Volkswagen Passat B5 - dojmy majitele
| Značka: | Volkswagen |
| Model: | Passat |
| Typ: | B5 |
| Karoserie: | limuzína |
| Objem motoru: | 1895 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 215000 |
| Najeto km nyní: | 287000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 5 let |
| Průměrná spotřeba: | 6.5 |
| Poruchy: | Bez problémů |
| Předchozí vozidlo: | Volkswagen Golf |
Zdravím, vlastním Volkswagen Passat 5.generace, karoserie sedan černé metalízy. Motorizace v ''pašíku'' je 1.9 TDI o výkonu 85 kW a 285 Nm kroutícího momentu. Před passatem jsem vlastnil VW golfa třetí generace s motorem 1.9 tdi, ale 66 kW výkonu.
Když jsem se pak byl podívat na Passata a svézt se v něm, bylo jasno - za 2 dny jsem ho kupoval. Je v něm motor s novým systémem vstřikování PD, neboli Pumpe-Duse--Čerpadlo-tryska. Mnozí tvrdí, že ''pdčka'' které vyšly jako první, že jim praskaly hlavy motoru, vačky, problémy se vstřiky apod.. Za celou dobu co vlastním ''pumpu'' mohu v klidu napsat, že je to podle mého názoru jeden z nejlepších motorů, co VW zkonstruoval. Záleží, jak kdo ten motor zajede a důležité je, jakou naftu do něj naléváte a jaký druh oleje do něj lijete, je pravda, že ''rotačky'' jsou přeci jenom o něco spolehlivější, ale mohu zaručit v klidu, že PD motory dokáží najet s přehledem 500 000 km, když mu budete dopřávat dobrý olej, naftu, měnit filtry a rozvody..
Podvozkově je auto velice příjemné, oproti nápravě McPherson zachytí více výtluků, ale zase je méně spolehlivé oproti McPhersonu, co je v octávkách atd... Zevnitř je auto i dnes krásné a pohodlné. Chci ještě podotknout, že s Pašíkem jezdím v létě na 17'' ALU kolech za 4,7-5,0 max. a ve městě se pohybuje spotřeba okolo 6,5-7,0 litrů, ale na spotřebu rozhodně nejezdím a není dobré dieselům ''dávat napít'' za studena, v klidu zahřát a pak klidně lítat. Názor na passata, velice dobře provedené auto a vysoce kvalitně.
| Klady | Zápory |
| Vzhled | Náchylnější náprava na české silnice |
| Pohodlí | Vyšší spotřeba oproti VE čerpadlu 66-81kw |
| Relativně silný motor PD | Některé náhr. díly |
| Zpracování vnějšku, vnitřku | |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 3 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Po 7 letech odježděných v rudém praseti bych z toho na dnešní dobu takové super auto nedělal,ale upřít fakt, že je to dobrej a spolehlivej(dle údržby) dělník se mu nemůže. 
Na Bdvojce jsem nejel spoustu kilometrů a když jsem jí prodával měl cca 600 000 km /motor 1.6 D 40 kW /. Komfort a výbava pravda odpovídaly roku 1988, ale jinak nádherné auto , které skoro neznalo servis Před 5ti lety kolega ale B5tkou naboural a při pohledu na ten vrak jsem nechápal a nechápu dodneška jak to že přežil.
takže celkově palec nahoru V mém případě si na prase a jeho spolehlivost nemohu stěžovat, musím uznat, že za těch 7 let a cenu 80 000,- za kterou jsem to koupil to bylo zlaté auto a ještě teď slouží bratrovi
Viz má recenze:
http://www.tipcars.com/magazin-volkswagen-passat-b5-19-tdi-variant-recenze-majitele-bez-servitek-5242.html
Máš pravdu, že B5 je zvlášť ve srovnání s následníkem fajnové auto. Přesto je to už složitá mrcha, kde například každý motor není trefou do černého. V B5tce jsem jezdil asi 14 dní před lety v Německu /zrovna s tou největší pastí 2.5 V6 tdi / auto bylo skoro nové a byl jsem z toho tehdy unešený. Je jasné, že porovnat B2 a B5 komfortem a dynamikou nejde. Servis byl ale u staré 1.6 D naprosto geniální - všechno si člověk mohl udělat sám. Toho passata /Variant 1.6 D syncro GL/ koupil táta za 100 000,- v roce 1995. Měl najeto 200 000 km. Vzhledem k tomu, že byl pátým majitelem /prvním v ČR/ tak kdoví kolik kilometrů to ve skutečnosti mělo. Po dalších 250 000 km ho pak nechal mě a koupil první Octavii 4x4. Já na něm najel zbytek do tachometrových 640 000 a za 22 000,- jsem ho prodal dalšímu nadšenci /tou dobou ale už blikala kontrolka mazání, bylo potřeba dát motoru generálku/ . Co si pamatuju tak se na tom dělalo vstřikovací čerpadlo, přetěsňovala se převodovka a měnil synchron na jedničce a dvojce, já dělal tlumiče a silentbloky, žhavicí svíčky a 2x filtr paliva. Když se dělalo vtřikovací čerpadlo tak se tehdy mechanik divil, protože plášť to mělo z 1.6tky a střeva z 1.9 D, ale jek to bylo udělaný už si nepamatuju /takhle už jsme to koupili/. Auto jelo velice slušně, nebyl problém jezdit v 5ti lidech 120 km/h po dálnici kopec nekopec. Zrychlení samozřejmě žádná sláva, ale jakmile to jelo byl to naprosto pohodový stroj se spotřebou do 6ti litrů. Syncro bylo super /v terénu možná lepší než ta první oktávka/ jen při ostrém rejdu se bránila zatáčení. Karoserie byla měkká a kroutila se to byla asi největší slabina auta. Do auta navíc zatékalo okolo čelního skla. kola to mělo 13" a gumy jsem kupoval Vraníky se vzorkem jak na traktor
do dneška na něj vzpomínám Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
Tohle že je papírák? Výstava v Neratovicích lákala na unikátní papírové modely
Když dva použijí stejný základ: Srovnání elektromobilů VW ID.5 a Ford Capri