Reálné náklady na provoz ojetiny: problém s výfukem (14. díl)

V tomto několikadílném seriálu se pokusím popsat všechny starosti i radosti spojené s výběrem, nákupem a provozem ojetého auta. Rozhodl jsem se totiž koupit své první vlastní auto v životě. A vy můžete být u toho. V prvním díle jsem popsal, jak jsem auto vybíral, jak jsem ho našel a dovezl. Ve druhém jsem pak popsal proceduru při přihlášení v Česku, tedy absolvování STK, emisí, pořízení povinné výbavy, lékárničky a sjednání povinného ručení. Ve třetím díle jsem popsal první závadu i průběžnou spotřebu. Ve čtvrtém díle jsem čtenáře seznámil s provozem v zimním období. V pátém díle jsem poprvé po dovozu do ČR navštívil autorizovaný servis a nechal si vyměnit olej. V šestém díle jsem popsal preventivní nástřik podvozku antikorozní hmotou. V sedmém díle jsem se pak věnoval montáži tažného zařízení, v osmém jsem popsal závadu elektroinstalace a její řešení. V devátém díle jsem se věnoval novým zimním pneumatikám a sledoval provoz v zimním období. V desátém díle jsem popsal stav auta po zimním provozu. V jedenáctém díle jsem se věnoval servisu klimatizace. Dvanáctý díl pak popisoval výměnu oleje v motoru a převodovce. Třináctý díl přiblížil výběr a instalaci střešního nosiče kol před letní dovolenou. A samozřejmě dál detailně sleduji průběžné provozní náklady.

Se začátkem podzimu se celkový nájezd Mazdy přiblížil metě 68 tis. km. A s ním se přihlásil i problém s výfukem. Ten byl původní. Jak známo, výfuk díky srážející se vodě koroduje uvnitř i zvenku. Venkovním nátěrem si tak majitel nikdy moc nepomůže. Navíc auto bylo poslední tři roky provozováno spíše na kratší vzdálenosti, takže se výfuk dostatečně neprohřál a voda na něm (v něm) zůstávala. Po letní dovolené se tedy začal ozývat typický zvuk a bylo nutné prasklinu řešit. Po zvednutí auta na zvedáku bylo jasno. Praskl prostřední díl výfuku za katalyzátorem, ale zároveň před výfukovým tlumičem. Prasklina díky pokročilé korozi vznikla hned u příruby (viz. foto). Poprosil jsem tedy kamaráda o rychlou opravu za pomoci sváru v problémovém místě. To je vždy dočasné řešení, proto rychle objednávám nový díl (Výfuková trubka BOSAL 850-161), který se mi daří koupit za slušných 2535 Kč. Během tří dnů, než nový díl dorazí, praská výfuk ve sváru znovu. Měníme tedy okamžitě za nový díl, což je otázka asi hodiny práce. Ostatní díly výfuku (přední díl s katalyzátorem + dva zadní s tlumiči) vypadají zatím velmi dobře a věřím, že na Mazdě vydrží ještě řadu let.

První náklady související s dovozem: 30 820 KčPovinná výbava: 1500 KčPovinné ručení: 4670 KčDovozová STK a emise: 1900 KčSprávní poplatek za zápis do registru vozidel: 800 KčCelkem za postavení auta na RZ: 8870 KčZimní pneu s disky včetně vyvážení a montáže: 10 000 KčOchranná plachta: 500 KčOprava vadného mikrospínače na klice (materiál + práce): 1400 KčDálniční známka na rok 2019: 1500 KčVýměna oleje a filtru ve značkovém servisu: 2000 KčPovinné ručení na rok 2019/20: 5130 Kč (meziroční navýšení o 457 Kč)Nástřik dutin a podvozku Dinitrolem: 12 000 KčDálniční známka na rok 2020: 1500 KčMontáž tažného zařízení (tažné +elektroinstalace + práce): 14000 KčDoplnění klimatizace: 800 KčNosič na dvě kola se zvýšenou nosností: 8500 KčTřetí SPZ na nosič na kola: 600 KčVýměna mikrospínače pátých dveří: 2115 KčVýměna oleje a filtrů: 2700 KčOprava problému s načtením klíče 6990 KčPořízení nových zimních pneumatik 9100 KčDiagnostika a kontrola těsnosti klimatizace: 650 KčChladící plyn do klimatizace: 900 KčOlej do klimatizace: 140 KčDezinfekce ozónem: 650 KčDezinfekční sprej do výparníku: 550 KčPoziční žárovka: 23 Kč, výměna zdarmaMotorový olej CASTROL EDGE 5W-40 TITANIUM FST 5L 1010 KčOlejový filtr MANN-FILTER HU 711/2x 208 KčPřevodový olej RAVENOL MTF-2 75W-80 celkem 3 litry 1066 KčPatky s montážním kitem + příčníky Thule WingBar Edge + 2x nosič kol Thule 532 FreeRide: 10300 KčVýfuková trubka BOSAL 850-161: 2535 Kč

Průběžné celkové náklady mimo pořizovací cenu vozu bez paliva: 136 557 Kč