Alfa Romeo 159 Sportwagon 2,4 JTD TI - vrcholná krasavice

Sto-padesát-devítka v kombíku již jednou prošla redakčním testem. Tenkrát ji pohánělo pětiválcové srdce spalující naftu a přenos výkonu se starala všechna čtyři kola. Proč se tedy k vozu se stejným motorem znovu vracet? Odpovědí budou dvě písmena "ti" na víku zavazadlového prostoru. Těmi Alfa Romeo označuje špičkovou verzi, která mísí luxusní prvky se sportovními. Hlavní změnou je také pohon pouze předních kol. Jak tedy plně obdařená kráska jezdí?

Karoserie: lehká na pohled, těžká na ...

Kabát 159 v dlouhém provedení jsme si již jednou popsali. Verzi TI zdobí třpytící se černá metalíza o vysokém lesku, 19" palcová kola s pneumatikami 235/40, vyzývavé spoilery a prahy. Dále pozornosti neujdou zpětná boční zrcátka se saténovým efektem. Při bočním pohledu nelze přehlédnout uvnitř 19" disků ani červené třmeny brzd Brembo. Podvozek sedí oproti běžné verzi o 20 mm níže. Nejpřesvědčivěji a až agresivně působí 159 TI z čelního pohledu. Trojice kruhových světlometů spolu s vysokou mřížkovanou maskou a prolisy v kapotě nahánění mrazení v zádech. Jako celek působí provedení TI harmonicky a sportovně s mírnou dávkou luxusu. Výborný vizuální dojem při pohybu podtrhují bixenové světlomety.

(+) design
(+) snížený podvozek
(-) náchylnost k zašpinění
(-) vysoká pohotovostní hmotnost


Interiér: sportovní duch

Řidiče a spolujezdce rozmazlují sportovní kožená sedadla. Ty lze elektricky seřídit a také v případě potřeby vyhřívat. Přední sedadla vynikají nastavitelnou délkou sedáku a hlavně příkladným bočním vedení. Dokáží podržet tělo díky výrazným bočnicím. Ty však mohou být u sedáku pro mohutnější postavy překážkou. Prostě a jednoduše budou tlačit. Sedadlům sekunduje sportovní volant, hlavice řadící páky provedená v kůži a osobité závodní pedály. Některé části interiéru doplňuje tmavé provedení hliníku.

Ve verzi TI naleznete bohatou výbavu. Nechybí automatická dvouzónová klimatizace, automaticky zaclonitelné zrcátko, dešťový, pachový a mlhový senzor, řada bezpečnostních systémů včetně Hill holderu atd. Precizně provedený interiér podtrhoval sportovního ducha s mírnou dávkou luxusního nádechu. Nepřišel jsem na chuť ovládání audiosoustavy na středovém panelu a nízko položenému ovládacímu panelu klimatizace. Ten při změně teploty a zařazeném lichém rychlostním stupni zbytečně odvádí od pozornosti při řízení.

Zavazadlový prostor pojme 445 litrů nákladu v základním uspořádání. Po sklopení zadních sedadel se lze dostat na hodnotu 1235 litrů. Jeho využitelnost je omezena menším vstupním otvorem a příliš vysokou nakládací hranou.

(+) přední sedadla
(+) bohatá výbava
(+) kvalitní provedení interiéru a použité materiály
(-) vysoká hrana zavazadlového prostoru a průměrný objem


Motor: výkonný pětiválec

Pět válců ve spojení s dieselem není tradičním řešením. Přesto u Alfy funguje navýsost dobře. Agregát se zdvihovým objemem 2387 cm3 produkuje stádo 210 koňských sil dostupných při 4000 otáčkách. Maximum točivého momentu 400 Nm je dosahováno již při 1500 ot./min. Přímé vstřikování s turbokompresorem dokáže Alfu rozjet na 228 km/h a dosáhnout stokilometrové rychlosti za 8,4 sekundy při nemalé hmotnosti. Jen při studeném startu v kokpitu poznáte, že se o pohon stará diesel. Po zahřátí se klapavý zvuk vytrácí a vy si můžete užívat příjemného zvukového projevu připomínající benzínové motory. Mírně nachráplý zvuk je dovnitř propouštěn v únosných mezích, proto se nestane, že by otravoval posádku. Přes nízko položené maximum točivého momentu agregát ožívá až s ručičkou blížící se ke dvěma tisícům otáček, kdy začíná táhnout. K poklesu dochází kolem 3500 otáček, poté není dynamika příliš oslnivá. Jak často budete jezdit s touto krasavicí k čerpací stanici, se dozvíte z nedávno testu spotřeby.

(+) rozumná spotřeba při extrémním zatížení
(+) zvukový projev
(+) výkon
(-) vyšší spotřeba v běžném provozu

Jízdní vlastnosti: koně a kila

Po prvních kilometrech mě překvapila 159 TI znamenitým přenosem výkonu na přední kola. Produkovaných koní spolu s vysokou hodnotou točivého momentu není zrovna málo a Alfa díky obrovským kolům dokáže přenést téměř veškerý výkon pouze na přední nápravu. Vyzdvihnout musím dobrou ovladatelnost i spolupráci zadních kol, které se jen nevlečou a hlavně fakt, že v řízení není cítit vysoká hmotnost vozu. Alfě se povedlo postavit těžký vůz, který se řídí překvapivě lehce. Žádné přesouvání hmotnosti v zatáčkách proto nečekejte. Snížený podvozek spokus s obrovskými koly Vám nechají dostatečný prostor pro získávání emočních zážitků.

Vždy když přesednu z permanentní čtyřkolky do automobilu s poháněnou pouze jednou nápravou, povzdechnu si, že to není čtyřkolka. U Alfy si však postěžovat nemohu. Nebylo by to na místě. Dnes testovaný kousek se choval přes pohon pouze předních kol stejně znamenitě jako verze Q4.

(+) řízení
(+) brzdy
(+) přenos výkonu na vozovku
(-) tlumení nerovností
(-) hluk od pneumatik

Závěr: bravo!

Sto-padesát-devítka je jejiž v základním provedení vozem s výrazným charisma. Edice TI však navíc podtrhuje sportovní geny a to nejen vzhledem. V této oblasti vyniká nad celou řadou vrstevníků. Milánské automobilce se tak podařilo vyšlechtit parádní kousek auta, který vzbuzuje ve vrcholné verzi obdivné pohledy řady motoristů. 159 TI se stane šperkem v každé garáži, ovšem není bez chybiček. Jednou z nich může být i cena. Testovaný vůz přijde přesně tak jak ho vidíte na fotografiích na nemalých 1.423.500 korun. Alfa se ale kupuje hlavně srdcem.