Test modernizovaného SUV Kia Sorento: Opravdu prostorný rodinný všeuměl

Značka Kia svého času představila model Sorrento s takřka offroadovými parametry. Například měl vůz velmi pevný žebřinový rám. Dnes jde po technické stránce o zcela jiné auto, ale přesto nadále zůstává v kategorii větších rodinných SUV. A může být volbou jak pro ty, kteří fandí tradičním motorizacím, tak i těm, kteří již naopak vyžadují elektrifikované, a tedy poněkud ekologičtější vozy. Korejské značky Hyundai, Kia, ale i třeba Ssang Yong už před drahnou dobu vsadily na auta kategorie SUV. Třeba model Sorento, který existuje již od roku 2002, vlastně svého času zasadil povědomí o značce Kia do hlav tuzemských motoristů.

Nyní se prodává již čtvrtá generace a i ta už dospěla do stádia faceliftu. Po něm si zákazník může vybrat, zda chce verzi se zážehovým hybridním nebo plug-in hybridním motorem nebo s klasickým dieselem. Jedná se o přeplňovaný čtyřválec, který je vždy spojen s osmistupňovým automatem a zákazník si může vybrat, zda zvolí verzi s pohonem pouze předních nebo všech čtyř kol.

Na to, jak vypadal testovaný vůz s klasickým spalovacím motorem a v takřka plné výbavě, se můžete podívat do naší fotogalerie s popisky

Za pohon všech kol se připlácí vzhledem k cenovce auta docela dost nad hranicí milionu poměrně přijatelných pět desítek tisíc korun.

Modernizace tentokrát vizáž vozu docela výrazně proměnila. Na přídi jsou třeba zcela jiné světlomety. Tentokrát jsou orientovány na výšku a světlo pro denní svícení výrazně zasahuje jak do strany k masce chladiče, tak i do boku do blatníku. Tvoří tak výrazné písmeno T. Spíše už jen detailem je přemístění loga automobilky z masky chladiče na kapotu.

Výrazně se proměnil také interiér. Rozdíl je patrný v propojení obou displejů (digitálního přístrojového štítu a centrální dotykové obrazovky multimediálního systému) a kompletní přeorganizování středové části palubní desky. Zmizely odtud poněkud divoké velké výdechy klimatizace a také je nový panel pro jej ovládání. Zůstaly sice fyzické ovladače, ale… Pokud chcete například zvýšit teplotu, nesmíte zapomenout zkontrolovat, zda panel není náhodou ještě přepnutí do režimu pro nastavování navigace. Jsou tu totiž dvě poměrně malá dotyková tlačítka, která právě určují v jakém režimu panel funguje. Za úplně skvělý nápad to nepokládám…

Z hlediska designového vyznění ale tyto úpravy vnitřku vozu určitě prospěly. Naštěstí na centrální konzole zůstala klasická „kolečka“ jednak pro řazení režimů převodovky a jednak pro změny módu třeba v případě, že se chystáte sjet ze silnice do terénu.



Sorento samozřejmě i po modernizaci zůstalo velmi prostorným rodinným multifunkčním automobilem. Do zavazadlového prostoru, který se pak ale zmenší na spíše symbolickou kapacitu 179 litrů, lze instalovat také šestou a sedmou sedačku. V případě, že tolik lidí na palubě nebude, se samozřejmě dají tato sedadla sklopit do podlahy. Zadní lavici lze navíc posouvat. Pokud je zcela vzadu, tak budou mít lidé s výškou kolem 185 centimetrů sedící za stejně velkými spolucestujícími nad svými hlavami pěticentimetrovou rezervu a před koleny třícentimetrovou. Třetí řada je samozřejmě určena hlavně pro děti. Dospělí se tam budou dostávat jen obtížně a určitě by trpěli nedostatkem místa.

Během testu jsem oceňoval také některé vychytávky v tomto voze. Například existuje možnost odsunout sedačku spolujezdce pomocí elektromotoru po stisknutí tlačítka na vnitřní boční straně sedačky spolujezdce. Líbilo se mi i to, že při aktivaci směrovek se na digitálním přístrojovém štítu objevuje také obraz ze zpětné kamery. Dá se to výborně využívat třeba při parkování u obrubníků a neodřete tak disky kol.

Na druhou stranu jsem byl mírně řečeno nervózní z příliš aktivistických bezpečnostních asistenčních systémů. Například už pět minut po začátku jízdy auto začalo signalizovat řidičovu únavu a vhodnost zastávky. Evidentně auto vyžaduje, aby řidič často upravoval jízdní stopu. Pokud, stejně jako já ještě před obloukem zvolíte správný úhel natočení volantu, a pak po vyjetí z oblouku pouze tento ovládací prvek zase narovnáte, tak se s těmito upozorněními budete muset smířit. Na to, jak to vypnout, jsem totiž nepřišel.

V Sorentu, pokud zvolíte lépe vybavený exemplář, se vám skvěle budou překonávat i dlouhé vzdálenosti. Přispívá k tomu i poměrně velkorysá nabídka příplatkových prvků, mezi nimiž jsou třeba i kožené relaxační sedačky s ventilací a vyhříváním, head-up displej, kamerový systém monitorující celé okolí nebo skvěle hrající audiosystém Bose s dvanácti reproduktory.

K příznivému dojmu přispívá výborně odhlučněná pohonná jednotka, hladce a správě řadící automatická převodovka a vzhledem například k rozměrům a nemalé hmotnosti i velmi příznivá spotřeba. Pokud pojedete ve dvoučlenném obsazení rovinatou venkovskou krajinou, pak můžete docílit i spotřebu pouze lehce nad šesti litry. Na dálnici pak apetit motoru vystoupá cca k osmilitrové hodnotě. Podvozek je naladěn tak, aby z přepravovaných osob na nerovné silnici nevytřásl duši, na druhou stranu není přehnaně houpavý.

Karosérie: sedmimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: Zážehový vznětový čtyřválec 2,2/201 koní – 5,9-6,2 litru, hybridní ústrojí 215 koní – 5,2-7,2 litru, plug-in hybridní ústrojí 252 koní – 1,6 litru,

Převodovka: šestistupňová automatická, osmistupňová automatická,

Vnější rozměry: 4815x 1900x1700 mm

Rozvor: 2815 mm

Zavazadlový prostor: 179/2085 l

Max. rychlost 183-201 km/hod

Zrychlení 8,8 – 9,7 s

Ceny: od 1 199 980 Kč