Citroën C4

Rozhodol som sa napísať svoje dojmy z 8 mesačného používania Citroenu C4. Auto som kúpil v januári 2007 ako vozidlo, ktoré používalo francúzske vedenie fabriky PSA v Trnave.

Značka:	Citroën
Model:	C4
Typ:	5-dverový
Bližší označení:	SX Pack
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1587
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2005
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	67 000
Najeto km nyní:	83 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	8 mesiacov
Průměrná spotřeba:	7,4 l/100 km
Předchozí vozidlo:	Renault Scénic

Nakoľko pracujem pre firmu, ktorá má exkluzívnu zmluvu na odber takýchto vozidiel (Francúzi autá menia každých 18 mesiacov), neváhal som ani minútu a zobral som si takéto auto pre seba. S odstupom času môžem povedať, že som spravil dobre. Moje okolie ma odhováralo od tejto značky, ale keďže som tvrdohlavý, urobil som si aj tak po svojom.

Vlastníte vůz značky Citroën? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Vozidlo malo v čase kúpy najazdených 67 000 km, v auguste, keď som ho predal, svietil na tachometri údaj 83 000 km. Na niekoho, kto má ešte služobné vozidlo (bohužiaľ nie na súkromné účely), je to myslím celkom slušná dávka km.
Priznávam, že som sa trochu bál spotreby. Je pravda, že sa s týmto autom dá dlhodobo jazdiť za 6,5 litra, ale kludne aj za 9 litrov (to je už ale extrém). Moja priemerná spotreba sa pohybovala od 7 do 7,5 litra, podla štýlu jazdy. A musím povedať, že autá nejak zvlásť nešetrím na cestách. Chvalabohu, v SR nemáme bodový systém.
Čo sa týka spoľahlivosti, auto ma nikdy nenechalo v štychu. Ihneď po kúpe som kontaktoval Citroën Assistance, aby som nahlásil zmenu majiteľa, a dozvedel som sa, že moje auto by malo ísť na zvolávačku (ovládače pod volantom - klasika pre koncern PSA). To bola prvá návšteva servisu - oprava trvala skoro 5 hodín.
Druhú návštevu som bol donútený 'spáchať' kvôli nefunkčnosti ovládača sklonu predných svetiel, po cca 4 hodinách závada odstránená. Tretia návšteva bola spôsobená 'nesmrtelným' servisným kľúčikom signalizujúcim nevyhnutnosť servisnej prehliadky, pričom do jej vykonania zostávalo asi 15 000 km. Závadu sa podarilo odstrániť cca po 2 týždňoch, lebo servis nemal najnovší software. Odvtedy bol pokoj a servis som navštíviť nemusel. Značka Citroën by sa mala zamyslieť nad svojimi servisnými strediskami - nemajú potrebnú techniku a sú pomalí!
Čo sa týka jazdných vlastností vozidla, sú vcelku uspokojivé. Motor je dosť pružný, 110 koní autu bohato stačí. Motor má pri zaradenom neutráli nepravidelný chod, čo je asi najväčší nedostatok tohto auta.
Predbiehanie je možné aj bez podraďovania na nižšiu rýchlosť. Maximálnu rýchlosť som odskúšal na dialnici, 'digitálne číslice' sa zastavily na 190 km/h. Tento motor môžem odporučiť niekomu, kto nejazdí po meste, svedčia mu totiž dlhšie trasy a nie popoťahovanie sa v mestských zápchach. Vtedy stúpa spotreba k 9 litrom benzinu. Dvojzónová automatická klimatizácia zvyšuje spotrebu asi o 0,5 litra, tempomat benzin zase šetril. Posilovač riadenia má variabilný účinok.
Kabína je odhlučnená vynikajúco, ani pri veľkých rýchlostiach a širších pneumatikách pasažieri po sebe nekričia. Moja C4 bola v plnej výbave, ergonómia ovládacích prvkov je zvládnutá na jednotku. Množstvo odkladacích miest ocenia hlavne tí, čo si robia z auta skladisko drobností. Neraz som sa prichytil pri situácii, v ktorej som hľadal nejakú vec a nevedel som, kam som ju schoval. Spomenúť však musím vŕzganie plastov aj pri najmenšom dotyku nohy zboku o stredový panel a takisto škrípanie koncovky bezpečnostných pásov, keď bol tento pás zastrčený v zásuvke vedľa sedačky.
Jedna z vecí, ktorá mi na C4, vadila bol podvozok. Bol naladený klasicky francúzsky, ale pri prejazde hocijakou malou nerovnosťou vzadu niečo buchlo. Asi 2 týždne som skúmal, čo by to mohlo byť. Vylúčil som nápravu, lebo tá je zhodná z Peugeotom 307 a tam problémy takéhoto rázu neevidujem. V robote som si otvoril 5. dvere na 307-čke a aj na C4 a začal som skúmať rozdiely. Skoro som odpadol, keď som zbadal príčinu mojich nervov. Plastový 'bazmek', ktorý je uložený v rezerve a v ktorom sa nachádza zdvihák, kľúče a ťažné oko, bol v tej rezerve len tak hodený a nebol nijak prichytený. Takže pri nerovnostiach to tam hrkotalo ako v trabante. Na 307-čkách je táto vecička prišróbovaná ku dnu batožinového priestoru, v C4 - v aute roka - nie! Nuž, tu je výsledok šetrenia značky Citroën, ktorá chce byť v strednej Európe dvojkou na trhu. Nezostávalo mi nič iné, ako pohľadať staré deky a zabaliť všetko, čo hrkotalo, do nich a uložiť na pôvodné miesto. Od toho momentu bolo v aute počuť len rádio.
Pri 80 000 km som dal vymeniť vymlátené gulové čapy na prednej náprave a vymeniť peľový filter, keďže začala smrdieť klimatizácia. Servisná prehiadka po 90 000 km čaká až nového majiteľa. Zámerne nepíšem ceny opravy a náhradných dielov, lebo ich nepoznám. Resp. poznám, ale sú to zamestnanecké ceny (čapy a tyčky riadenia ma vyšly na 4 900 Sk a práca bola za Bošácku slivovicu), fakt neviem, čo by to vyšlo pre radového zákazníka.
Čo dodať na koniec?! Citroen C4 som predal len preto, že som zistil, že je pre moje potreby malý. Nie priestorom pre cestujúcich, ale batožinový priestor by mohol byť väčší. Bol som s autom spokojný, ale potrebujem auto, do ktorého sa v pohode zmestia 4 dospelí ľudia aj s batožinou. Práve preto už týždeň jazdím na C5-ke. Po pár tisícoch km sa ozvem s poznatkami o tomto vozidle. Sám som zvedavý na automat v spojení s motorom HDI.

Klady	Zápory
dizajn	vŕzganie plastov
motor	vyriešená rezerva
pomer cena/výbava	katastrofálny servis

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	4
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano