BMW iX3 rozhodně nezapadne

Po dlouhé době přichází další plně elektrický vůz od BMW, který je zároveň prvním elektrickým SUV jmenované automobilky. Připravuje se také elektrická iX1 a v nabídce je již nové THE iX, které nevychází z xkové řady, ale je zbrusu nové a rozměrově odpovídá zhruba SUV X5. Do roku 2023 by pak mělo BMW představit čistě elektrických modelů zhruba dvanáct. Jak již vyplývá z názvu, jedná se o předělaný model X3, SUV nižší střední třídy, jehož nejbližší konkurencí jsou např. vozy MB EQC nebo třeba Škoda Enyaq. Model iX3 je velmi podobný svému benzínovému kolegovi, vůz byl jen minimálně pozměněn. Na rozdíl od speciálních modelů i3 a i8 se jedná o čistě elektrické provedení staré dobré X3, tak, jak ji známe. BMW však již vůz nenazývá SUV (Sport Utility Vehicle), ale SAV nebo-li Sports Activity Vehicle.

Exteriér

Jak jsem již zmínil výše, vzhled BMW iX3 je téměř shodný se spalovací verzí. Tvar karoserie zůstal zachován včetně předních i zadních svítilen.

Rozdíl najdete například v přepracovaném nárazníku a u ledvinek, které jsou téměř celé zaslepené, jelikož elektromotor není potřeba chladit. Na elektrickou verzi vůz odkazuje modrými dekory. Ten nejvýraznější nalezneme právě kolem ledvinek. Dále jsou na voze různé „emblémy“ s označením i a opět další modrá lemování, která se táhnou například z boku vozu podél spodní hrany dveří, kolem předního loga BMW a aby toho nebylo málo, za příplatek si můžete modrých dekorů pořídit ještě více – např. kolem difuzorů v zadním nárazníku atp. Přepracovaná jsou i 20“ aerodynamická kola, která jsou/mohou být taktéž v barvě BMW i Blue, stejně jako prahové lišty, nastavení standardně dodávaného ambientního osvětlení atd.

Zavazadlový prostor nabízí v základu 510 litrů a po sklopení zadní lavice až 1560 litrů. Zavazadelník je dobře využitelný díky pravidelným tvarům. Zároveň disponuje i celkem nízkou nakládací hranou. Pod podlahou je dvojité dno, kam lze uschovat dobíjecí kabely a nějaké další drobné předměty. V běžné X3 je pod podlahou celkem prostorný box, který zvětšuje zavazadlový prostor o 40 litrů oproti iX3. Zavazadelník má elektricky ovládané páté dveře a nechybí ani možnost otvírání nohou (gestem). Zadní lavice je pak jednoduše sklopná (do roviny) pomocí jednoho tlačítka uvnitř zavazadelníku. V zavazadlovém prostoru je i 12V zásuvka. Páté dveře jsou po otevření dostatečně vysoko, abyste se pod nimi mohli pohybovat a pohodlně nakládat.

Interiér

O interiéru netřeba dlouze povídat. Je to BMW, takže se můžete spolehnout na téměř dokonalé provedení. Uvnitř naleznete jak měkčené plasty (koženku), tak i prošívanou kůži. Zpracování je kvalitní, vše promyšlené do posledního detailu, a to nejen v přední části určené řidiči a spolujezdci, ale i v prostoru pro zadní pasažéry. Vše je ergonomické, praktické a zároveň elegantní.

Pro řidiče je k dispozici plně digitální kaplička, která kromě tachometru zobrazuje v levé části informace o aktuálním dojezdu a stavu baterie. Ve střední části kapličky pak displej zobrazuje informace, které se týkají oblasti kolem vozu – tzn. aktuální názvy ulic, jízdní pruhy, ostatní automobily, míjející cyklisty, přechody pro chodce atd. podle toho, kde se právě pohybujete. V pravé části pak naleznete informace ohledně výkonu baterie přenášené k motoru a také zde lze přepínat informace týkající se audia, režimů jízdy atp. Úplně vpravo dole je pak informace o zahřátí motoru.

Klimatizace se ovládá otočnými ovladači a další základní nastavení, jakými je např. ventilace sedadel je taktéž dostupná na tlačítkách. Infotainment lze ovládat tlačítky na volantu vpravo, vlevo je pak ovládání adaptivního tempomatu. Stále musíte mít ruce na volantu (je-li tomu jinak, vůz vás k tomu sám vyzve) ale veškeré probíhající situace vám vůz simuluje na přístrojovém štítě a tak přesně víte, jakou rychlostí jedete, ve kterém jízdním pruhu jste, dodává informace o kolem jedoucích vozidlech atd.





Všechny sedačky, zejména ty přední jsou velmi pohodlné, s dobrým bočním vedením a ty přední jsou i plně elektricky ovladatelné. Nechybí nastavování bederní opěrky ani prodloužení sedáku. Posed za volantem je příjemný, s dostatečným nastavením jak volantu, tak sedadla. Zadní sedadla jsou sklopná a dělená a je tu i prostor pro převoz lyží nebo jiných delších věcí. Před koleny i nad hlavou mi zbývá zhruba 10 cm volného prostoru (při mé výšce 180 cm).

Zadní sedadla umožňují polohování a sedáky mají akurátní délku, díky níž jsou stehna dobře podepřena. Chválím také prostor pro nárty, který je u spousty vozů nedostatečný. Mnohdy jsem nárty pod sedačku nedostal, nebo jen velmi stísněně. Krajní zadní sedadla jsou vybavena ISOFIXEM, přední spolujezdcovo nikoli.

Pro cestující vzadu je pak k dispozici ovládání klimatizace, 2 USB porty a ve sklápěcí loketní opěrce prostor pro nápoje a uzavíratelný prostor pro drobnosti – klíče, menší knihu mobil atd. Dveře jsou potaženy umělou kůží a potěší i kapsy na dveřích, které jsou velmi prostorné a pohodlně do nich uschováte 1,5 l láhev.

Náš vůz byl vybaven i panoramatickou otvíratelnou střechou, která je opravdu velká a končí až nad hlavami zadních pasažérů. Vůz je tak dokonale prosvětlen a působí ještě prostorněji.

V interiéru naleznete také moderně zpracovaný infotainment, který je možné ovládat jak dotykově tak i kulatým voličem doplněným tlačítky, umístěným na středovém panelu. Tlačítky všeobecně BMW nešetří a to je dobře. Navíc jsou velmi dobře zpracována a to potěší ještě více. Infotainment je velmi intuitivní, rychlý a nabízí vestavěnou navigaci. Samozřejmě podporuje Android Auto i Apple Car Play. Samozřejmostí je i velmi dobře zpracovaný head-up displej, který zobrazuje data z navigace, adaptivního tempomatu, ale i informace z telefonu či médií. iX3 je dále vybavena bezdrátovým nabíjením a umožňuje otevírání digitálním klíčem.

Motor

Jedná se o pátou generaci elektromotorů, které BMW vyrábí. Motor je synchronní s elektromagnetickým buzením, který má účinnost až 93%. Převodovka je jednostupňová redukční. Pod podlahou se ukrývá 80 kWh baterie, s využitím 74 kWh, což je opět trochu méně než nabízí konkurenční Škoda Enyaq či MB EQC.

Je trochu škoda, že přestože se pod přední kapotou neukrývá žádný motor, pouze se zde dolévají provozní kapaliny, není tento prostor nějak šikovně využit. Pod kapotou je jen plastový kryt, odkazující na typ vozu.

Elektromotor nabízí výkon 210 kWh/268 koní (při 6000 ot/min.) a 400 Nm kroutícího momentu. Ačkoli Vám může 210 kWh připadat jako ne zrovna vysoké číslo, věřte, že vůz je živý a reakce jsou opravdu rychlé. Maximální rychlost je udávána hodnotou 180 km/h, která se nám podařila mírně překonat. Zrychlení z 0 na 100 km pak zvládne iX3 za slušných 6,8 s.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Vůz je zhruba o 300 kg (celková hmotnost 2,2 t) lehčí než konkurenční MB EQC, jelikož má menší baterii a zároveň pohon pouze zadních kol. O pohonu 4x4 BMW prozatím neuvažuje. Nicméně zadokolky jsem měl vždy rád a tak jsem byl zvědav, zda se i s touto plně elektrickou verzí dá zažít trochu zábavy.

Ve městě byla jízda s vozem zábavná. Vůz je živý a rozjezdy jsou opravdu velmi svižné. iX3 má dobré dynamické zrychlení v jakékoli rychlosti, ve které se zrovna nacházíte. V zatáčkách vůz velmi dobře drží. Nejspíše je to tím těžištěm, které má iX3 oproti X3 o cca 7cm níže (díky baterii, která váží zhruba 500 kg).

Poté jsem sjel na okresky a těšil se, co mi iX3 nabídne. Výkon elektromotoru byl dostačující a ani podvozek mě nezklamal. Vůz mi však nenabízel takovou zpětnou vazbu, kterou jsem očekával a postrádal jsem i typickou tuhost, která je vozům BMW blízká.

Ještě bych se vrátil k podvozku. Je opravdu velmi dobře vyladěný a tlumí skvěle i celkem velké nerovnosti (zejména příčné) včetně výmolů, kterých na našich silnicích není nikdy málo. Celkově je jízda, díky tomuto podvozku pohodlná a velmi komfortní. Díky elektromotoru je vůz velmi tichý a do kabiny se nepřenáší žádný hluk. Zvolíte-li si však režim Sport, je z reproduktorů simulován zvuk motoru, který je slyšet jak uvnitř vozu, tak i zvenčí. Ne každému však tento "umělý" zvuk bude lahodit uchu.

iX3 má dvě úrovně rekuperačního brzdného účinku. Buďto v režimu D (drive), kdy se vůz pohybuje směrem dopředu, nebo se na voliči směru jízdy vyosením k řidiči navolí režim B a aktivuje se tak jedno pedálové řízení.

Jedete-li tedy po městě a sundáte nohu z plynu, vůz úplně zastaví, a to velmi rychle. Vůz má kromě módu rekuperace na výběr i klasické 3 jízdní režimy: Eco Pro, Comfort a Sport, díky kterým se mění odezva na akcelerátor nebo chování podvozku, ale také grafika na přístrojové desce. Bohužel však iX3 nemá pádla pod volantem, a to je škoda.

Nejčastěji jsem používal režim Eco Pro, ve kterém je vůz i nadále svižný, navíc jezdí úsporněji. Co se týče dojezdu, pohybovali jsme se při jízdě po městě kolem 15-20 kWh/100 km, tzn. cca 350-400 km. Při jízdě po dálnici se pak hodnoty přesunuly k 25 kWh/100 km, což znamená cca 300 km. Zde je opravdu znát slabší baterie, a kdyby byla o zhruba 30 kWh větší, bylo by to ideální. Udávaného dojezdu dle WLTP (kde se počítá s 23°C a 100% nabití baterie) 460 km se nám nepodařilo dosáhnout.

Záleží však opravdu na momentální teplotě, ve které se vůz pohybuje, jak moc je nabitá baterie a jakým stylem jedete. Kombinovaná spotřeba se nám tedy ustálila na 18-22 kWh/100 km.

Maximální dobíjecí síla stejnosměrným proudem je, 150 kW a BMW slibuje dobití baterie, na 80% zhruba za 35 minut, palubní nabíječka střídavým proudem pak 11 kW (vůz nabijete zhruba za 7-7,5h při úplném vybití). V případě, že jsou k dispozici pouze jednofázové rozvody, má palubní nabíječka možnost nabíjet 7,4 kW.

Díky službě Connected Charging pak můžete kdykoli zkontrolovat úroveň nabití baterie přes centrální informační displej nebo pomocí aplikace, která vám také ukáže, kde jsou další nabíjecí stanice a zda jsou momentálně volné či obsazené. Služba nabízí i stálý přehled, historii nabízení atp.

Výbava

Nejlevnější BMW X3 (sDrive 18d/110 kW) pořídíte od 1 173 900 Kč, zatímco nejlevnější iX3 (210 kW) až od 1 765 400 Kč. Námi testovaný vůz pak přesáhl hranici dvou milionů, a to díky příplatkové výbavě, ve které nechyběl adaptivní M podvozek (13 286 Kč), dále byl vůz vybaven paketem Impressive (134 134 Kč) a doplňky Individual (19 240 Kč). Celkově se tak iX3 vyšplhala na 2 003 716 Kč.

BMW nešetří ani asistenčními systémy. Standardně je vůz dodávaný s BMW Driving Assistant Professional, který obsahuje systém aktivního udržování rychlostí s funkcí Stop and Go, asistent řízení a jízdy v jízdním pruhu. Zároveň je vůz vybaven i Parking Assistant Plus s couvacím asistentem, který usnadňuje nejen parkování ale i manévrování s vozem před samotným parkováním. Couvací asistent pak pomáhá zejména při couvání v úzkých ulicích či nepřehledných přeplněných parkovištích.

BMW na vůz poskytuje celkovou záruku 2 roky. Na lak 6 let, karoserii 12 let a baterie 8 let nebo 160 000 km.

Závěr

Myslím si, že se BMW iX3 opravdu povedla a vybíráte-li vůz, od kterého požadujete ekonomický a ekologický provoz, vysoký komfort, intuitivní ovládání, kvalitní zpracování včetně použitých materiálů a vyrovnané jízdní vlastnosti, nesáhnete s iX3 vedle. Ti, kteří se pro vůz nadchnou a pořídí si ho, vyjde minimálně na 2 mil. Kč, protože si pořídí nějakou příplatkovou výbavu, ale to už je nejspíše trápit nebude. Za mě palec nahoru, přestože jsem měl k vozu i několik výhrad.

Klady
Rychlá reakce na plyn
Slušná dynamika i v nízkých rychlostech
Vyvážená a plynulá jízda
Skvěle fungující rekuperace
Kvalitně zpracovaný interiér vč. použitých materiálů
Prostorný zavazadelník s dvojitou podlahou
Provedení panoramatické střechy
Svižné rozjezdy


Zápory
Méně citlivé brzdy
Řízení bez očekávané zpětné vazby
Menší kapacita baterie než u konkurence
Nevyužitý prostor pod přední kapotou