Hybrid sportovcem? Otestovali jsme novou Toyotu Corolla

Stálice na trhu kompaktů Toyota Corolla příchází ve své již 12. generaci. Po dvougenerační odmlce si pod svá křídla znovu bere verzi Touring Sports, jak nazývá oblíbených kombík. Kromě designových změn přichází Corolla s širokou nabídkou hybridních pohonů. Jak zdařilé jsou a dokáží obstát na konzervativním českém trhu? Nová Toyota Corolla v kombíku si říká Touring Sports a my jsme se na ni moc těšili. Udělala na nás totiž dobrý dojem už při první projížďce, o které jsme psali zde. A musíme hned na úvod napsat, že ani v redakčním testu si nevedla zle. Ačkoli několika nedostatků jsme si při únorové krátké projížďce nevšimli.

Designově se nová generace Coroly podařila. Kompaktní kombík s rozměry 4 653 x 1 790 x 1 435 mm (délka x šířka x výška) a agresivním designem působí dynamicky a dravě. A to i díky nízko položené karoserii a zajímavě vykrojeným úzkým předním světlometům. Oceňujeme subtilní A sloupky, které nejen že podtrhují dynamický vzhled novinky, ale jsou také praktické. Výhled šikmo před je díky nim vynikající.

Uvnitř je Corolla Touring Sports v souladu s očekáváními prostorná a elegantní. I když tvrdé plasty autu s cenovkou přesahující tři čtvrtě milionu těžko odpouštět. Líbí se nám mimořádně nízký posed za volantem. Až si říkáme, že přídomek Touring Sports je pro tento vůz skutečně příznačnější než „kombi“. A není to naposledy. Sedadla nesou daleko více známek sportovního odkazu. Mají výrazné boční vedení a integrované opěrky hlavy. Sportovně a nadčasově působí nezvykle subtilní přístrojový štít. Přesto s velmi dobře čitelnými analogovými budíky. Řidič má vše na očích i díky dobře umístěné osmipalcové obrazovce infotainmentu Toyota Touch 2. Přestože jsme tentokrát měli podstatně více času na to se s ní sžít, stále trváme na svém. Orientace v systému vyžaduje jistou dávku cviku, protože mezi ty mimořádně intuitivní rozhodně nepatří. Tady je rozhodně co vylepšovat. Prostor pro pasažéry na zadní lavici je na délku velmi dobrý. Rozvor 2700 mm je znát. Také na šířku je Touring Sports prostorný. Nízký profil a dynamické vzezření si však vybírá daň nad hlavami cestujících. Dospělí nad 180 cm se tu budou vyloženě trápit. Otázka zní, zda za sportovní vzhled stojí.

Že je Touring Sports plnohodnotným kombíkem evropských standardů potvrzuje objemný zavazadelník. Ten pojme v testovaném hybridu hezkých 581 litrů. Kromě toho je dobře tvarovaný a radost nám udělalo i příplatkové elektronické otevírání pátých dveří.

Testovaný Touring Sports s vrcholnou motorizací ukrývá pod kapotou zcela nový hybridní pohon s celkovým výkonem 132 kW. Kombinuje dvoulitrový zážehový čtyřválec (112 kW při 6000 otáčkách za minutu) a elektromotor o výkonu 80 kW. Výrobcem uváděná maximální rychlost 180 km/hod není právě omračující. Zajímavěji už vypadá zrychlení z nuly na 100 km/h za 8,1 vteřiny. Ať už je na papíře uvedeno cokoli, po tomhle testu jsme si jistí. Vrcholný hybrid je opravdu silný a nemá daleko ke sportovnímu projevu. A to je u hybridu velký krok kupředu. Rozjezdy zvládá Corolla výhradně na elektromotor. Když jsme ale chtěli vystartovat rázně vpřed, spalovací motor neprodleně reagoval na ostré sešlápnutí plynu a hnal vůz kupředu. Novou Corollu chválíme i za kultivovaný zvukový projev. V běžném provozu jsme se museli hodně snažit, abychom zaznamenali spínání spalovacího motoru.

A jak je na tom hybrid se spotřebou? Výrobce udává mimořádně pěkných 3,7 l na 100 km. Nenechte se však zmást. Tahle meta zůstane v reálném provozu Corolly ještě dlouho nepřekonaná. Údaj výrobce měřil podle zastaralé metodiky NEDC. Reálně jsme se ve smíšeném provozu pohybovali se spotřebou okolo 6ti litrů. Nutno dodat že je v tomto případě více než kdy jindy závislá na stylu jízdy. Nicméně 7 litrů na 100 kilometrů nepřesáhnete ani při ostřejší jízdě, které v tomhle autě propadnete velmi snadno.

Jízdní vlastnosti nové Corolly se do značné míry odvíjí od možností nejmodernější modulární platformy TNGA, na které je nově vystavěna. Ta má totiž o 60 % vyšší tuhost než platforma předchozí. Konstruktérům se také podařilo vyvinout poměrně subtilní pohonné ústrojí a dobře rozložit hmotnost. Corolla je díky jejich práci i v ostrých zatáčkách stabilní a nedotáčivost je takřka nepatrná. O vynikající dynamice a mimořádně kultivovaném projevu pohonného ústrojí jsme už mluvili. Zdá se, že japonský hybrid dokázal eliminovat většinu negativních projevů, které si s hybridy spojujeme. Ne však všechny. Palec dolů dáváme za brzdy. Jejich účinnost zdaleka není úměrná sešlápnutí pedálu a vyžaduje trochu cviku. Nejednou jsme se sami potýkali s tím, že jemné přibrzdění bylo v reálu podstatně jemnější, než bychom si přáli. Proto jsme pedál sešlápli silněji a brzdy nás překvapily naopak velmi razantní reakcí. To je dáno fázemi brždění, kdy vůz nejprve brzdí rekuperací a až následně vstupují do hry brzdy. Tady mají Japonci ještě co dohánět.

I přesto tohle auto dokazuje, že hybridy mají budoucnost. Nová Corolla Touring Sports na nás udělala dojem zejména svou vynikající dynamikou, kultivovaným projevem a stabilitou v zatáčkách.

+ mimořádná dynamika hybridního pohonu+ vynikající jízdní vlastnosti- omezený prostor nad hlavami cestujících na zadní lavici- neúměrný projev brzd na sešlápnutí pedálu