Chevrolet Aveo 1.2 - cestovat zn. levně

Chevrolet Aveo patří v Evropě k velmi žádaným malým automobilům. V minulém roce našlo svého majitele přes 110 tisíc kusů. Aby prodeje stále rostly, prošlo Aveo výraznou modernizací a dostalo nové motory. Jak se omlazovací kůra a nasazení nových pohonných jednotek projevilo na spotřebě? Doufáme, že po předloňském debaklu Avea v testu spotřeby dojde dnes k nápravě a závěrem testu si provedeme malé mezigenerační srovnání.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 15 až 17°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 3 500 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Hankook Optimo o rozměru 185/55 R16. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5, po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu a vypnutou klimatizací směrem do centra. Počasí i hustota provozu mi tentokrát přejí a z Plzeňské ulice odbočuji do klidnější části již po pěti minutách. Hlavní město opouštím za doprovodu drobných dešťových přeháněk a na trase nenarážím na žádnou překážku. Klidným tempem se dostávám po 35 minutách na dálnici D5 a pokračuji k čerpací stanici, kde dotankuji opět do plné. Výsledná spotřeba činí solidních 5,98 l/100 km. Okruh se mi podařilo dokončit za standardních 56 minut průměrnou rychlostí 53 km/h.

* - v přepočtu 33,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné nádrže opět usedám za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Zapínám klimatizaci a dvanáctistovce nedávám ani chvilku oddychu. Aveo se chová na kvalitní komunikaci velmi komfortně. Vyjeté koleje, nerovnosti nebo rolety ovšem přinášejí problém v podobě ostrých rázů a méně jistého chování. Jelikož Aveo není vybaveno palubním počítačem sledující průměrnou spotřebu, nemohu během jízdy sledovat vývoj spotřeby, ale jen mezičas, kilometrový dojezd a průměrnou rychlost. Až dotankováním do plné nádrže zjišťuji závěrečnou spotřebu 10,46/100 km. Okruh dokončuji za velmi mírně podprůměrných 52 minut průměrnou rychlostní 57 km/h.

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Chevrolet uvádí pro městský režim Avea průměrnou spotřebu 7,2 l/100 km, což plně odpovídá reálné přepravě po hlavním městě dokonce v dopravních špičkách. Mimo město by si dvanáctistovka v Aveu měla říkat v průměru o 4,6 litru. V praxi tento údaj vzhledem k jízdním vlastnostem celkem odpovídá. V kombinovaném provozu není problém jezdit za výrobcem udávaných 5,5 l/100 km. Právě zde záleží na jízdním stylu, počtu přepravovaných osob a převáženém nákladu. Průměrná spotřeba se za celý testovací týden při dodržování maximální povolené rychlosti ustálila na hodnotě rovných 5,1 l/100 km.

Závěr: relativně úsporně

Dnes testované pětidvéřové Aveo vděčí svému úspěchu a napravení reputace v testu spotřeby zejména nové pohonné jednotce. Ta je ve spojení s manuálně řazenou pětirychlostní převodovkou ideálně odstupňována a Aveu poskytuje dostatečný výkon pro většinu jízd. Škoda absence kompletního palubního počítače. Na počítadlo dojezdových kilometrů nelze příliš spoléhat, každou chvilku hází jiné cifry. Proto raději sledujte ručičku palivoměru. Po dnešním testu mohu zodpovědně prohlásit, že testované Aveo dokáže jezdit za výrobcem udávaných hodnot průměrné spotřeby a ve srovnání s dříve testovaným sedanem poskytuje i výrazně lepší dynamiku.