Po taktéž šestimístné Hondě FRV přichází do testu spotřeby italský zástupce automobilky Fiat, legendární Multipla vybavená vznětovou devatenáctistovkou Multijet. Jak obstála?
![]()
Fiat Multipla je zvláštní velkoprostorový automobil. Jeho první
extravagantní generace rozdělila motoristy na dva tábory. Jedni ji zastávají, druzí zatracují. V druhé generace je její design méně provokativní, přičemž stále dovede poskytnout na pouhých čtyřech metrech šest plnohodnotných sedadel. Multipla je v současné době nabízena s šestnáctistovkou spalující jen benzín nebo benzín a stlačený plyn CNG. Ze vznětových motorů je možné mít pouze dnes testovanou devatenáctistovku
MultiJet s výkonem 120 koní. Nás zajímalo, za kolik lze s tímto motorem jezdit?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 910 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 88 (120) / 4 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 255 / 2 000 |
| délka (mm) | 4 089 |
| šířka (mm) | 1 871 |
| výška (mm) | 1 695 |
| rozvor (mm) | 2 666 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 445 - 1 552 / 2 050 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,1 |
| maximální rychlost (km/h) | 178 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 430 / - |
| emise CO2 (g/km) | 173 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 17 až 19°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 48 500 kilometrů a vůz byl obut do letních pneumatik Dunlop SP Sport 9000. V prvním okruhu je vždy klimatizace vypnuta, v druhém naopak. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 48 500 km |
| venkovní teplota: | 17-19 °C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Hlavní město se mi daří tentokráte bez větších potíží opustit po patnácti minutách s průměrnou spotřebou 7 litrů/100 km. V polovině trasy mě zastihuje bouřka se silným deštěm. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá pod hranici šesti litrů. Dálniční jízda je doprovázena hustým deštěm a spoustou vody asfaltu. Až příjezdu do Prahy se počasí lepší a díky závěrečnému klesání se dostávám na konečných 5,5 l/100 km. Okruh dokončuji za standardních 55 minut průměrnou rychlostí 52 km/h.
Fiat Multipla | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 5,5 | 192,50 |
| okruh II. | 9,0 | 346,50 |
| rozdíl: | 3,6 | 154,00 |
* - v přepočtu 35,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. S blížící se šestou hodinou odpolední provoz zhoustl a nabírám na Plzeňské ulici pětiminutovou časovou ztrátu, přesto se mi daří opustit město za standardní čtvrthodinku. V polovině trati mě opět zastihuje déšť a jsem nucen ubrat z tempa, přesto se spotřeba pohybuje kolem 11 l/100 km. Po nájezdu na dálnici spotřeba díky špatné viditelnosti jen klesá. Testovací trasu dokončuji za velmi neoslnivých 53 minut průměrnou rychlostní 55 km/h a závěrečnou spotřebou 9,0/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 5,5 | 9,0 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,3 | 9,9 |
rozdíl | + 0,8 | + 0,9 |
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Fiat uvádí pro městský režim modelu Multipla průměrnou spotřebu 8,2 l/100 km, což lze považovat za reálnou hodnotu. Mimo město záleží především na stylu jízdy. Při troše snahy není problém jezdit za 5 litrů a naopak, při velmi těžké noze lze jezdit za dvojnásobek přičemž jízda bude velmi nepříjemná. V kombinovaném provozu dokáže Multipla jezdit za výrobcem udávaných 6,5 l/100 km, což také dokázala na naší testovací trase znázorňující smíšený provoz. Průměrná spotřeba se za celý testovací týden ustálila na hodnotě 6,9 l/100 km, což je o 0,4 litru více než uvádí výrobce.
Fiat Multipla 1.9 MultiJet | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 8,2 |
mimo město: (l/100 km) | 5,6 |
kombinace: (l/100km) | 6,5 |
![]()
Závěr: v šesti a úsporně
Testovaná Multipla převeze šest cestující a nějaké to zavazadlo na délce čtyř metrů, přičemž v kombinaci se vznětovou devatenáctistovkou je úsporným dopravním prostředkem. Tato kombinace umožňuje i svižnější jízdu, přičemž s přibývajícím tempem ztrácí Multipla na kouzlu cestování. Čím rychleji jedete, tím je jízda méně pohodlná a spotřeba roste. Multipla je stavěná pro klidné rodinné cestování při kterém umí jezdit doslova za "hubičku".