V Kopřivnici se loučili s Tatrou 815. Se změněným jménem se vyráběla 42 let

Z výrobní haly kopřivnické automobilky vyjel vůbec poslední exemplář vozidlové řady Tatra 815-2 Terra. Tento těžký nákladní vůz se vyráběl v nejrůznějších provedeních. Využívali ho vojáci, lesníci, pracovníci v dolech nebo v zemědělství. Poslední modernizovaná verze se montovala od roku 2018. Vůbec poslední vůz, který má ve svém názvu legendární číslo 815, bude sloužit hasičům. Právě Tatra 815-2 Terra v provedení 6x6, s prodlouženou kabinou a osmiválcovým motorem byla hlavním hrdinou slavnosti, při které se zaměstnanci kopřivnické automobilky Tatra loučili s legendárním náklaďákem.

Konkrétní poslední vyrobený exemplář z Koprivnice zamíří do továrny v Poličce, kde se doplní o speciální hasičskou výbavu a následně bude sloužit hasičům v západočeských Klatovech.

Právě kvůli zahájení produkce Tatry 815 se na přelomu sedmdesátých let změnilo město Kopřivnice i zavedené pořádky ve zdejší automobilce.

Nový typ Tatra 815, který ve výrobě nahradil modely 148 a 813, začal sjíždět z výrobní linky na konci zimy v roce 1983. Postupně vznikaly verze s osmi, deseti i dvanáctiválcovým motorem. Největší verze měla úctyhodný zdvihový objem 19 litrů. Výkon mohl dosahovat až 360 koňských sil.

Historické Tatry 815 i vůbec poslední vyrobený kus si můžete prohlédnout v naší fotogalerii.

Během více než čtyř desetiletí konstruktéři připravili řadu modernizací. A tak se po první klasické osmsetpatnáctce představila Tatra 815-2, dále třeba Tatra 815-2 Armax, Tatra 815-6 Force, Tatra 815-2 Terrn 1, Tatra 162 Jamal a Tatras 815-2 Terra. Celkem si zákazníci převzali více než 158 000 vyrobených kusů. Mnohé z nich slouží dodnes.

Tatry 815 se poměrně dlouhou dobu vyráběly i v Číně nebo v Indii. Největší počet ale vyjel za zákazníky přímo z Kopřivnice, kde byla původně vybudována kapacita na roční výrobu až 15 tisíc kusů.

První ze zmiňovaných modernizací přišla na řadu v roce 1989 v souvislosti s novou emisní normou. V roce 1993 se pak do motorového prostoru dostalo turbodmychadlo a mezichladič. Současně ale nastal konec deseti a dvanáctiválcových motorů. Dále už typ 815 pokračoval pouze s osmi válci. Zásadní konstruktérskou změnou bylo ale použití kombinovaného odpružení na zadních nápravách auta. Zvýšila se tak nosnost a současně i konkurenceschopnost Tatry 815.

Tento typ vozu má i slavnou závodní historii. Například právě za volantem speciálního provedení získal Karel Loprais šest svých vítězství při Rallye Paříž-Dakar.

Také se Tatra 815 podívala do desítek zemí v rámci expedice Tatra kolem světa.