Hyundai Accent 1.5 CRDi - malá atomovka

Naším redakčním testem prošel v tropických dnech nový Hyundai Accent vybavený moderní vznětovou patnáctistovkou, kterému se dnes podrobně podíváme na zoubek.

Karoserie:
V kategorii „levných“ sedanů patří nový Accent mezi to nejhezčí co můžete pořídit. Zajímavou avšak nijak odvážnou příď podtrhují pěkná mlhová světla, která vůz opticky rozšiřují a decentní můska se znakem automobilky. Samozřejmostí jsou nárazníky v barvě karoserie. Při čelním pohledu vynikají rozšířené lemy blatníků a poměrně velká zpětná zrcátka. Celkově přední partii vozu hodnotíme za jedna.
Pohled z boku nezapře klasickou koncepci sedanu. V případě Accentu se však boční linie povedla a nepůsobí těžkopádným dojmem ani přilepeným kufrem jako u konkurence. Silueta vozu je vyvážená a působí lehce sportovním dojmem. Z boku vynikají velké přední i zadní světlomety spolu s decentní zakulacenou střechou.
Zadní část vozu působí příliš úzce a vysoce. Na vině je pravděpodobně snaha o co nejlepší obestavění zavazadlového prostoru. Zádi dominují velké koncové svítilny.
Celkově musím hodnotit design nového Accentu za velmi podařený. Tento „malý“ sedan mi přijde jako dokonalá zmenšenina dospělého sedanu o třídu výše. A navíc velmi podařená zmenšenina.

(+) povedený nenásilný design tříprostorové karoserie

Interiér:
Po otevření poměrně lehkých dveří Vás zaujme dvoubarevné provedení interiéru. Jde o kombinaci šedé a béžové barvy, což na řidiče, resp. na posádku působí mnohem pozitivnějším dojmem než přemíra šedi jako v předchozí generaci. Po dobu celého redakčního testu panovala třicetistupňová vedra, během kterých jsme světlý interiér museli jen a jen ocenit. Palubní deska je uspořádána do písmene „T“. K rozvržení ovládacích prvků nemáme žádné přípomínky, vše naleznete na svém místě. Za pěkným volantem v kapličce před řidičem naleznete dva velké kruhové ukazatele, které sdružují další malé. Řešení efektivní a přehledné. Středovému sloupku vévodí digitální hodiny, vedle kterých jsou umístěny průduchy vzduchu. Pod průduchy naleznete autorádio a tři kruhové ovladače regulace vzduchu a klimatizace pod kterou se nachází nevelká schránka. Vše je řešeno velmi jednoduše a prakticky. V tomto voze nenaleznete zbytečné či zaslepené tlačítko.

Ve výplních dveří u řidiče najdete ovládací prvky elektricky seřiditelných zpětných zrcátek a všech elektricky ovládaných oken. Přesto, že je odkládacích schránek v interiéru dostatek, uvítal bych ještě jednu mezi předními sedadly, která by zároveň mohla sloužila jako loketní opěrka.
Přední sedadla jsou stejná jako u sourozence v modelu Kio Rio a nabízejí dostatek místa všemi směry. Polstrování je příjemně tvrdé, neobtěžuje a boční vedení zaslouží taktéž pochvalu. K našemu překvapení panuje i na zadních sedadlech dostatek místa. Pokud Accenta porovnám s konkurenční tří-prostorovou Fabií, „korejec“ jednoznačně vede. Výhled z vozu je všemi směry dobrý, dokonce i směrem vzad. Konec vozu se snadno naučíte odhadovat.

(+) výbava
(+) dostatek prostoru
(+) kvalitní zpracování
(+) objem zavazadlového prostoru
(-) přílišná účinnost klimatizace
(-) absence loketní opěrky
(-) pouze výškově stavitelný volant

Výbava: Nárazníky a boční ochranné lišty v barvě vozu, zrcátka v barvě vozu, kliky dveří v barvě vozu, přední mlhovky, střešní anténa, ABS + EBD, airbag řidiče a spolujezdce (vypínatelný), imobilizér, alarm, zadní střední tříbodový bezpečnostní pás, úchyty pro dětskou sedačku ISOFIX, posilovač řízení, výškově nastavitelný volant, otáčkoměr, palubní počítač, digitální hodiny, čtecí lampičky pro přední sedadla a držák na brýle, kapsy na opěradlech předních sedadel, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, 4 hlavní reproduktory, výškové reproduktory, příprava pro rádio, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, elektrické ovládání oken, centrální zamykání, dálkové ovládání centrálního zamykání, manuální klimatizace, asymetricky dělená a sklopná zadní sedadla, středová opěrka rukou pro zadní sedadla, síť v zavazadlovém prostoru.

Motor:
Po převzetí klíčků usedám do vyhřátého interiéru, seřizuji sedadlo a zapínám bezpečnostní pás. Po chvilce otáčím klíčkem a hned se koná další milé překvapení. Hlavou mi stačí blesknout: „nemá tohle být náhodou diesel?“. Po nastartování motor rychle naskočí a jemně si zabrumlá. I po studeném startu není slyšet žádný klapot ani nic podobného. Holt tato patnáctistovka se pyšní zvukovým projevem benzínového motoru, což je chvályhodné a pro posádku neobtěžující.

Agregát o zdvihovém objemu 1493 cm3 dává 81 kW při 4000 ot./min. a točivý moment 235 Nm mezi 1900 až 2700 ot./min. Tyto hodnoty vypadají velmi slušně a v praxi se projevují ještě lépe. Čtyřválec se vstřikováním common-rail díky nízké hmotnosti vozu poskytuje téměř sportovní zážitky, za což může i plochá výkonnostní křivka točivého momentu (u tohoto zdvihového objemu věc nevídaná). Motor dovoluje lineárně zrychlovat a během celého pásma otáček se nedostavuje žádný "kopanec". Samotné odhlučnění motoru je na výborné úrovní, posádka se o něm dozvídá až ve vysokých otáčkách.

(+) nízká spotřeba
(+) výborné odhlučnění
(+) výkon, rozsah výkonu a dynamika

Jízdní vlastnosti:
Díky tomu, že Accent je určen pro komfortní svezení je i takto naladěn podvozek – prostě a jednoduše do „měkka“. Měkké odpružení zajišťuje v této třídě vozidel u Accenta nadprůměrný cestovní komfort s čímž však nekoresponduje výkon motoru. Ten je přece jen sportovnějšího charakteru. Přesto s Accentem zažijete téměř sportovní chvilky. A to při akceleraci, když motor dokáže i čtyř-člennou posádku zatlačit do sedadel, nebo při prudkém zbrzdění. Předjíždění se díky slušnému tahu vznětové patnáctistovky stává radostí. My jsme vůz otestovali na klikatých šumavských silničkách, kde nám často stoupal do hlavy adrenalin. Patnáctistovka svého řidiče prostě stále vybízí k ostrému svezení. Motor krásně táhne a vůz s ním plynule zrychluje. Accent se vrhá ochotně do každé zatáčky s naklopenou karoserií, ovšem nesmíte to přehnat. Na limit podvozku sáhnete velmi brzy. Accent je díky pohonu předních kol nedotáčivý a má tendenci příliš brzy opouštět silnici, což je dáno koncepcí celého vozu. Klasická konstrukce zadní nápravy není předurčena pro žádné abnormálně rychlé průjezdy zatáčkami. Kritické situace taktéž nastávají na nerovnostech. Několikrát se nám stalo, že lehký zadek vozu doslova odskočil do strany. Ovšem samotný výjezd je radost. Motor lze vytáčet na diesel do velmi vysokých otáček. Často při ostrém zrychlení se i majitelé mnohem silnějších vozů nestačili divit. I nás překvapila samotná svižnost a ochota jít za plynem. Až při pohledu na tachometr řidič zjistí jak vysoko stačila ručička vystoupat. Pohodlí hodné vozu o jednu třídu výše zažijí cestující i při vysokých rychlostních limitech. Předimenzovaný motor poskytuje vždy dostatek síly pro bezpečné předjetí či svižnou jízdu po dálnici. Kilometry s tímto sedanem prostě ubíhají.

(+) dostatečně dimenzované brzdy s ABS+EBD
(+) jízdní komfort
(-) podvozek nevhodný pro sportovní jízdu k čemuž ale motor svádí

Zhodnocení:
Inženýrům z korejské automobilky se podařil tak trochu mix. Do vozu s běžnými jízdními vlastnostmi doslova "nacpali" výkonný motor, který stále řidiče svádí k překračování rychlostních limitů a burcuje jeho sportovní srdce přišlápnout plynový pedál k podlaze. Motor mi po ujetí 750 km přišel stále na stavbu vozu příliš výkonný, což na druhou stranu zaručuje bezpečné a rychlé zvládnutí předjíždějícího manévru. Za celý test, kdy jsme vystřídali všechny možné druhy komunikací, si Accent řekl o 5,2 litru nafty na 100 km, což je vzhledem k syrovosti motoru hodnota naprosto špičková. Motor měl v době testu najeto teprve 5800 km.

Závěr:
Nový Hyundai Accent se pro mě stal zatím největším překvapením tohoto roku mezi všemi testovanými vozy. Překvapil nejen kvalitním zpracováním, solidním komfortem ale hlavně motorem. Ač jsem zastánce benzínových motorů, otevřeně se přiznávám, že toto je druhý diesel, který bych si klidně pořídil. A za cenu 339.900,- Kč mi přijde právě Accent jako bezkonkurenční nabídka.