Audi A4 Allroad quattro 3.0 TDI: švihák nejen lázeňský

Kdo chce Seat, koupí si ho, pokud na něj má. Stejně tak si stojí všechny značky světa. Takže když někdo chce prémiovou značku s prémiovým zpracováním, motorem, výbavou apod., a má na to, tak si to Audi koupí. Takže cena je v tomhle případě asi marginální otázka. Nás zajímá, jestli nový allroad za to stojí. Ne vůči zákazníkům, ale vůči sobě samému.

A4 + 34 mm
Postavte před sebe Audi A4 Avant. Lehce mu zvedněte pružení a nasaďte větší kola. Celkem to dá +34 mm světlé výšky. A k tomu podle starého známého konceptu pár šedých plastů a je to komplet. Ale není. Audi jde s dobou a tyhle oplastované vozy už dnes má i Dacia a jako ona prostě Audi vypadat nemusí. Takže je tu použito uměřené množství plastových přídavků, jsou doplněny stříbrnými dekory a celkově je to auto tak nějak dokonce i hezčí, než klasické kombi. Plasty trochu odlehčily bočnímu profilu, takže je vyštíhlené jako v italském obleku.
Nová světla, nová kola, nové prakticky všechno. Tak se liší mezigeneračně A4 od A4. Není to žádný dramatický posun, je to taková evoluce, která netrhá oči, nesnaží se zcela vykolejit ze zavedené trati. Audi A4 to sluší. Takže není důvod to zcela měnit.
Interiér dospěl k tomu, že je víc dospělácký. Ano, je to pořád Audi a je až s podivem, jak tahle značka, dívající se tak trochu z patra na volkswagenovskou výměnu dílů napříč všemi modely, dokáže dělat to samé. Je to komplet převzaté z ostatních modelů. Od volantu až po řadicí páku. Proti A3 sice má klasické výdechy ventilace, ale všechno kolem je prostě stejné, jako v A6, Q5… Ale pro A4 je to dobře. Jak jsme řekli, interiér dospěl. Je po všech stránkách vytříbenější. Superdisplej za volantem, který nahrazuje klasické budíky, je úžasnou hračkou. Změny jeho vzhledu podle toho, zda se chcete dívat na rychloměr nebo navigaci, přesouvání tam a sem je stejné podívání, jak efekty ve Star Wars.
Prostorově je na tom nová generace opět o kousek lépe, než ta předchozí. Ty tam jsou doby, kdy našich 190cm postavy se na zadní sedadla tohoto auta prostě neseskládala. Teď naprosto v pohodě. Jsou v kategorii sice i větší přeborníci, ale tohle není vůbec marné. I kufr je dost velký (505 l). Tady si nemůže stěžovat ani čtyřčlenná rodina.

Jako namazaná
Jezdit s Audi je vždy komfortní. Audi si na tom prostě zakládá. Tady je pětiprvkové zavěšení všech náprav a je to cítit. Jede jako po kolejích. Navíc ve čtyřkolce, která tak pěkně auto táhne ze zatáček. Jen na mezi je cítit velmi mírná nedotáčivost (zavzpomínali jsme na ještě ne tak dávné časy, kdy Audi se velmi rychle sunula po tečně ven, protože těžký motor byl prostě příliš daleko před přední nápravou), která se dá ale dobře korigovat. Navíc auto drží přilepené k zemi široké pneumatiky. Nezaznamenali jsme rozdíly mezi klasickým kombi a allroadem v jízdních vlastnostech, houpání karoserie nebo chování v zatáčkách.
Velmi nás zajímala automatická převodovka S Tronic. Trochu jsme se báli, že s automatem v terénu to nebude tak úplná legrace. Konkurence totiž mnohdy pozapomíná na to, že kola v terénu mají tendenci proklouznout, aniž by to bylo na závadu. Že kola se v terénu mohou smýkat a není třeba do nich neustále bušit stabilizačními systémy. Ale tady jsme zjistili, že kompletní elektronika je nastavena velmi přesně. Převodovka zbytečně nepřeřazuje a klidně nechá motor se trochu vytočit výš a stabilizace také zachovává chladnou hlavu a nesahá do brzd ani výkonu.

Šest!
To, co nás ale na autě zaujalo nejvíc, je vidlicový přeplňovaný šestiválec, který spaluje naftu. Má objem tři litry a podle nás je tohle ten nejzářivější příklad toho, jak automobilky falešně reagují na evropské emisní normy snižováním objemů motorů. Tahle jejich lživá hra se tady objevuje v celé nahotě. Šestiválec totiž je neslyšný, extrémně kultivovaný a prakticky nikdo nepozná, že je to nafťák. A spotřeba 6,4 l na 100 km byla naprosto báječná na tak velké auto s pohonem všech kol. Dopředu říkáme, že je to propastný rozdíl proti autu, které máme na test právě teď – nové koncernové SUV s benzínový motorem 1.4 TSI a vypínáním válců nám ukazuje průměrnou dlouhodobou spotřebu 9,0 l na 100 km. Tady je přitom výkon výrazně vyšší (160 kW), ale je znát, že větší motor nepotřebuje tak často sahat k limitům, takže pracuje ve vyrovnanějším režimu.

Kam s ním?
Nový čtyřkový allroad patří určitě mezi ty vozy, které si zapíšeme do deníčku a budeme se k němu v myšlenkách často vracet. Je to auto vzácně vyvážené. Není extrémní na žádné straně a přitom má všechno, co by mělo mít. A ještě něco navíc. Je to luxusní auto. Má mnoho exkluzivních prvků. Stojí to ale za ty dva miliony? To už je jiná otázka. Na jednu misku vah proto dáváme dva miliony korun a na druhou třeba:

Subaru Outback, když už chceme něco opravdu terénního, a ještě hromada peněz zbude.
Volvo XC90, když chceme něco exkluzivního. Cena +- stejná.
Audi A6 Allroad quattro. Větší, prostornější, za ty peníze hůř vybavené.
Jaguar F-Pace. Pro ty, kteří chtějí něco neokoukaného.
Toyota Land Cruiser. Pro ty, kterým je allroad málo a chtějí něco drsného.
Lexus NX. Menší ale stylovka.
Mercedes-Benz GLC. Další německý elegán.
BMW X5. V chudší výbavě klasik k pohledání.

A mnoho a mnoho dalších. To naše je jen taková rychlá připomínka, co všechno a s jakým přesahem se dá za dva miliony koupit. Kategorie dvoumilionových aut je tedy hodně nabitá. Jak to vidíte vy?

+ Design exteriéru i interiéru
+ Podvozek
+ Motor
- Cena
- Až příliš zaměnitelné Audi