BMW představuje koncepty i3 a i8

Na rozdíl od současného trendu, kdy jsou elektromobily „konverzí“ běžných automobilů, navržených původně se spalovacím motorem, jsou vozy BMWi postavené přímo pro elektrický pohon. BMW vyvinulo platformu nazvanou LifeDrive, která umožňuje velmi flexibilně řešit prostorové nároky akumulátorů a elektromotoru elektřinou poháněných automobilů. Jedná se o koncepci, vyznačující se nízkou hmotností, relativně prostorným vnitřním prostorem, postavené s důrazem na jízdní dynamiku a v neposlední řadě i vysokou mírou bezpečnosti nejen pro posádku, ale také pro akumulátory. Na rozdíl od vozidel se samonosnými karoseriemi je koncept LifeDrive rozdělen na dva samostatně funkční prvky. Modul Drive obsahuje podvozek, akumulátor, motor a slouží také jako nosná a bezpečnostní struktura. Je vyroben takřka kompletně z hliníku. Na něm je umístěn druhý modul, Life, který je tvořen extrémně pevnou a lehkou karoserií vyrobenou z karbonových dílů – plastů zesílených uhlíkovými vlákny (CFRP – Carbon Fibre Reinforced Plastic). Spojením modulů Drive a Life se podařilo dosáhnout snížení hmotnosti a současně vysokého bezpečnostního standardu. Stejně, jako je tomu u kokpitu monopostu formule 1, také v tomto případě se prostor pro posádku díky použití materiálu CFRP vyznačuje extrémní odolností a ochranou i při velkých nárazech v různých směrech. BMW i3 Concept se vyznačuje horizontálním členěním této platformy. Důvodem tohoto řešení je velký akumulátor, který bylo potřeba do vozu instalovat kvůli dlouhému dojezdu. Ideálním místem pro jeho umístění je podlaha vozu mezi nápravami, kde zlepšuje rozložení hmotnosti a současně snižuje těžiště. Akumulátor je zde obestavěn hliníkovými profily, které jej chrání v případě nárazu. Hliníkové deformační zóny se nacházejí v přední a zadní části vozu. Hnací ústrojí, jímž je ve srovnání se spalovacím motorem malý elektromotor, je umístěn taktéž v platformě Drive, a to nad zadní nápravou. Podvozek vozu BMW i3 Concept byl přizpůsoben zamýšlenému používání v městském provozu. K tomu přispívá především malý poloměr otáčení, stejně tak jako přímé reakce na pohyby volantu, což jsou vlastnosti zajišťující obratnost a agilitu i v nízkých rychlostech. Integrace všech součástí hnacího ústrojí do platformy Drive umožnilo vytvořit karoserii bez klasického středového tunelu, v němž byl u klasických automobilů umístěn hnací hřídel zadní nápravy. Na podvozku se stejným rozvorem je tak mnohem více prostoru pro posádku – a to včetně širokého zadního sedadla. BMW i3 Concept nabízí plnohodnotný prostor pro všechny čtyři členy posádky a přibližně 200 l jejich zavazadel. Naproti tomu koncepce LifeDrive vozu BMW i8 Concept byla přizpůsobena charakteru sportovního vozu, pro nějž je důležitá obratnost a výkonnost. Na rozdíl od BMW i3 Concept se v tomto případě používá členění do vertikálně situovaných vrstev. Hnací části (Drive) vozu BMW i8 Concept jsou použity u hnané přední i zadní nápravy a jsou propojené uprostřed umístěným CFRP modulem. Jelikož se jedná o plug-in hybrid, akumulátory tohoto modelu nejsou tak velké a mohly být uloženy do modulu Life – do středového tunelu. Toto řešení tvoří jeden komplexní nosný celek, který má jednoznačné přednosti také z pohledu tuhosti a odolnosti vůči nárazům. Umístění akumulátorů do středového tunelu uprostřed vozu snižuje těžiště vozu a současně s umístěním motorů v přední a zadní části přispívá k optimálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50/50. Použití těchto materiálů zajistilo snížení neodpružených a rotujících hmot, což má přímý vliv na zlepšení dynamiky, akcelerace, dojezdu i spotřeby paliva. Řešení podvozku vozu BMW i8 Concept je navrženo tak, aby nabídlo potřebnou obratnost a přímočarost, očekávanou od sportovního automobilu. O komplexním řešení tohoto vozu svědčí například i víceprvková přední náprava s nízkou konstrukcí, která přispívá ke snížení přední části, a tím i ke zlepšení aerodynamiky. Současně je ale připravena také zajistit přesné řízení a pevné držení kol v každé jízdní situaci.

BMW i3 Concept: plně elektrické
Hnací elektromotor vozu BMW i3 Concept je zkonstruován primárně pro použití v městském prostředí. Disponuje nejvyšším výkonem 125 kW/170 k a točivým momentem 250 Nm. Pro elektromotor je obvyklé, že maxima točivého momentu dosahuje v nulových otáčkách, což je značný rozdíl oproti spalovacím motorům, kde točivý moment roste s otáčkami. Tato vlastnost je základem pro značnou agilitu a podmanivé zrychlení BMW i3 Concept. Automobil je schopen z klidu na 60 km/h akcelerovat za méně než 4 sekundy a na 100 km/h za méně než osm sekund. Další předností –samozřejmě díky použití elektromotoru- je dostupnost točivého momentu v širokém rozpětí otáček, což je zárukou velmi plynulé jízdy. Jednostupňová převodovka zajišťuje optimální přenos točivého momentu k hnaným zadním kolům. Nejvyšší rychlost BMW i3 Concept je elektronicky omezena na 150 km/h. Elektromotor je možné pomocí akcelerátoru použít také pro brzdění. Jakmile totiž řidič povolí plynový pedál, elektromotor se přepne do režimu generátoru a kinetickou energii automobilu začne přeměňovat na elektrickou, která se uchovává v akumulátoru. Rekuperace kinetické energie má citelný brzdný účinek, který může přibližně v 75 procentech situací zcela nahradit použití klasické brzdové soustavy. Automobil lze ve většině běžných jízdních situací tudíž ovládat pouze jedním pedálem, který slouží pro akceleraci i brzdění. Ovládání vozu ještě více zpříjemní funkce setrvačné jízdy, jež nastane, když řidič nastaví plynový pedál do polohy mezi akcelerací a rekuperací. V tom okamžiku dojde k odpojení motoru od hnacího řetězce a automobil se pohybuje setrvačností díky své vlastní kinetické energii. Energii motoru a dalším systémům dodává speciálně pro tento vůz vyvinutý lithium-iontový akumulátor. Celý systém akumulátoru byl důkladně optimalizován a navržen tak, aby se omezila působnost externích faktorů. Inteligentní chladicí/topný systém udržuje akumulátor neustále v ideální provozní teplotě, která úspěšně zvyšuje jeho výkonnost a současně prodlužuje životnost. Akumulátor lze plně nabít ze standardní elektrické zástrčky během šesti hodin. Při použití rychlonabíječky lze 80procentního nabití dosáhnout již za jednu hodinu.

BMW i8 Concept: sportovní hybrid
Ve voze BMW i8 Concept se doplňují přednosti dvou různých druhů pohonu. Jedná se o plug-in hybrid spojující pohon pomocí elektromotoru a spalovacího motoru. Kola přední nápravy pohání modifikovaný motor z BMW i3 Concept, zatímco zadním kolům dává sílu přeplňovaný zážehový tříválec s výkonem 164 kW/220 k a točivým momentem 300 Nm. Společně jsou oba motory schopné dosáhnout nejvyšší rychlosti 250 km/h. Stejně tak jako elektromotor, rovněž spalovací motor o objemu 1,5 litru vznikl ve vývojových laboratořích BMW Group. Akcelerace z klidu na 100 km/h za méně než pět sekund a kombinovaná spotřeba podle cyklu EU pod tři litry – to jsou hodnoty, které jsou současnými vozy se spalovacími motory nedosažitelné. V závislosti na podmínkách nabití a typu trasy je dokonce podle automobilky možné, aby spotřeba byla ještě nižší. Hybridní koncepce pohonu také umožňuje, aby BMW i8 Concept jelo pouze na elektrický motor. Energie z akumulátorů umístěných uprostřed vozu ve středovém tunelu umožňuje, aby automobil na čistě elektrický pohon ujel přibližně 35 km. Ze standardní elektrické zástrčky lze akumulátory dobít během dvou hodin. Za normálních okolností ale dvojice druhů pohonu BMW i8 Concept pracuje v součinnosti a společně tak vytvářejí nejen velmi účinný celek, ale také se jedná o aktivní systém pohonu všech kol. Podle potřeby tak automobil může využít přednosti pohonu zadních, předních nebo všech kol. V závislosti na aktuálních jízdních podmínkách je hnací systém schopen také rekuperovat kinetickou energii bez omezení v otázkách stability a jízdní dynamiky. Díky tomu lze dosáhnout účinné rekuperace rovněž na mokrém povrchu nebo na sněhu.

TIP: BMW i8: první vozy se na český trh dostanou v červnu

Designérský styl koncepčních vozů.

Moduly Life obou koncepčních vozů se vyznačují velmi rozsáhlým prosklením, což jim propůjčuje lehkost a vzdušnost. Zaměření na nízkou hmotnost dokazuje také nelakovaná část karoserie, odkrývající na pohled svoji karbonovou strukturu. Aerodynamika je velmi významnou vlastností každého vozu zaměřeného na maximálně úsporné nakládání s energiemi. To je důvod, proč hrála významnou roli také při návrhu nových vozů značky BMWi, a současně je jejich dalším charakteristickým rysem. Účinné obtékání karoserie vzduchem symbolizuje dvojice horizontálních linií karoserie, které se k sobě přibližují v prostoru sloupku C a dodávají vozu dynamický výraz. Tento prvek se označuje výrazem „Stream Flow“. V modelu BMW i8 Concept je tento designérský element trojrozměrný a zlepšuje účinnost obtékání karoserie vzduchem. Spodní část obou představených vozů je zcela rovná, takže značně omezuje turbulence vznikající pod vozem. Dalším charakteristickým rysem aerodynamiky jsou vzduchové záclony AirCurtains, které usměrňují proudění vzduchu kolem předních kol, s nimiž souvisí také aerodynamické výstupky za předními koly ve výšce prahů. Spojením všech těchto prvků se účinně snižuje aerodynamický odpor a přeneseně se zvětšuje dojezd. Stejně jako tomu u karoserie, také uvnitř je prostor vymezen trojicí různých vrstev s jednoznačně daným posláním. Vnější úroveň – lakovaná bíle – je základním stavebním kamenem formujícím tvary interiéru. Vnitřní úroveň je naopak zaměřená na funkčnost a obsahuje například sedadla nebo odkládací prostory. Technické komponenty jsou obsaženy v černě laděné vrstvě, která je mezi dvojicí výše zmíněných vrstev. Právě v této vrstvě, procházející celou přední částí interiéru, jsou umístěné přístroje, volant, hlavní informační displej, výdechy ventilace a většina dalších ovládacích prvků. Další specifickou vlastností je ovládání mnoha funkcí pomocí aplikací nainstalovaných v chytrém telefonu. Kromě již známých funkcí ovládaných chytrým telefonem v podobě zamykání, odemykání, hledání vozu, případně služeb Google Local Search, jsou připraveny také další funkce, vyvinuté speciálně pro elektromobily. Jedná se o funkce dálkově řízeného dobíjení a dálkově řízené teploty akumulátoru a interiéru. V prvním případě je možné dálkově spustit, případně načasovat nabíjení tak, aby byl automobil plně nabitý před plánovanou cestou, současně je možné kdykoliv dálkově zjistit stav nabití akumulátoru. Druhá funkce, spočívající v hlídání a nastavení optimální teploty akumulátoru a interiéru před jízdou, nejenže zvyšuje komfort, ale současně rovněž výkonnost akumulátoru, a tím i dojezd. Mimo to je ve voze BMW i3 Concept připraven speciální režim ECO PRO +, který je zaměřený na maximalizaci jízdního dojezdu. Tato funkce přijde vhod, například když nečekaně uvíznete v dopravě, spotřebujete mnoho energie navíc a přitom potřebujete dojet do svého cíle. V tomto případě dochází k omezení některých funkcí, například klimatizace, topení či vyhřívání různých prvků vozu. Činnost bezpečnostních systémů samozřejmě není omezena.