Toyota Corolla a postřehy majitele po 13 tis. km
| Značka: | Toyota |
| Model: | Corolla |
| Typ: | |
| Karoserie: | sedan |
| Objem motoru: | 1 598 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | |
| Typ řazení: | automat |
| Najeto km při koupi: | 5 000 |
| Najeto km nyní: | 13 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 15 měsíců |
| Průměrná spotřeba: | 7 |
| Předchozí vozidlo: | Škoda Octavia |
Corollu jsme koupili v r. 2014 v plné výbavě, s automatem a jsme maximálně spokojeni. Bohužel byla v sérii s pískajícími brzdami, což servis ihned odstranil. Jinak bez závad. Plnou výbavu doporučuji. LED denní svícení s automatickým přepínáním oceníte při vjezdech do garáží, tunelů a při stmívání. Parkovací asistent spolehlivě sám zaparkuje, stěrače se zapnou při dešti, vynikající vyhřívání předních sedadel, zrcátek a předního okna, dvouzónová klimatizace se 3 stupni rychlostí, dálkové ovládání otevírání kufru (žádné trapné kopání pod zadní nápravou), vnitřní zpětné zrcátko zabraňující oslnění, anténa zabudovaná v zadním skle, IZOFIX na sedadlech a mnoho dalších vychytávek. A to vše za cenu cca 500 tisíc.
Atmosférický motor se 132 koňmi je tichý a dostatečně pružný, 6stupňová automatická převodovka s možností 7 stupňů v režimu Sport nebo Manuálu je vynikající.
Corolla se vyrábí od roku 1966 a je nejprodávanějším vozem na světě, v současné době výroba přesahuje 1,2 mil. ks/rok. V USA je to nejprodávanější vůz s počtem cca 350 tisích ks/rok. U nás se jich ročně prodá pouhopouhých 140 ks/rok. V žebříčcích spolehlivosti je mnoho let na špici s nejmenším počtem závad. Proto nechápu, proč se v České republice stále prodávají okoukaná, unifikovaná, mnohdy poruchová auta koncernu.
Celkově je Toyota Corolla v jedenácté generaci velmi pohodlné a spolehlivé rodinné auto.
| Klady | Zápory |
| Hezký, pohodlný, prostorný a hlavně spolehlivý vůz. | Spotřeba benzínu je oproti tabulkové vyšší o cca 1 l/100 km |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
tedy nevím jak s tím dieselem kdo jezdil ale koukal jsem se zběžně na inzerci a nejsou tam vyjímkou nájezdy 270-280 tisíc, jedno je i po prvním majiteli, kdyby s ním byl tak nespokojený tak ho asi tak dlouho nemá, nehledě na to že případnou generálku motoru by zmínili v nabídce. to že se sem tam nějaký motor po.ere je relativně běžné napříč značkami. praskající stěny mezi válci u dvoulitrového naftového BMW, vydírání stěn válců u Toyoty D-4D atd... STi přidřené na klice je také známý evergreen, ale když někdo jede pilu a nezkontroluje předtím olej tak je to jeho rybíz, to také není vyjímka této značky, kontrola oleje u každé plné nádrže se doporučovala u všech benzínových Alf, Jaguár a Ford a jejich třílitr, M54B30 si taky rád vezme při vysokých otáčkách... usuzovat na základě pověstí a jedné rodinné zkušenosti na celou značku je trochu přehnané. turbobenzíny obecně berou olej tak s tím počítám a neskuhrám když jsem línej otevřít kapotu vytáhnout měrku.
Ovšem v rally se nejezdí se seriovým motorem 2,5 ale s dvoulitrem, což je další komplikace.
Informace mám ale tzv. "z druhé ruky", takže se za to být nebudu. Mě ty auta nic neříkají.
V době kdy mě zajímala rychlá auta jsem měl auto s motorem uprostřed a pohonem vzadu, takže tu správnou sestavu. Ale to už mám za sebou.
Jestliže jsi, milý Zdeny, schopen tvrdit, že se na benzínovém motoru bez hydroštelů nemusí seřizovat ventily (a je jedno, zda jezdí na LPG nebo na benzín), nemá smysl s tebou dál diskutovat - je to ztráta času. Jen ti vysvětlím poslední věc - kontrola ventilových vůlí je předepsána v určitém intervalu z nějakého důvodu - třeba proto, aby byla včas odhalena a mohla být správně vymezena ventilová vůle, tedy provedeno seřízení. Kdo nechápe ani takové elementární základy ......
Je mi líto, že jis zase nepochopil msysl toho, co jsme napsal, zejména o nutnosti kontroly a seřízení u LG a o kontrolách (obvykle bez seřízení, protože není proč) při provozu na benzín.
Clio 1,2: má najeto nevím kolik, měnila se kdysi u 1. majitele palubovka. při výměněn rozovudů jsem nechal změřit ventilové vůle. Čili kontrola provběhla. Seřízení nikoliv. Není důvod.
Otcovo Mondeo 1,8 16V: při výměněn řemene se kontrolovala vůle. Seřízení nebylo třeba. Najeto 125tkm.
Jako reprezntativní vzoprek aut, který říká, že při provozu na správné palivo není třeva vůle seřizovat, neb vydrží obvyklé bez nutnosti seřízení po celou živtnost auta, to asi stačí. Tím ale nikde netrvdím, že nejsou motory, které to potřebují. Ale pak je třeba pátrat po příčině.
Dobrý den, popište zkušenosti s Vaším vozem v recenzi na TipCars http://www.tipcars.com/#vlozit-zkusenost Děkujeme
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut