První svezení s novou Mazdou 6: Tak tomu se říká modernizace!

Již druhá modernizace stávající generace vlajkové lodi Mazda není klasickým faceliftem, nýbrž hodně důkladnou modernizaci. Co všechno se změnilo, jsme zjišťovali na Mallorce. Pokud bychom to měli vzít zrychleně, tak na Mazdě 6 je nové úplně všechno. Na první podhled to možná tak nevypadá, ale ten druhý a třetí odhalí výrazné úpravy nebo přímo změny ve všech oblastech. Takže, v případě Mazdy se o faceliftu bavit nebudeme.

Je velmi příjemné, že samotný výrobce mluví o modernizaci a nikoliv o nové generaci, jako to má u svých modelů ve zvyku třeba Volkswagen. Je evidentní, že nová Mazda6 je stále tím autem, které v roce 2014 porazilo na domácím hřišti Octavii III v anketě Auto roku v ČR. O tom netřeba polemizovat.

Teď by mohlo následovat, že modernizovaná Mazda6 má jiný nárazník, přední světlomety, grafiku zadních světel… Jenže ono to tak jednoduché není. Mazda6, podobně jako třeba Subaru, své modely postupně vylepšuje a zdokonaluje, a zrovna u „šestky“ se šlo hodně do hloubky.

Pakliže to vezmeme přes, na první pohled viditelné změny, nová Mazda6 má kromě jinak tvarovaného předního nárazníku, z něhož zmizely mlhovky a nyní jsou součástí nových předních světlometů, masky chladiče s voštinovou výplní, zadního nárazníku s většími a více v rozích umístěnými koncovkami výfuku například také zcela nové dveřní panely s jinak tvarovanými plochami. To znamená, že dveře nejsou záměnné, přestože rozměry zůstaly stejné. Zvenku Mazda6 vypadá mimořádně dobře a v kombinaci s novými 19palcovými koly z lehkých slitin působí až vyzývavě, avšak i nadále nadmíru elegantně.

Vynášet jakékoliv soudy ohledně designu je tak trochu chůze po tenkém ledě, protože znáte to, sto lidí, sto chutí, ovšem za sebe prohlašuju, že nová Mazda6 je nejhezčím autem své kategorie.

 

INTERIÉR O TŘÍDU VÝŠ

Nicméně oblastí, kde Mazda6 svou konkurenci doslova válcuje, je interiér. Právě zde Mazda dokazuje, jak důkladnou modernizací Mazda6 MY 18 vlastně je. Palubní deska? Nová. Přístrojový štít? Nový. Volant? Také nový. Sedadla? Jakbysmet. Pokud byste zakryli znaky Mazda v interiéru, budete se hádat, že sedíte minimálně v Lexusu, který svými interiéry dlouhodobě stanovuje měřítka.

Mě osobně nejvíc ohromily použité materiály a způsob, jakým jsou barevné kombinace namíchány dohromady. Mazda je dlouhodobě terčem kritiky, že zákazníkům nenabízí téměř žádnou možnost individualizace, což je pravda, ale v případě nové 6 to je úplně jedno. Každá z nabízených výbav je vysoko nad průměrem dané kategorie a nejlépe vybavená varianta s přehledem strčí do kapsy i tzv. prémiové modely. Abyste to totiž například v Mnichově dostali to samé, co tady, plácnete se hodně přes kapsu.

Asi nejvíce zapůsobilo přírodní dřevěné obložení, v jehož případě se designéři inspirovali starodávnými japonskými chrámy. Věřte nebo ne, ale z provedení obložení je úcta k japonským tradicím doslova cítit.

Kromě toho jsou palubní deska a výplně dveří potaženy novým nano materiálem Ultrasuede NU, který připomíná alcantaru. Je příjemný na dotek a interiéru dodává punc exkluzivity. Za mě se Mazda dotáhla mezi největší prémiové hráče, a pokud srovnáte provedení a cenu, není se o čem dál bavit.

 I MOTORY JSOU „NOVÉ“

Na dynamické prezentaci byly k dispozici pouze zážehové motorizace, přestože vznětový motor Skyactiv-D z nabídky nezmizel. Vyzkoušeli jsme jak 2,5litr, tak i dvoulitr, sedan i kombi. Motory jsou sice objemově staří známí, ale stejně jako s exteriérem a interiérem, tak v jejich případě Mazda pozměnila kde co. Nové sací kanálky, pístní kroužky, písty, vyšší kompresní poměr, jiné vstřikovače, odlehčená hlava, blok… No, málo toho není.

Po prvním usednutí za volant jsem měl pocit, že skutečně sedím v jiném autě. Přístrojový štít přišel o středový analogový rychloměr, který je nyní plně digitální. Ostatní dva tubusy jsou stále analogové, a pokud se nebudete plně soustředit, absenci analogového rychloměru přehlédnete. Velmi vkusně staromilecké. Za volantem už není výklopné sklíčko palubního head-up displeje, které mě osobně velmi ruší. Nyní je vše promítáno do zorného pole na přední sklo. Kromě rychlosti ukazuje také navigační pokyny a rychlostní omezení. Nový volant má tenčí věnec, což nemusí vyhovovat všem, ale já to mám velmi rád.

 

DVOULITR JE ZÁBAVNĚJŠÍ

První jsme se svezli s 2,5litrovým atmosférickým čtyřválcem Skyactiv-G, který má necelých 200 koní a šestistupňovou samočinnou převodovku. Tuto motorizaci kolega Radek testuje příští týden a vzápětí nabídne redakční test, takže  jen zmíním, že přestože jsem obrovským fanouškem atmosférických motorů, tenhle motor mě vůbec nenadchl. Do 4000 ot/min mu výkon nevěříte, v nejvyšších otáčkách už nastupuje dynamika, kterou očekáváte. Ale chce to vyloženě cílený přístup, jinak z něj nevymáčknete to nejlepší. A k tomu by se hodila manuální převodovka, kterou Mazda ale pro tuto zážehovou variantu nenabízí.

Daleko víc mě zaujal silnější z nabízených 2litrů v kombinaci s manuální převodovkou (nabízí se v provedení se 145 a 165 koni), který má velmi podobný projev jako větší 2,5litr, ovšem přišel mi ochotnější v nejnižších otáčkách. Ve spojení se skvěle vymezeným manuálem, za který by Mazda zasloužila absolutorium, působil daleko přívětivěji a řidiče vtáhl do děje. Objemnější motor byl až příliš orientován na komfort a klidnou jízdu. Opět viním automat, který řadí hodně uvolněně, a to i manuálním režimu.

Stejně jako větší motor, také 2litr je skvěle odhlučněn. Nová Mazda M6 je výrazně tišší, než předchozí auto, že abyste motor vůbec zaslechli, musíte se podívat až k omezovači, který je ve svých zásazích citlivý a za pozdní reakci vás nevyleká. Bohužel zvuk vytočeného čtyřválce není úplně příjemný a Mazda6 by si za své dynamické schopnosti zasloužila odpovídající zvukový doprovod.  

Podvozek Mazdy6 snese daleko větší porci koní i kilogramů. Zážehové verze jsou o 200 až 180 kg lehčí, než vznětové (2,2 Skyactiv-D se nabízí ve variantách 150 a 184 koní) a zatáčí ochotně a lehkostí auta, co má jen 1,4 tuny! Řízení je naladěno skvěle, připomíná mi mou starou miatu. Klade solidní odpor a zatočení auta musíte zasloužit. A protože Mazda i přes množství nových asistenčních systémů (radarový tempomat, systém udržování v pruzích a dalších) vyznává citlivé řízení se zpětnou vazbou (v rámci dnešních poměrů), patří Mazda6 z hlediska jízdních vlastností mezi vůbec nejlepší na trhu.  

SKVĚLÁ, ALE NENÍ PRO KAŽDÉHO

První kilometry s novou Mazdou6 mě nadchly. Jízdními vlastnostmi s přehledem předčí passata, superb, mondeo, kvalitou a provedením interiéru je hravě strčí do kapsy. Mazda zdokonalila už bez tak mimořádně dobrý automobil na úroveň, na kterou někteří zástupci segmentu nemohou ani pomýšlet. Jestli tenhle mimořádný talent české vedení promění v prodejní úspěch, se teprve ukáže, protože Mazda6 není autem pro masy. Zážehové motory jsou sice skvělé, a to jak projevem, tak spotřebou, nicméně dnes je doba, kdy zákazník chce všechno hned a zadarmo. A vymáčknout z Mazdy6 jízdně to nejlepší zdarma tak úplně nejede. Možná pomůže diesel s pohonem všech kol, který bude dostupný v provedení kombi. Ten však na prezentaci nebyl.