Fiat Multipla Bipower 1.6 - zkušenost majitele po 11 letech

Mutiplu (přezdívanou Multipixlu nebo Multikriplu) jsem měl téměř 11 let, koupenou v roce 2009, likvidovanou v roce 2020. Prvotním impulsem ke koupi byl pohon CNG.

Značka:	Fiat
Model:	Multipla
Typ:	Bipower
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	1581
Palivo:	cng
Rok výroby:	1999
Typ řazení:	manual
Najeto km při koupi:	201 000
Najeto km nyní:	339 000
Koupen jako:	Used
Jak dlouho vůz využívám:	11
Průměrná spotřeba:	5 kg
Poruchy:	no
Předchozí vozidlo:	Renault Espace

Mutiplu (přezdívanou Multipixlu nebo Multikriplu) jsem měl téměř 11 let, koupenou v roce 2009, likvidovanou v roce 2020. Prvotním impulsem ke koupi byl pohon CNG, vycházející tehdy na cca polovinu nákladů (za celé období vyšly náklady na palivo na 1,16 Kč/km.
Druhým impulzem byla praktičnost v podobě rovné podlahy, i po odstranění sedadel (kombinace rodino-pracovního auta). Praktičnost proti mainstreamu je opravdu vysoká, ale člověk, který byl zvyklý na praktičnost vozu Renault Espace to vidí jinak, vidí tisíc a jednu nedotaženost, nesmyslnost. Tak například:

1.Když vám cokoliv zapadne mezi přední sedadla, rozlučte se s tím, nebo demontujte vzduchovody mezi sedadly (a ideálně je tam už nevracejte).

2.Tisíc a jedna přihrádka či úložný prostor, ale nikam nestrčíte cokoliv formátu A4.

3.Sedadla postrádají jakoukoliv snahu o boční vedení, při zatáčení či terénních nerovnostech je to jako v autobuse.
4. Auto vzoru "v každém rohu kolo" je sice praktické, ale při zajíždění mezi stojící auta to má specifika (pokud alternujete např. se služebními vozy, ne vždy si uvědomíte, že musíte točit jinak.
5. Vyndavání a zandání zadních sedadel je docela dřina a rozhodně to není tak snadné jako u jiných aut této kategorie.
6.Verze CNG = rezerva přímo v kufru a dost překáží. Pokud ji vozit nechcete, stejně vám tam zůstane trčet upevňovací trn.
7. Přední prostřední sedadlo je sice bezva nápad, zejména pro tříčlenou rodinu, ale jinak dost překáží a nejde vyndat - dvěma ze šesti cestujících se ta cesta moc líbit nebude (ano jsou to ti dva uprostřed). Ale je fakt, že u Espáčka to byli také dva (ze sedmi) - ti co seděli úplně vzadu.
8. Italové prostě pohodlné podvozky dělat neumějí. Tam kde VW Caddy se jen jemně otřásá, Espace se nadýchaně kolíbá, Mulipla vyvolá potrat (nevymýšlím si, nasazení tohoto vozidla na jednu konkrétní cestu si vyčítám dodnes)
9. Italský nerez není totéž co francouzský nerez - O deset let starší Espace s větším nájezdem km má i dnes stále původní spodek i tam, kde Multipla v posledních letech už neměla vůbec nic...
10. Jediné co u ní za 11 let bylo bez závad byl pohon CNG. Jinak jsem proopravoval 250 tisíc (spojka, převodovka, zadní náprava, čepy, brzdy, výfuk, rozvody, alternátor, palivové čerpadlo) něco i opakovaně.

Cena za 1km jízdy vycházela na 3 Kč (1,16 palivo, necelé 2 Kč servis), tedy srovnatelná s tím Renaultem Espace (tam je cca 2 Kč palivo, 1 Kč servis.). Takže to CNG vlastně šetřilo peníze na ten zbytek.

Nemůžu ale říct, že bych to aut měl nerad. Kam jsem přijel, tam jsem byl středem pozornosti, stejně jako ve své době se svým Renaultem Espace. Navíc díky existenci Škodě Roomster už bylo snadné odrážet posměšky některých o nejošklivějším autě, takže jsme se obvykle shodli, že design tohoto auta je osobitý a estetika je jen o vkusu toho či onoho súdruha...
Svojí práci udělalo a špatně se s ním nejezdilo, zejména výhled z vozu je naprosto excelentní, a mé požadavky na to, abych za volantem seděl a ne ležel či se krčil, naprosto splňovalo.

Spolehlivost	3
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	3

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - no