Nová Toyota RAV4 - v čem je lepší?

Čtvrtá generace kompaktního SUV od Toyoty se představí v evropské premiéře na Ženevském autosalonu 2013. Již nyní vám přinášíme podrobnější informace o této očekávané novince.

Čtvrtá generace kompaktního všestranného SUV Toyoty je delší (+205 mm), širší (+30 mm), nicméně nižší (-25 mm) než předchůdce.
Výška posazu řidiče se snížila o 5 mm a rozsah výškového nastavování sedadla se zvětšil o 15 mm na výsledných 30 mm. Úhel sklonu volantu se snížil o 2,3 stupně a volant se přiblížil k řidiči až o 38 mm.
Rozestup mezi předními a zadními pasažéry dosahuje 970 mm, tedy nejlepší hodnoty v tomto segmentu. Sklopná opěradla zadních sedadel, dělená v poměru 60:40, jsou nyní pohodlnější, neboť těží z většího úhlu povrchu čalounění (o 2 stupně) a přepracovaných bočních výplní v zájmu lepší opory těla.
Zadní sedadla lze rozdělit v poměru 60:40 s ohledem na všestrannost, přičemž každou tuto část lze sklápět nezávisle. Délka zavazadlového prostoru narostla na 1 025 mm a objem pro zavazadla se zvětšil na 547 litrů. Velikost schránky pod podlahou se rovněž zvětšila o 49 litrů z 51 na 100 litrů (se sadou na opravu pneumatiky).

TIP: Toyota nyní pro RAV4 nabízí kombinaci dieselu s pohonem všech kol

Paleta motorů nové Toyoty RAV4 zahrnuje dvě nové pohonné jednotky – vznětový agregát 2,0 l D-4D pro západoevropský trh a zážehový 2,5 l VVT-i pro Rusko – stejně tak jako vznětový motor 2,2 l D-4D nyní poprvé nabízený i v Rusku.
Nabídka pohonných jednotek pro západoevropské trhy nyní zahrnuje zážehový motor 2,0 l Valvematic o výkonu 151 k (111 kW), nový vznětový motor 2,0 l D-4D o výkonu 124 k (91 kW) a výkonnější vznětový motor 2,2 l D-4D o výkonu 150 k (110 kW).

RAV4 nabízí odladěné zavěšení předních i zadních kol, přepracovaný elektrický posilovač řízení a nový integrovaný systém DYNAMIC DRIVE (Integrated Dynamic Drive System) se zcela novým režimem „Sport“.

Integrovaný systém DYNAMIC DRIVE je systém vysokorychlostního interaktivního řízení, který koordinuje spolupráci nového systému dynamického řízení točivého momentu AWD, systému řízení stability vozu (VSC) a elektrického posilovače řízení (EPS).

Systém dynamického řízení točivého momentu AWD nyní automaticky přenáší hnací moment na zadní kola nejen v okamžiku, kdy se na kluzkém povrchu začínají protáčet přední kola (jako u Toyoty RAV4 třetí generace), ale vždy, když je zaznamenána nedotáčivost při průjezdu zatáčkou na silnici.