Pozor na známé křižovatky v Praze: zde je TOP 10 nehodových míst v hlavním městě

Nebezpečných a záludných míst na našich silnicích je stále mnoho, proto je potřeba tato místa řešit. Právě na takové komunikace v Praze se zaměřila dopravní konference, která se uskutečnila v prostorách Rezidence primátora na Mariánském náměstí na Starém Městě. Bylo na ni představeno Top deset nejrizikovější míst v hlavním městě, ale i lokality, které se i díky těmto konferencím podařilo lépe zabezpečit. Datoví analytici pracující pro Portál nehod zpracovávají pro každý kraj analýzy dopravní nehodovosti včetně nejrizikovějších míst v daném regionu. Na finálním výběru a pořadí rizikových míst se následně shoduje expertní komise složená ze zástupců BESIPu, Policie ČR a společnosti RSE Project.

Hlavní město je z hlediska dopravy zcela výjimečná lokalita.

„Praha je specifická v převaze zranitelných účastníků z hlediska nehod, ať to jsou chodci, cyklisté, motorkáři. Statistika říká, že v roce 2023 bylo 21 lidí oběťmi nehod, meziročně to bylo oproti roku 2022 o čtyři osoby méně. Ke konci letošního října bylo 18 osob obětmi nehod. Při nehodách bylo v roce 2022 způsobeno 196 těžkých zranění, vloni 158 a letos ke konci října 150. Je zřejmé, že Praha ukazatele, která před námi jsou, neplní dobře,“ uvedl Tomáš Neřold, vedoucí samostatného oddělení BESIPu.

Jak dále dodal, od roku 2021 jsou dominantní obětí nehod chodci, zemřelo jich 35 – což je z celkového počtu obětí 45 procent, 16 procent obětí pak tvoří nehody motocyklistů.

Všechna riziková místa v rámci Top desítky byla představena v hlavní části programu konference, u všech odborníci z řad správců silnic, dopravní police a místních samospráv hledali řešení, která by tato místa udělala co nejdříve bezpečnějšími.

Na čelo žebříčku deseti nejrizikovějších míst v hlavním městě se dostala mimoúrovňová křižovatka ulic Kbelská a Novopacká poblíž letiště Kbely.

„Za posledních pět let tu je evidováno 104 nehod a jen za poslední dva roky jich bylo 40. Nejčastější příčinou nehod je nedání přednosti při přejíždění z pruhu do pruhu, nedodržení bezpečnostní vzdálenosti a také nevěnování pozornosti řízení. Je tu vysoká intenzita dopravy a komplikované napojování,“ popsal místo Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

„Toto místo je opravdu komplikované a bylo by dobré se časem dostat k zásadnímu stavebnímu zásahu,“ doplnil Michal Peterka, ředitel úseku dopravního inženýrství TSK Praha.

U řady problémových míst z probírané top desítky rizikových míst zaznívaly myšlenky vztahující se k vysoké intenzitě dopravy a prolínání pražských a mimopražských řidičů. Místní řidiči situaci v daném místě znají a vědí, kudy se prokličkovat, což může být jeden z rizikových faktorů, protože jejich styl jízdy není pro mimopražské předvídatelný.

Na druhou stranu se mimopražští řidiči mohou v husté intenzitě dopravy cítit mnohdy zmateni přemírou dopravního značení, které je třeba na rizikových místech důkladně prověřit.

Zaznělo také, že na mnoha místech by pomohly i směrové nápisy přímo na vozovce v jednotlivých pruzích, které by řidiče naváděly. Další hodně zmiňovaným tématem byla i světelná signalizace, protože hodně nehod je způsobeno jízdou na červenou. Navíc mnoho řidičů netuší, jak se chovat ve chvíli, kdy na semaforu naskočí oranžová barva. Právě na to by se podle Tomáš Neřolda z BESIPu měla zaměřit osvěta řidičů.

Na několika rizikových místech, například na křižovatce ulic Klárov a Valdštejnská na pražské Malé Straně či na křižovatce ulic Svatovítská a Generála Píky na Hradčanech, je problém v odbočování vlevo přes hustou protijedoucí kolonu a také přes intenzivní tramvajovou dopravu.

„Tady pomůže jen větší organizační dopravní řešení, což není jednoduché řešení. Levé odbočení přes tramvajovou dopravu je vždy komplikované, rizikové,“ podotkl Zdeněk Plachý, vrchní komisař z odboru služby Dopravní policie, Krajské ředitelství policie Hlavního města Prahy.

Martin Havelka z magistrátu připomněl, že se připravuje projekt na přestavení celého uzlu na Klárově včetně zmíněné křižovatky.

„Je připravena úprava křižovatky pro bezpečnější odbočení, potřebujme ale zajistit finanční krytí, protože to bude poměrně drahé.“

Hovořilo se i cyklodopravě, na což došlo u rizikového místa na křižovatce ulic Povltavská a Bulovka v Libni.

„Sice je zde na silnici cyklopruh, ale vhodné by bylo cyklistickou dopravu převést na chodník, protože ve chvíli, kdy se cyklista rozhodne odbočovat doleva, je to komplikace jak pro vozidla v jeho směru, tak i pro protijedoucí, kde jsou souvislé kolony,“ zaznělo z publika. Přítomní toto možné jednoduché dílčí řešení pro zlepšené situace kvitovali.

Podrobněji přítomní diskutovali o křižovatce ulic K Austisu a K Zadní Kopanině v pražské části Řeporyje, kde je nejčastější příčinou nehod nedání přednosti proti příkazu Dej přednost v jízdě. Přestože jde o na první pohled nekomplikovaný úsek, tak za posledních dva roky zde bylo 17 nehod.

Z jednodušších rychlejších řešení bylo navrhováno lepší uspořádání dopravních pruhů včetně jasného a srozumitelného vodorovného dopravního značení. Z dlouhodobého hlediska by pomohla podle přítomných instalace kruhového objezdu, který v rámci své analýzy možných řešení této křižovatky navrhl David Pauk, bezpečnostní auditor ze společnosti RSE Project.

Účelem dopravních konferencí je zlepšení dopravní situace. A tak v Rezidenci primátora došlo také na prezentaci míst, která už byla upravena tak, aby byla bezpečnější. Pozitivní totiž je, že řešení a možnosti, jak si se situací poradit, existují, na některých už se začalo pracovat, některé mají připravené návrhy. Řadu z nich, které se i díky dopravním konferencím podařilo vylepšit, na konferenci představil Martin Lansfeld ze společnosti Samdi.

Byla to například křižovatka ulic Prosecká a Čuprova v Libni, kde je velká intenzita vlevo odbočujících vozidel a chybělo tam důslednější vodorovné dopravní značení pro usměrnění proudů. Situace se výrazně zlepšila souvislou údržbou silnice a vodorovného značení a také úpravou signalizace.

Podařilo se zlepšit i dopravní situaci kolem zastávky Biskupova v ulici Jana Želivského na Žižkově. Zde bylo nehodové místo především kvůli tomu, že neukáznění chodci vstupovali do vozovky, kde neměli. Náprava spočívala v zúžení vozovky, a především byly v obou směrech rozšířeny zastávky.

Smyslem dopravních konferencí je poukazovat na lokality na pozemních komunikacích, kde se kumulují nebo stávají nehody opakovaně.

„Že to vlastně není jedna nehoda, ač smrtelná, třeba někde mimo nějaký shluk ostatních nehod. Takže poukazujeme na tyto lokality a snažíme se se správci, s policií a vlastně i zástupci zastupitelstev či politiky přispět, přitlačit k tomu, ať to daná lokalita, která vykazuje zvýšenou nehodovost, má nějaké řešení k odstranění těchto problémů na té dané komunikaci. Protože řidič často v trase komunikace nedokáže toto jedno místo třeba odhalit a podle toho přizpůsobit rychlost,“ podotkl bezpečnostní auditor společnosti RSE Projekt David Pauk.

• 1) Praha 9, Kbely – mimoúrovňová křižovatka ulic Kbelská a Novopacká poblíž letiště Kbely – 104 nehod, 11 zraněných – za poslední dva roky 40 nehod – nejčas-tější příčina nehod: nedání přednosti při přejíždění z pruhu do pruhu
• 2) Praha 1, Malá Strana – křižovatka ulic Klárov a Valdštejnská – 86 nehod, 11 zraněných – za poslední dva roky 32 nehod – nejčastější příčina nehod: nedání před-nosti při odbočování vlevo 
• 3) Praha 8, Libeň – křižovatka ulic Povltavská a Bulovka – 84 nehod, 10 zraněných – za poslední dva roky 29 nehod – nejčastější příčina nehod: nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem
• 4) Praha 10, Štěrboholy – křižovatka ulic Průmyslová a Černokostelecká – 83 ne-hod, 20 zraněných – za poslední dva roky 28 nehod – nejčastější příčina nehod:
• 5) Praha 6, Hradčany – křižovatka ulic Milady Horákové a Svatovítská – 82 nehod, 19 zraněných – za poslední dva roky 32 nehod – nejčastější příčina nehod: jízda na červené světlo
• 6) Praha 6, Hradčany – křižovatka ulic Svatovítská a Gen. Píky – 76 nehod, 15 zra-něných – za poslední dva roky 25 nehod – nejčastější příčina nehod: nedání před-nosti proti příkazu Dej přednost v jízdě
• 7) Praha 2, Nové Město – křižovatka ulic Legerova a Jugoslávská – 71 nehod, 10 zraněných – za poslední dva roky 28 nehod – nejčastější příčina nehod: nedání před-nosti při přejíždění z pruhu do pruhu
• 8) Praha 9, Ďáblice – sjezd z ulice Cínovecké na Kosteleckou u McDonald’s – 59 nehod, 7 zraněných – za poslední dva roky 20 nehod – nejčastější příčina nehod: nedání přednosti při přejíždění z pruhu do pruhu
• 9) Praha 9, Letňany – okružní křižovatka ulic Veselská a Tupolevova – 53 nehod, 8 zraněných – za poslední dva roky 15 nehod – nejčastější příčina nehod: nedání před-nosti proti příkazu Dej přednost v jízdě
• 10) Praha 5, Řeporyje – křižovatka ulic K Austisu a K Zadní Kopanině – 31 nehod, 17 zraněných – za poslední dva roky 17 nehod – nejčastější příčina nehod: nedání přednosti proti příkazu Dej přednost v jízdě

Regionální dopravní konference jsou každoroční cyklus debat, které se zabývají problematikou bezpečnosti na komunikacích v jednotlivých krajích České republiky. Tento oblíbený formát diskuzí se od letošního podzimu díky spolupráci s Portálem nehod a Deníkem více zaměří na sledování rizikových míst a také na informování veřejnosti, v kterých lokalitách mají za volantem dbát zvýšené opatrnosti. Na konferenci se sešli dopravní experti, zástupci hejtmanství a také municipalit. Organizátory letošního ročníku jsou společnosti RSE Project a Data Friends, projekt je financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů (ČKP).