava
+ slabší odhlučnění podvozku
- využití třetí řady sedadel v praxi
V hlavní roli downsizing
![]()
Jedinou aktuálně dostupnou pohonnou jednotkou pod kapotou X-Trailu je vznětová šestnáctistovka dCi původem od Renaultu. Disponuje výkonem 96 kW a maximem točivého momentu 320 Nm, což nejsou vůbec špatné údaje. Minulá generace X-Trailu využívala minimálně dvoulitrové pohonné jednotky, proto nás zajímalo, jak si čtyřválec 1.6 dCi Energy poradí s poměrně robustním vozem ve spojení s pohonem všech kol. Vznětová šestnáctistovka není mezi středně velkými SUV zcela výjimečná. Najít ji můžeme například u Hondy CR-V, ale pouze ve verzi s pohonem předních kol.
Startujeme a vyrážíme. Po prvních kilometrech se zdá být šestnáctistovka dostatečnou motorizací. Ulicemi hlavního města se proplétá čiperně a po nájezdu na dálnici neztrácí dech. Jediným minusem je citelná prodleva turbodmychadla po stlačení plynového pedálu a horší ochota zrychlovat z nízkých otáček, což je daní za menší zdvihový objem. Ve středních a vyšších otáčkách se čtyřválec rozletí jako pták a s velkou radostí se vytáčí a táhne. Při dálniční sto třicítce motor točí 2 500 otáček za minutu a z nádrže odbírá necelých sedm litrů na sto kilometrů. Pokud snížíte rychlost na 90 km/h, motor si vystačí s pouhými 4,3 l/100 km. Po městě není problém jezdit 7,5 l/100 km a mimo město se lze bez větší snahy dostat pod šest litrů. Jistá omezení přicházejí při zatížení, zejména v kopcích. To si čtyřválec říká o podřazení těsně pod dvěma tisíci otáček. Využívat řadicí páku budete daleko častěji než u předchůdce. Například při zrychlování z devadesátky na sto třicítku je lepší podřadit a motor netrápit na nejvyšší převodový stupeň. Ideální spektrum využitelných otáček se pohybuje mezi 2 000 – 3 500 ot./min.
+ Nízká spotřeba
+ Živý a kultivovaný motor
- Omezený zátah v nízkých otáčkách
Milovník silnic
![]()
Nissan X-Trail se po silnicích pohybuje s překvapivou lehkostí a působí menší, než ve skutečnosti je, což je největší změna oproti předchůdci (mezigeneračně X-Trail shodil 100 kilogramů). Na typické české okresce X-Trail působí znamenitě. Karoserie se výrazněji nenaklání a jeho chování je nezáludné. Nedotáčivost je také slušně potlačena, takže můžete jet v tempu a bez obav. Řízení dostatečně informuje o dění pod předními koly, jen by zasloužilo strmější převod. Nastavení podvozku je tužší, než řada řidičů očekává, a odhlučnění pouze průměrné. Japonská automobilka použila osvědčený systém pohonu všech kol All Mode 4x4-i, u kterého si můžete volit jeden ze tří jízdních režimů. V základním módu jsou poháněna pouze přední kola, v režimu Auto se připojují v případě potřeby zadní kola díky elektromagneticky ovládané spojce. V režimu 4x4 Lock pak máte do 50 km/h stálý pohon všech kol vhodný pro jízdu na horších površích v nižších rychlostech. Světlá výška auta činí 210 milimetrů, takže průchodnost terénem není vůbec špatná. Prvním limitem se však stanou silniční pneumatiky. Celkové zaměření auta je pak o poznání méně offroadové než u předchůdce.
+ nezáludné jízdní vlastnosti na silnici
+ řazení
- bouchání podvozku na větších nerovnostech
Změna směru
![]()
Nissan X-Trail ztratil image robustního a drsného terénního SUV. Nová generace se vydala směrem, který určuje trh a požadavky zákazníků. X-Trail se tak vydal cestou vstříc asfaltu, což je velmi dobře promyšlený krok japonské automobilky. To samé platí i u downsizingových pohonných jednotek. Z důvodu úspory paliva a snížení emisí postačí zákazníkům vznětová šestnáctistovka, která je přesvědčivá ve všech oblastech mimo terén. V našich očích nemá testovaný vůz kromě dosavadně omezené nabídky pohonných jednotek žádné závažnější negativum.