Fiat Scudo Multijet – A hranice mizí

Na začátek musíme specifikovat, jaký vůz jsme vlastně testovali. Jedná se o Fiat Scudo v nejkratší verzi s nejnižší střechou, tedy téměř nejlevnější variantu. Jenže to bychom pod kapotou nesměli mít střední verzi z turbodieselů Multijet, který disponoval výkonem 120 koní, což se promítnulo i do názvu vozu.

Pokud bychom chtěli pojmenovat nákladový prostor u scuda, pak bychom použili asi jedno slovo – standard. Vždyť v tomto se nedá prakticky nic nového vymyslet. Krabicovitá karoserie oholená až na kost jen s minimem úprav (u nás plastové výplně stěn) opravdu nenabízejí moc prostoru k fantazii. Jenže hlavním požadavkem je prostornost v této kategorii je scudo na špici.

Rozvor vozu je „pouhých“ 3000 mm, což není moc, ale pro nejkratší skříň to bohatě stačí. Naopak jsme byli rádi, že automobil měl solidní rejd a při parkování jsme s vozem zacházeli jako s klasickým osobákem.

Naše verze měla výšku vozu 1942 mm, je tedy znát, že zpříma se dovnitř člověk nepostaví. To by musel pořídit zvýšenou střechu, kdy vůz má od země celkem 2276 mm. Ovšem velmi důležitým faktorem pro všechny živnostníky je šířka prostoru. Zde se totiž teprve ukáže jak na tom který vůz je. Scudo patří k slušnému průměru a možná že bychom ho pasovali i na nadprůměr. Vnitřní šířka skříně je 1600 mm, mezi podběhy nabízí dostatečných 1245 mm (tedy bohatě na europaletu), na výšku pak má scudo 1449 mm.

Délka ložné plochy není striktní. Přepážka je sice od zadních dveří ve vzdálenosti 2574 mm, ale pokud někdo má dlouhé trubky, které tuto vzdálenost překračují maximálně o 65 cm, pak je může prostrčit otvorem u stropu do prostoru cestujících. Jako nápad je to jistě zajímavé, ale v praxi jen těžko využitelné. Otvor totiž není nijak velký a prostrčit tudy něco většího prostě nejde. To mnohem lepší se nám zdá systém, který používají některé starší dodávky, jako třeba výklopná přepážka a odstranitelné sedadlo spolujezdce či výklopný díl střechy nad zadními dveřmi.

Tři v řadě

Nyní se pustíme do hodnocení prostou pro posádku. Jak jsme již předeslali, zde se stírají rozdíly mezi osobním a užitkovým automobilem. Ty tam jsou doby, kdy dodávka měla volant jak v autobusu, přístrojová deska měla vzhled výkovku Vítkovických železáren a sedět na nepohodlných sedadlech bylo utrpením.

Fiat Scudo si nezadá s jakýmkoli osobákem co do vzhledu. Horší už je to ve výběru plastů. Ale je jasné, že měkčené materiály prostě do užitkového vozu moc nepatří tady se sází na co nejlepší možnost udržování. Takže ani tuto stránku kritizovat nemůžeme.

Náš testovaný vůz měl tři sedadla v řadě, která poskytovala velmi mnoho prostoru v příčném i svislém směru. Nad hlavou pak ještě byly rozměrné přihrádky na drobnosti. Nám se však na sedadlech nelíbilo, že jejich boční vedení je prakticky nulové a v zatáčkách jsme na příliš hladkém potahu nepříjemně klouzali. Také délka sedáku by mohla být o nějaký ten centimetr větší.

Škoda jen, že musíme fiatu vytknout to, co bychom u moderního vozu neočekávali. Že je ve voze hluk od nákladového prostoru, který není odhlučněný, to je zcela normální. Neustále tak má řidič pocit, jako by měl za zády slušný basový reproduktor nebo rovnou subwoofer.

Ale pro nás celkem dost tristním se zdála být kvalita slícování některých dílů přístrojové desky. Neustále někde něco drnčelo a skřípalo, sedadlo spolujezdce vydávalo nepříjemné zvuky… Prostě problémy, které by si moderní vůz s najetými pár tisíci kilometry neměl dovolit. A to ani dodávkový.

Velmi spokojeni jsme u scuda byli s jeho podvozkem a motorem. Jízda s autem byla velmi příjemná a neměli jsme nejmenší výtku proti nastavení tuhosti pružení nebo snad síle agregátu. Ten dokáže nabídnout solidní výkon 89 kW při 4000 ot./min a točivý moment 300 N.m je k dispozici už od polovičních otáček. Osvědčená technika Multijet navíc vytvořila i příjemnou zvukovou kulisu (agregát nejede tak hrubě, má plynulejší dávkování síly…).

Pokud bychom tedy chtěli shrnout automobil do výsledného hodnocení, pak bychom jej vesměs museli chválit. Dobrý motor, podvozek i prostorná skříň jsou tím hlavním, co živnostník od automobilu požaduje. Ovšem drobné nedodělky v kvalitě zpracování se nám moc nelíbily a připadají nám jako nevhodné k modernímu vozu.

Cenově je na tom Fiat Scudo velmi dobře. Základní cena vozu je 399 000 Kč bez DPH. Náš vůz pak stál 479 000 Kč. Za prodloužený rozvor a zvýšenou střechu si pak bude muset zákazník samozřejmě něco připlatit.