Seat Toledo - zkušenosti po 1,5 roce užívání

Po předchozím malém dieselovém autě Citroen AX jsem se rozhodl jít do něčeho většího. Předobrazem byla Oktávka liftback 1,6 – tedy hledal jsem něco podobného, ale ne tak drahého a tak často kradeného. Finanční strop byl asi 65 tisíc, ale raději méně než více. Favoritem byl Citroen Xantia 1,9 D bez turba (filozofie co tam není, nemůže se pokazit). Pak jsem měl v hledáčku Nissan Primera 1,6, Seat Toledo 1,6, Toyota Carina 1,6, Mazda 626 1,8, Mitsubishi Galant 1,8, Ford Mondeo 1,8. Tedy buď benzín nebo ultra-odolný diesel bez turba.

Srovnání s ostatními: oproti ostatním ve výběru a Oktávce má Toledo větší kufr, přitom je celkově kratší (motor je totiž hodně „krátký“ a interiér k němu nablízko nalepený). Místo vevnitř srovnatelné (oproti Oktávce samože víc místa vzadu). Má to ale nejhorší ochranu proti korozi. Motor srovnatelný, opravitelnost dobrá, poruchovost prý velká. Jízdní vlastnosti kupodivu srovnatelné. Toledo je koncern, takže jsem se oprav nebál, navíc na webu existuje fórum seat-club a on-line ETKA (VAG-CAT), kde je všechno dobře rozkreslené.

Vytipoval jsem si asi 6 bazarů ve Východních Čechách, které jsem objel, všude mi něco vadilo a až na poslední štaci (už notně prokřehlý a otrávený) jsem nakonec kývl na jedno nicmoc Toledo (dovoz D bez jakékoliv historie), protože už se mi nechtělo absolvovat to celé znovu. Na počet kilometrů jsem se ani nedíval (z pohádek už jsem dávno vyrostl). Motor se zdál dobrý, cena 55 tisíc, zjevné závady odstranitelné nebo mi nevadily.

Stav: no žádná sláva – začínající koroze lemů a spodků dveří (prahy zakryté plastama, takže pod nimi kdoví co). Různé oděrky, škrábance, promáčkliny, loupající se lak (pod ním původní, takže 1-2x přestříkáváno), chybějící vnitřní zrcátko, viklající se anténa (po rádiu díra), výfuk na hraně životnosti, zadní tlumiče a brzdy nicmoc. Baterka KO (stálo to tam asi půl roku, než jsem to hrdinně koupil já). Pravé světlo se viklalo - vůbec bylo vidět, že to auto bylo X-krát různě bourané a následně bastlené. Nefunkční klima, plísňoidní zápach v interiéru. Řízení táhlo lehce do strany, otáčky na volnoběh kolísaly. Ale motor a převodovka OK. Výbava Magnus. Elektrické stahování oken (raději bych ale ocenil normální kličky). Odrbaná polokůže, polohovatelný volant a naklápěcí celá sedačka řidiče. Origo elektrony, ale gumy na nich sjeté (hlavně vzadu). V nádrži asi 0,01 litru benzínu, chybějící lékárnička a vůbec cokoliv, jedině tam byla dojezdová rezerva.

No a jak jsem se s tím popral?
• Chybějící zrcátko – nejdřív nouzově přilepené z jiného auta bez patice, pak originál z vrakoviště a protože patice byla trochu poničená a nedrželo, tak přilepeno tekutým kovem.
• Světlo – upevněno epoxidem.
• Preventivně výměna oleje a filtru, pak vzduchového filtru (pylový to nemá) – vše svépomocí. Při jedné návštěvě v servisu u známého i palivový filtr).
• Pak rozvody – servis u známého.
• Posilovač řízení – výměna kapaliny svépomocí (bylo jí tam málo a blblo to).
• Zápach – zatíkalo tam střechou, takže ucpáno silikonem svépomocí a od té doby OK.
• Problém s pomalým ohříváním motoru – výměna termostatu svépomocí (blbě se dělá).
• Zadní tlumiče – poté, co mi odlítly dorazy, jsem chvilku jezdil bez nich („trochu“ to drncalo) a pak dodání nových svépomocí.
• Kolísání otáček – výměna lambda-sondy, svíček (jdou blbě povolit a zavazí tam při tom dost mechanizmus škrtící klapky nebo co tam je nad hlavou válců), seštelování a vyčištění škrtící klapky (nadvakrát) – servis u známého.
• Problém s centrálem – nasazení vypadené vzduchové hadičky ve dveřích. Současně vyřešen problém se stahováním okénka spolujezdce – spínač z vrakoviště a výměna svépomocí.
• Gumy, už jsou všechny nové, navíc jsem přikoupil plechové disky na zimu a na nich mám taky nové gumy.
• Baterka – koupena nová.
• Mechanizmus zámků a dveří – prostříkání a rozhýbání WD-čkem.
• Výfuk – nejdřív nouzově obaleno plechem, když to za pár měsíců nestačilo, tak nová střední část + gumové uchycení - svépomocí.
• Brzdy – až teď se blíží technická, takže v servisu u známého vyměněny kotouče a čelisti zadní brzdy + lanovod ručky. Svépomocí čidlo ABS na jednom předním kole (teď mne ještě čeká i to druhé, které se mezitím přihlásilo), pasuje tam s trochou násilí z Oktávky, které je výrazně levnější.

Když to shrnu a nepočítám to, co se u auta z bazaru většinou dělá tak jako tak (olej, filtry, rozvody, baterka, svíčky, gumy, disky na zimu), tak mne to zase tolik nestálo (10-15 tisíc, přesně nevím). Největší položky byly ten výfuk, brzdy, lambda-sonda a nějaká práce známému. Ostatní jsou prkotiny, třeba to zrcátko, klička a její objímka po 50,-, termostat 200,-, WD-čko a silikon po 150,-, atd. Napojení na VAG-COM svépomocí – je ale nutná redukce z toho scartu na dva staré menší konektory VW (půjčené od jiného známého).

Klimu neřeším, rádio také ne, ani lak a škrábance – ať to raději nikoho moc neláká. Táhnoucí řízení bych řešil, ale bylo by to drahé, takže pokud to projde technickou, nechám to být. Tacho při padesátce přeměřuje o 9km/h – to taky neřeším.Dokoupil jsem si origo. zahrádku (za 200,- mi to dal chlap, co jsem od něj kupoval na inzerát ty 4 plechové disky – ty byly tuším za 250,- kus).

Závada – dá se říct, že zatím jedna, ale pořádná (to předtím byl „jen“ zanedbaný servis a opravy). Při teplotách kolem 0 (jinovatka, rosa) to nechtělo startovat – motor točil naprázdno. Přitom v horku a třeskutých mrazech OK. Trvalo dlouho, než jsme na to přišli, proč a kdy to dělá, a párkrát mne auto vypeklo. Pomohla výměna cívky.
Jo, ještě praskla vnitřní klička od zadních dveří – nahrazena z vrakoviště.

Provoz:
• Auto je překvapivě svižné a dobře sedí v zatáčkách. Snad ještě lépe při obsazení lidma (ale s prázdným kufrem). Žádná nedotáčivost ani přetáčivost, dokonce ani pískání gum. A to má být podvozek v podstatě shodný se starým VW Golf II. Když srovnám průjezd stejnou zatáčkou s Polem 9N z roku 2003, 1,2 tříválec na 165/70R14, tak mi při stejné nájezdové rychlosti u toho Pola začíná nedotáčivě ujíždět předek a gumy pískají. Výbava Magnus má originál elektrony a gumy 195/50R15 - ty jsou dobré. Motor je 8-ventil, ale má max. krouťáku jakoby to byl 16-ventil – při 4500 otáčkách. Dá se to při předjíždění fakt nečekaně dobře vytočit - když se podřadí a při těch 4500 to citelně zabere. Je to trochu jiná (jinak naladěná) verze motoru, který je i v Oktávce. Asi je to i lehké – když jsem projížděl přes váhu na sběrném dvoře, tak to prázdné (ale s nějakým benzínem v nádrži) vážilo 1080kg, což je asi jako Fabia se základním motorem. Pohodlí nic moc – vypadá to, že podvozek je jakýsi přitvrzený.
• Spotřeba se v létě pohybuje mezi 6-6,5 litry a v zimě asi 7-7,5 litrů (to mám gumy 185/60R14). Jezdím občas dálnici, město, maloměsto, venkov – všehochuť. Dostal jsem se při jedné dlouhé dálniční jízdě i na 5,2 litru (držel jsem 3000 otáček, v táhlých klesáních jsem dlouhé kilometry „plachtil“ na volnoběh a občas se schoval do závětří za autobusy Student Agency nebo rychlejší kamióny). Největší spotřebu jsem měl, když byl děravý výfuk a rozhozená škrtící klapka – 9 litrů, ale víc jsem nikdy neměl.
• Je to neuvěřitelně prostorné – vezl jsem tam například 3-metrový koberec křížem interiérem – celý uvnitř, vše zavřeno. Dál 2-metrové bedýnky s rozloženou skříní – stačilo sklopit sedadla a posunout ty přední trochu dopředu, vlezlo se to dovnitř. Nerozložené kolo při sklopené jedné části zadní sedačky (tedy stále ve 3 lidech). Plazmovku s úhlopříčkou 108cm na výšku. 2 lidé se vyspí při sklopených sedačkách normálně vleže, ale musí se něčím vyrovnat ten schod. Cestování v 5 lidech snesitelné.

Vlastníte vůz značky Seat? Podělte se zde s ostatními o své dojmy a zkušenosti.

Závěrem bych shrnul, že za ty prachy jsem dostal zhruba to, co jsem očekával. Teď to snad ještě 1 až 2 technické vydrží a pak to půjde do šrotu nebo to třeba ještě někdo koupí za 10-20 tisíc. Mohl bych si i teď koupit něco lepšího, ale i když na to prachy mám, tak nemám důvod ke změně a navíc ztráta hodnoty novějšího auta vysoce převyšuje cenu, za kterou bastlím to staré. Tohle mi teď stačí a je to na nějaký čas relativně vychytané. Oděrky při parkování v centru neřeším. Nemám obavu z krádeže, nemám problém s tím jet po polní cestě nebo to půjčit nezkušenému řidiči. Ztráta by tolik nebolela. Když bych ale teď měl narychlo kupovat náhradu, šel bych asi do něčeho novějšího (za ten rok a půl se ceny celkem posunuly) a hlavně bych vzal kombík, je to lepší než liftback. Taky je možné, že bych vzal Feldu 1,3 z posledního roku výroby (pokud bude pokračovat krize – to myslím vážně) anebo Golfa III f červeným tédéíčku co má brutální zátach vocpodu, f tuningu a na hlínách (pokud mne postihne krize středního věku… :-)