Mitsubishi Outlander PHEV – překvapivě použitelný

Outlander PHEV je plug-in hybrid, stejně jako Opel Ampera nebo Toyota Prius Plug-in. V praxi se jedná o křížence hybridního vozu a elektromobilu. Když dojde energie dodávaná z baterií, vůz se nezastaví a pokračuje díky spalovacímu motoru dále. Outlander PHEV se dá stejně jako klasický elektromobil nabíjet ze zásuvky (ze sítě to trvá přibližně pět hodin) a podle údajů výrobce zvládne ujet 52 km čistě na elektřinu, a to až rychlostí 120 km/h. Většina lidí tak zvládne přes týden používat outlander jako elektromobil. I při jízdě na benzín dokáže outlander zároveň vyrábět elektřinu, takže většinou se oba typy pohonu neustále doplňují a prolínají. Auto tak umí jet na benzín a zároveň dobíjet baterii.

Karoserie: moderna po japonsku
Karoserie outlanderu se nemusí líbit zrovna každému. Její rozporuplné tvary nedoznaly v případě hybridní verze žádných výraznějších změn. Jediným odlišením jsou čiré zadní světlomety a dvě víčka nádrže, každé na jedné straně karoserie. Vlevo se tankuje benzín, na pravé straně pak energie do baterií. Karoserie doznala snížené světlé výšky o tři centimetry (190 mm) a změněno bylo i vedení výfukového potrubí.

Interiér: materiály neoslní, prostor a pohodlí nechybí
Po otevření dveří nastává u rozmlsanějších a náročnějších motoristů v případě outlanderu zklámání. Kabina nepůsobí příliš moderně a neoslní ani grafika přístrojů, použité materiály či provedení jednotlivých ovladačů. Palubní deska není harmonickým celkem a ani sladěná tak, jak bychom si u vozu této cenové kategorie představovali. To samé platí o ergonomii. Řada ovladačů je zbytečně komplikovaná a některé se dokonce schovávají před zrakem řidiče.

Centrální dotykový displej není zrovna nejrychlejší a jeho ovládání je zbytečně zdlouhavé. Proklikat se k údajům hybridního pohonu vyžaduje minimálně tři kliky a dostatečnou trpělivost, než se požadované informace na displeji objeví. Palubní počítač ukazuje jak dojezd na elektřinu, tak na benzín a informuje o zbývajícím množství obou typů paliv.

Lepší situace panuje v případě sedadel. Ta sice nemají kdovíjak dlouhé sedáky, ale ve všech sledovaných parametrech nezaostávají za konkurencí. Zástavbou akumulátorové sestavy outlander přišel o náhradní kolo a třetí řadu sedadel, ale z reálného objemu baterie ukrojily pouze 14 litrů prostoru pro batožinu. Zůstala dokonce dvojitá podlaha, pod niž se umisťují kabely pro dobíjení. Využitelný objem činí 463 litrů, který je s ohledem na dělené a do roviny sklápěné opěráky zadních sedadel plně dostačující.

Motor: Ne jeden, rovnou tři
Pod kapotou outlanderu tepe dvoulitrový zážehový čtyřválec Mivec o výkonu 89 kW, jemuž pomáhají dva třífázové elektromotory, každý z nich poskytuje výkon 60 kW a zajišťuje pohon jedné nápravy. A právě elektromotry dělají z outlanderu "elektrickou" čtyřkolku. Na přední nápravě je instalován elektromotor s točivým momentem 137 Nm a na zadní ose pak s točivým momentem 195 Nm. Převodovka má pouze jediný převod a k motoru se připojuje prostřednictvím vícelamelové mokré spojky. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 170 km/h (to aby se nepoškodily elektromotory). Outlander PHEV dokáže zrychlit na 100 km/h za jedenáct sekund, v praxi však zrychlení (při plně nabitých bateriích) je daleko působivější. U voliče pohonu našly své místo dvě tlačítka, kterými lze buď elektrickou energii šetřit (SAVE), nebo dobíjet baterie spalovacím motorem (CHRG).

Jízdní vlastnosti: Tvrdší a jistější
Jízda s nabitým Outlanderem PHEV je příjemná a pozoruhodná. Žádné startování spalovacího motoru, žádné otáčení klíčkem. Pouze zvolíte pohon dopředu nebo dozadu a můžete stlačením plynového pedálu téměř bezhlučně vyrazit. Až do 120 km/h se lze pohybovat tiše bez zásahu benzínové pohonné jednotky pod kapotou. Zrychlení není špatné (z rychlosti 120 na 140 km/h je to za 6,5 sekundy, což je téměř o vteřinu rychleji než u vznětové verze 2.2 DiD). Zvuk elektromotorů připomíná při akceleraci rozjíždějící se tramvaj či metro. V momentě, kdy stlačíte plynový pedál razantně až k podlaze, přichází na řadu zapojení spalovacího motoru do procesu, což se projeví narušením klidu. Pokud energii v bateriích vypotřebujete, nic se neděje a v cestě za cílem pokračujete na benzín, zde elektromotory neustále pomáhají. To je velmi příjemné, jelikož dvoulitr nedisponuje vzhledem k hmotnosti vozu zrovna závratným výkonem.

Energie v bateriích nám po Praze vystačila vždy na téměř padesát kilometrů. Příjemná se ukázala být i jízda po dálnici. Jelikož jsme každý den pravidelně Outlander PHEV dobíjeli, najeli jsme na 45litrovou nádrž (ano, je oproti běžné verzi o 15 litrů menší) výtečných 800 kilometrů. Outlander PHEV se neztratí ani v lehčím terénu, kde vyniká solidními nájezdovými úhly (22,5 stupně vpředu i vzadu). Na silnici pak podvozek působí pevně a je o něco tvrdší, než by musel být, ale v praxi je cestovní komfort srovnatelný s hybridními vozy. V zatáčkách pak oceníte o 30 mm nižší těžiště oproti zážehové verzi a skvělé rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu (v poměru 55 : 45).

Závěr: Lepší, než čekáte
Po týdnu stráveném za volantem outlanderu jsme se všichni v redakci shodli na tom, že je to výborný a v praxi použitelný vůz, který v Česku sráží vysoká pořizovací cena (1.252.850 Kč). To však nevadí díky úlevám Nizozemců, kteří po tomto voze doslova šílí a kupují ho téměř hromadně. V Česku zvyšuje cenu fakt, že plug-in Outlander je dostupný pouze v nejvyšší výbavě Instyle.

Outlander PHEV se hodí pro všechny, kteří přes týden dojíždějí za prací desítky kilometrů a přes víkend vůz chtějí používat bez výraznějších omezení pro rodinné výlety či cestu na vzdálenější chalupu. Úplně nejvíce ho ocení všichni, kteří mají za rohem rychlonabíjecí stanici. Na krátkých cestách je PHEV elektromobilem a na dlouhých se chová jako klasický hybrid. Oproti čistým elektromobilům tento vůz dává smysl a nepřináší celou řadu omezení (pomocí dobíjecích stojanů lze dosáhnout 80% kapacity baterie za pouhé půlhodinky).