Hyundai i30 1.6 CRDi – elegantnější a úspornější

Léty prověřený vůz Hyundai i30 prošel v letošním roce lehkým faceliftem. Ten přinesl několik drobných technických vylepšení, přičemž vzhled vozu se pozměnil jen velmi decentně. Výrobu má na svědomí továrna ve slezských Nošovicích, která nejen tímto modelem zásobuje zhruba 70 zemí světa na pěti kontinentech. V rámci faceliftu přišel Hyundai i30 s drobnými inovacemi. Tou nejvýraznější změnou je možnost výběru elektrifikované pohonné jednotky mild-hybrid, jejíž největší výhodou je šetrnost k přírodě i ke komponentům vozu. Systém efektivně využívá pomoci elektromotoru, a proto nemusí spalovací motor pracovat po celou dobu na 100 %, což prodlužuje jeho životnost. Mild-hybridní pohon dokáže zároveň snížit spotřebu paliva. Nejedná se však o žádnou závratnou úsporu, nicméně každý ušetřený litr paliva je dobrý.
Další novinkou jsou LED světlomety s pozměněnou grafikou a integrovaným denním svícením či masivnější maska chladiče. V přední části vozu také přibyl otvor na odtok vzduchu okolo kol, integrovaný do nového nárazníku. V zadní části vozu dostaly světla 3D LED design a koncovky výfuku jsou zabudovány taktéž do nového nárazníku.
Výbava
Námi testovaný vůz v provedení Style s paketem Premium disponoval opravdu širokou výbavou. Myslíme si však, že pro běžného uživatele je paket nadbytečný, protože samotné provedení Style již obsahuje 17“ kola z lehké slitiny, Bi-LED přední světlomety, LED denní světla, přední mlhovky, střešní ližiny, statické přisvěcování do zatáčky, zadní LED světla či boční blikače integrované ve zpětných zrcátkách.
Z bezpečnostních prvků nabízí ABS, elektronický rozdělovač brzdné síly, brzdový asistent, stabilizační systém, asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích LKA, asistent pro sledování pozornosti řidiče, autonomní nouzové brzdění vč. detekce chodců, asistent pro rozjíždění do kopce, detekci cyklistů, sledování mrtvého úhlu, rozpoznávání dopravních značek, upozornění na projíždějící vozidla při couvání a spoustu dalších bezpečnostních asistentů.
Z vnitřní výbavy poskytující hlavně komfort bychom uvedli anatomicky tvarovaná sedadla z kůže/látky, výškově nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce, vyhřívání předních sedadel, výškově a podélně nastavitelný kůží potažený vyhřívaný volant, inteligentní klíč a startování tlačítkem, duální automatickou klimatizaci a spoustu dalších prvků.
Paket Premium (40 000 Kč) pak navíc umožňuje vybavit vůz ventilovanými předními sedadly, el. sedadlem řidiče s pamětí nastavení, hliníkovými pedály, černě lakovanými vnějšími zrcátky či aktivním asistentem pro vedení vozu v jízdních pruzích LFA.
Interiér
V interiéru se snažili designéři vytěžit co nejvíce z původní koncepce. Příkladem jsou třeba výdechy klimatizace, které zůstaly na stejném místě, ale jejich provedení a design vypadá lépe než před faceliftem. Před řidičem je částečně digitální štít o velikosti 7“, jehož zobrazení je podobné jako u vozu Hyundai Santa Fe. Palubní desce dominuje centrální 10,25“ displej infotainmentu, který trochu nepřiměřeně trčí do prostoru. V rámci faceliftu si právě infotainment zasloužil více pozornosti, bohužel se mu jí nedostalo. Nicméně grafické zpracování a samotné rozhraní má sympaticky rychlou odezvu včetně jednotlivých nastavení a reakcí na dotyk. Množství funkcí se přestěhovalo z místa před řidičem právě do infotainmentu, a to je dobře. Digitální přístrojový štít má také hezkou grafiku, nicméně ukazuje jen základní informace o jízdě a umožňuje změnu barvy dle aktuálně zvoleného jízdního režimu. K nastavování teploty stále slouží námi oblíbené otočné ovladače.
Přední sedadla jsou pohodlná, s dobrým bočním vedením. Díky příplatkovému paketu jsme si mohli užívat odvětrávané kožené sedačky, které vzhledem k panujícímu počasí opravdu přišly vhod. Po usazení za kožený multifunkční volant se cítíte pohodlně i díky pojetí středového panelu, který není příliš masivní a neukrajuje tak řidiči prostor.
Na zadních sedadlech je prostoru znatelně méně a jízda je o poznání méně komfortní. Bohužel, vozy nejen nižší střední třídy zadní prostor příliš neřeší, a to je škoda. Pokud si Hyundai i30 nebo jemu podobný vůz pořídí rodina s dětmi (velikost zavazadlového prostoru k tomu doslova vybízí) bude při sezení vzadu dozajista zklamána, jako my. Prostoru před nohami není opravdu moc a pohodlně si tu posedí zejména děti. Jste-li nuceni sedět s potomkem vzadu a vozíte si příruční tašky, nebude lehké je k nohám umístit. Dospělá osoba nad 180 cm bude různě poposedávat a při jízdě hledat správnou polohu. Netvrdíme, že na delší cesty není i30 vhodná, ale příjemné svezení to dozajista nebude. Navíc sezení vzadu je o poznání tvrdší než vpředu.
Již zmíněný zavazadlový prostor nabízí v základu 602 litrů. Po sklopení zadních sedaček dostanete prostor o velikosti 1650 litrů. Vůz navíc disponuje téměř rovnou ložnou plochou, která přijde vždycky vhod.
Motor
Námi testovaný dieselový motor o obsahu 1,6 CRDi s mild-hybridním systémem (se 48 V baterií) a o výkonu 136 koní byl při jízdě městem dynamický a bylo znát, že mild-hybridní systém využívá rekuperaci na maximum. Samotný projev mild-hybridu je velmi nenápadný. Naopak studený naftový motor je typicky hlučný, po zahřátí se však příjemně ztiší.
Úplnou novinkou u mild-hybridních verzí je inteligentní manuální převodovka, která je nabízena u motoru 1,5 T-GDI a 1,6 CRDi. Manuální inteligentní převodovka odpojí motor od převodu poté, co řidič uvolní plynový pedál. Vůz tak může jet na volnoběh anebo dočasně vypnout motor, aby ušetřil pohonné hmoty.
Samotný akumulátor je uložen pod zavazadlovým prostorem, z čehož vyplývá, že sem již neumístíte dojezdovou rezervu, ale jen opravnou sadu.
Hyundai i30 je dále nabízen v různých výbavových stupních s 6st. manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou DCT a motory 1,0 T-GDI s výkonem 88 kW/120 koní, přes 1,5i CVVT s výkonem 81 kW/110 koní až po 1,6 CRDi s výkonem 85 kW/115 koní.
Mild - hybridní motory jsou k dispozici s 6st. manuální iMT převodovkou nebo automatickou DCT, a to s obsahem 1,5 T-GDI s výkonem 118 kW/160 koní nebo 1,6 CRDi s výkonem 100 kW/136 koní.
Jízdní vlastnosti, spotřeba
Hyundai i30 si na silnicích i v městském provozu vedl celkem dobře, nicméně si myslíme, že městský život mu bude lépe vyhovovat. Jakmile jsme s ním vyjeli za hranice města, kde jsme chtěli otestovat uváděných 136 koní, dával nám o sobě vůz vědět díky špatnému stavu vozovek. Podvozek byl tvrdý, takže o komfortní jízdě nemohla být řeč. Veškeré výmoly vůz přenášel do kabiny formou nepříjemných ran. Jinak vůz držel dobře stopu a v zatáčkách neodskakoval.
Nutno podotknout, že nový Hyundai i30 není stavěn na ostřejší zacházení, chybí mu k tomu nejen potřebný výkon, ale i sladění s převodovkou. Při snaze o živější jízdu převodovka zmatkovala a nepříjemně cukala. Jakmile jsme vůz vrátili do jeho polohy, tedy klasické jízdy s absencí nepředvídatelných zrychlení a zpomalení, stal se příjemným společníkem. Výkon vozu (100 kW) je dostatečný pro každodenní využití. Nemusíte se bát předjíždění ani pružného zrychlení při cestování po městě. Co bychom mohli dále vyzvednout, je odhlučnění vozu /motor po zahřátí není téměř slyšet/ a aerodynamický šum kolem zrcátek či hluk kolem oken jsme zaznamenali až při jízdě přesahující cca 145 km/h.
K hodnotám spotřeby uváděné výrobcem jsme se při našich jízdách celkem přiblížili, posuďte sami. Při jízdě po městě si i30 vzala 5,1 litrů, mimo město se pak spotřeba ustálila na 4,5 litrech. V den, kdy jsme se pohybovali převážně po dálnicích ukázala spotřeba hodnotu 5,7 litrů a v kombinovaném cyklu pak 4,4 litry na 100 km.
Závěr
Hyundai i30 je i nadále vozem orientovaným na nenáročné řidiče, kteří upřednostňují velký zavazadlový prostor, nižší spotřebu a přijatelné pořizovací náklady. Jako rodinný vůz je taktéž vhodný, zejména pro rodiny s menšími dětmi vzhledem k omezenému prostoru v zadní části vozu. Zavazadlový prostor nabízí dostatek místa, bohužel podvozek je tužší, než by bylo pro rodinný vůz komfortní. Nicméně na jízdu po městě či na silnicích s minimem nerovností bude vůz dobrým a spolehlivým společníkem.
Klady
• Kruhové ovladače k nastavení teploty
• Pohodlná sedadla s bočním vedením
• Dostatek místa v prostoru řidiče
• Prostorný zavazadlový prostor + rovná ložná plocha
• Příznivá spotřeba pohonných hmot
• Odhlučnění vozu
• Pořizovací cena vozu

Zápory
• Stísněný prostor pro cestující v druhé řadě
• Vzhledem k umístění baterie nelze umístit pod zavazadlový prostor rezervu
• Tuhý podvozek
• Sladění motoru s převodovkou při živější jízdě