Neradostný podzim automobilek

Všechny ostatní evropské automobilky mají odbytové potíže, jejichž jmenovatelem jsou kromě slabé poptávky a nadměrné výrobní kapacity i nezdravý fokus na plný a pomalu se obměňující evropský trh; někdy se jim nevyplatilo zřizování dceřiných společností, které se ukázaly být obchodně neschopné a pro své matky příliš drahé. V každém případě polykající více peněz než dceřinky konkurenčních firem. Nebo přežívají na základě kapitálového spojení se zahraničím, přednostně s firmami z USA.

Koncern PSA

S jeho značkami Peugeot a Citroën to nevypadá příliš dobře. Za loňský rok se nevyplácejí dividendy. Začátkem listopadu klesla hodnota akcie koncernu pod pět eur a dostala se tak na nejnižší hladinu od roku 1985. Stát sice poskytl garanci ve výši sedmi miliard eur a byla uzavřena spolupráce s dceřinou společností General Motors, firmou Opel u čtyř nových modelů, ale zdá se, že to k obratu ve vývoji koncernu nepostačí. Na ohlášeném snížení počtu pracovních míst o osm tisíc vedení koncernu PSA i přes silné protesty odborů trvá.

Renault

Tento koncern ve třetím čtvrtletí loňského roku prodal 596 tisíc automobilů, což bylo o 6 % méně než ve stejném období loni. A to do celého světa - na evropském trhu však pokles dosáhl dokonce 18,4 %. Takže vedení společnosti už snad ani nepočítalo s tím, že by se ztrátu v posledním čtvrtletí loňského roku podařilo vyrovnat a prodat tolik jako v roce 2011.

Pokud jde o mínění uživatelů, ti sice hodnotí renaultovský servis jako dobrý, ale ukazuje se, že Renault patří ke značkám, vůči nimž uživatelé projevují poměrně nízkou "věrnost".

Opel

Této firmě pomáhá určitě skutečnost, že je dceřinou firmou americké matky General Motors. Opel přišel s úspěšnými modely aut střední třídy Insignia, také s novým šikovným malým vozem Adam, malým terénním automobilem Mokka a pěkným vozem Fasada.

Přesto jeho situace není snadná a uvažuje se o tom, že závod v Bochumu bude uzavřen. Vedení firmy proto ve spolupráci s vládou spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko nedávno ustavilo pracovní skupinu, která se touto otázkou zabývá a která by měla zapůsobit v tom směru, aby k tomu nedošlo.

Fiat

Kdyby Fiat nebyl v roce 2011 převzal amerického výrobce Chryslera, vypadalo by to s ním dnes nedobře. Za prvních devět měsíců loňského roku sice italská společnost dosáhla čistého zisku jedné miliardy eur, jenomže nebýt Chryslera, byla by tu ztráta 800 milionů eur. To by byl ohromný propad oproti předloňskému roku, kdy značka Fiat, ještě samotná, realizovala zisk 1,2 mld. eur.

Šéf Fiatu Sergio Marchionne přišel s radikálním plánem vytvořit svého druhu obranný val proti nejsilnějšímu konkurentovi - Volkswagenu. V tomto valu by se Fiat sdružil s PSA a Opelem. Je však otázka, jak na jeho návrh zareagují tyto společnosti.

Ford

Ve třetím kvartálu 2012 sice Ford dosáhl zisku 1,7 miliardy eur, více, než kolik dosáhl do konce třetího kvartálu v předminulých letech. Avšak tento zisk by byl větší, kdyby se od něj nemusela odečíst ztráta 468 mil. dolarů (tj. cca 380 milionů eur), kterou zaznamenal evropský odbyt Forda.

Takže není divu, že šéf koncernu Alan Mulally chce nyní přiškrtit kohoutek a plánuje uzavření závodů v Belgii a Velké Británii, kde pracuje 5700 zaměstnanců. Mulally byl donedávna spíše odpůrcem zavírání závodů, ale situace ho teď nutí zaujmout tvrdší postoj. Tím spíše, že sáhodlouhé debaty o tom, jak výrobny v Evropě sanovat, nikam nevedly. Mulally věří, že zeštíhlení v Evropě koncernu pomůže a že ten se opět stane významným konkurentem Volkswagenu.