Dacia Duster 1.5 dCi 4x2 - SUV, které si na nic nehraje

Duster je pro Dacii vstupem do trhu SUV. Jak je u rumunského výrobce zvykem, vsadil na poměr ceny a výkonu. Otevřel tak trh SUV širšímu spektru zákazníků, které oslovují terénní vlastnosti nebo vyšší posaz při řízení. Pojďme se tedy podívat, jak se SUVéčko od Dacie povedlo a má-li cenu o něm uvažovat v provedení 4x2.

Kroserie: Svalnatý teréňák
Na pohled se Duster se od ostatních Dacií výrazně liší. Karoserie působí díky vystupujícím blatníkům kol robustním a svalnatým dojmem. Podvozek je vzhledem k terénnímu zaměření vozu oproti ostatním Daciím znatelně zvýšený. Světlá výška vozu tak nyní činí 205 mm, čímž směle předčí většinu konkurence (Škoda Yeti 180 mm, Suzuki Jimmy 190 mm, Fiat Sedici 190 mm, Lada Niva 220 mm). Terénní schopnosti vozu dotváří krátké převisy karoserie umožňující větší nájezdové úhly. Nejvýraznější částí vozu je čelní maska s velkými dvojitými světlomety a chromovanou mřížkou chladiče. Díky tvaru kapoty se pak Duster trochu mračí. Pod čelní maskou se nachází terénně laděný nárazník s náznakem ochranné mříže a ochranným krytem podvozku. O poznání méně výrazná je zadní část vozu. Plocha jednoduchého víka kufru je oživena pouze dvěma vystupujícími světly a prolisem na poznávací značku s označením modelu. Zadní nárazník je pak, stejně jako ten přední, vybaven spodním krytem na ochranu podvozku. Povedený účelný vzhled přední a zadní části kazí boční část vozu. Ta působí příliš ploše a nijak obě partie nespojuje. Řešením by ovšem mohl být Styling Pack s plastovými kryty spodních částí dveří (příplatek 5660,- Kč), které by přidaly linii spojující přední a zadní nárazník. Námi testovaný model byl nalakován v stříbrném odstínu „Platine“(9000,- Kč) a byl ozdoben vkusně působícím příplatkovým paketem Pack Look (15000,- Kč). Ten zahrnuje 16“disky kol, podélné střešní lišty, chrániče prahů, zatmavená okna a již zmiňované ochranné kryty podvozku na náraznících.

+ osobitý vzhled
+ nájezdové úhly karoserie
- příliš plochá boční část vozu

Interiér: Levný, ale účelný
Dacia u svých modelů sází na cenu, a to se někde projevit musí. Toho, kdo již seděl v Sanderu nebo Loganu, interiér nijak nepřekvapí. Jak lze očekávat, použité materiály patří mezi ty nejtvrdší dostupné. Jednotlivé díly interiéru jsou uchyceny co nejjednodušeji, takže jsem nalezl mnoho viditelných šroubků. Naštěstí se to ale nijak neprojevilo na skřípání a rachocení za jízdy. Jedinou výjimkou byla levá část palubní desky, v jejíchž útrobách se cosi rozrezonovalo při nízkých otáčkách motoru. Vážnější výtku ke kvalitě zpracování bych měl jen k vnitřním klikám na otevírání dveří. Ty mají totiž na vnitřní straně nepříjemné otřepy od výroby, kterých se dotknete při každém otevírání dveří. Kaplička s budíky neskrývá žádná překvapení. Budíky známé ze starších renaultů jsou jen lemovány poněkud levně působícími stříbrnými obroučkami. Potěšila mě ale přítomnost palubního počítače. Bohužel u Dusteru nenaleznete pro většinu aut standardní trojblik blinkru, nebo automatické setření okna při ostřikování. Středový panel obsahuje rádio (v našem případě s mp3, audio vstupem a ovládáním na volantu za 7000,- Kč) a manuální klimatizaci. U té mě nepotěšilo její umístění, kvůli kterému jsem se k ní musel trochu natahovat. Mezi rádiem a ovládáním klimatizace najdete také netradičně umístěná tlačítka na ovládání předních oken. Nevkusná mi přišla hnědá metalíza dekoru použitého na středovou konzolu a lišty dveří. Ta nijak nekoresponduje se zbytkem auta a navíc je na ní vidět prach. Úsměvně pak u nového vozu působilo narezlé zrcátko ve stínítku spolujezdce. Příjemný byl posaz za volantem. I se svou výškou 190 cm jsem našel pohodlnou pozici, při které jsem pohodlně dosáhl na volant. Ten měl poměrně tenký věnec a byl čalouněný kůží (v kombinaci s koženou hlavicí řadicí páky za 3000,- Kč). Sedadla jsou i přes svůj jednoduchý vzhled příjemná. Po vzoru francouzských výrobců jsou měkká a neposkytují téměř žádné boční vedení. Trochu mi vadilo, že se v Dusteru nenachází plnohodnotná opěrka pro levou nohu. Sice si jí lze opřít o podběh kola, ale z nerovné plochy mě po chvilce noha začala bolet. U vozu zaměřeného na užitnou hodnotu je důležitá schopnost přepravit i ty vzadu. Zadní dveře jsou užší a tak se mi dozadu nenastupovalo příliš pohodlně. Místa na nohy jsem nadmíru neměl, bylo to ovšem způsobené mým nastavením předních sedaček. Nepraktické mi připadá umístění páček nastavování sklonu předních sedadel. Páčky totiž trčí do prostoru nohou zadních cestujícíh a není nijak těžké o ně zavadit. Zavazadlový prostor nabízí slušných 475 l (Škoda Yeti 416 l, Fiat Sedici 270 l, Lada Niva 150 l, Suzuki Jimmy 113 l). Zadní lavice dělená v poměru 1:2 bohužel nelze sklopit do jedné roviny s podlahou kufru, ale i tak činí jeho objem po sklopení 1636 l. Praktická je nízká nakládací hrana vozu, která usnadní nakládání rozměrnějšího nákladu. Dojem ze zavazadlového prostoru kazí jeho látkový kryt. Ten je vyroben z nevzhledné látky a navíc není rolovací, takže se po jeho odkrytí v kufru vytvoří podivná kapsa.

+ prostorný zavazadlový prostor
+ pozice za volantem a dobrý výhled
- levné materiály
- horší ergonomie některých ovladačů

Motor: Svižnější než vypadá
Náš vůz byl vybaven dieselovým čtyřválcem 1.5 dCi od Renaultu. S výkonem 107 koní se jedná o nejsilnější motorizaci dostupnou pro provedení 4x2. Po nastartování se projeví typicky dieselovým zvukem, který díky nižšímu odhlučnění neutichá ani za jízdy. Nejedná se ovšem o žádnou katastrofu a lze si po chvíli jsem to nevnímal. Motor Dusteru zajišťoval příjemnou dynamiku. Auto totiž i přes svůj svalnatý vzhled váží pouhých 1205 kg. Dieselový agregát ale bohužel trpí znatelnou prodlevou turba. Do dvou tisíc otáček se tedy nic neděje a i pak je třeba počítat se zpožděním. Duster si svou svižnost udržuje do rychlosti 100 km/h. Může za to nakrátko zpřevodovaná šestirychlostní převodovka. Oproti provedení 4x4 ale postrádá „krátkou“ jedničku simulující redukci převodovky. Pro většinu řidičů to ale bude spíše výhodou a v terénu si lze poradit i bez ní. Převodovka má poměrně krátké dráhy, ale mohla by být přesnější. Podařilo se mi několikrát nepříjemně zařadit čtvrtý místo šestého rychlostního stupně. Při dálniční rychlosti se motor i přes šestou rychlost díky krátkému zpřevodování udržuje kolem 3000 otáček a je tedy hlučnější. Potencionální kupce bude jistě zajímat spotřeba. Při provozu ve městě se pohybovala na sympatických 6 l/100 km. Při zatížení třemi lidmi pak kombinovaná spotřeba vzrostla na 6,2 l/100 km.

+ spotřeba
- hlučnost motoru
- prodleva turba

Jízdní vlastnosti: Schopný a pohodlný
Duster podvozkově vychází ze stejné platformy jako Logan a Sandero. Vepředu se nachází zavěšení typu McPherson a vzadu se liší podle provedení vozu. U provedení 4x4 bychom tam našli víceprvkové zavěšení původem od Nissanu, v našem provedení 4x2 se tam ovšem skrývá náprava se zkrutnou příčkou. Podvozek mě pozitivně překvapil snad ve všech ohledech. Na rozdíl od mnoha SUV se chová velice komfortně a vyžehlí většinu děr na silnici. V zatáčkách se vyšší vůz s měkčím odpružením logicky projeví větším nakláněním, není to ovšem na úkor ovladatelnosti auta. Potěšil mě také hydraulický posilovač řízení, který překvapivě informoval o dění předních kol. Naše auto bylo vybaveno jen ABS, ale lze ho v případě zájmu za příplatek 8000,- Kč dovybavit stabilizací ESP kontrolou nedotáčivosti CSP a protiprokluzem ASR. Terénní vlastnosti jsou podobné jako u čtyřkolky. Zůstává výhoda zvýšeného podvozku a nájezdových úhlů. Na většinu polňaček tedy Duster 4x2 bude stačit. Zastavilo by vás pouze více bláta/sněhu nebo extrémní sklony, kde přijde 4x4 vhod.

+ cit v řízení
+ pohodlný podvozek

Závěr
Duster pro Dacii znamenal úspěšný vstup do kategorie SUV. Na rozdíl od předchozích modelů nabízí osobitý vzhled a téměř nepřekonatelný poměr ceny a výkonu. Námi testovaná motorizace ve výbavě Arctica vyjde na 349900,- Kč. Po dovybavení na naši úroveň se dostanete na cenu 383900,- Kč. Za takovou cenu získáte praktický vůz s nadprůměrnými jízdními vlastnostmi. Srovnáme-li nejlevnější variantu za 259 000,- Kč, nenalezneme Dusteru žádného soupeře. Pro zájemce, kteří se nevydávají do těžšího terénu, bude vhodnější provedení 4x2. Čtyřkolka je totiž ve stejné výbavě o 50000,- Kč dražší a má také vyšší spotřebu. Volba motorizace pak závisí na využívání vozu. Benzínová šestnáctistovka je levnější na pořízení, ale s výbavou Arctica je dostupná pouze v provedení 4x4 (349 900,-Kč). Za úvahu ovšem stojí benzínová varianta 4x4 s nejvyšší výbavou Exception (372900,- Kč). Ta je oproti dieselu o 50000,- Kč levnější a vyplatí se tedy řidičům, kteří ročně najedou méně než 10000 km.