Facelift po čtvrté? Projeli jsme Mitsubishi ASX

Kompaktní SUV, které se vyrábí již od roku 2010 a stále v jedné generaci? Na trhu nenajdete jiné takové auto než je japonské ASX. Má za sebou čtvrtý a zatím nejdůkladnější facelift. Od modelu z roku 2010 je už k nepoznání. Nejde jen o design. Aktuální facelift vzali Japonci z gruntu. Nová je také pohonná jednotka. Jak jezdí? Kompaktní SUV zaplavují trh ohromnou rychlostí. Výrobci se předhání v nových vychytávkách, faceliftech nebo rovnou nových generacích, které představují i co čtyři roky. Mitsubishi se vydává úplně jinou cestou. A není nám nesympatická. ASX patří k nejprodávanějším vozům značky. Konkrétně v Česku je to nejprodávanější Mitsubishi vůbec. Nicméně 10 let se musí někde projevit. Co myslíte?

Ve čtyřech po sobě jdoucích faceliftech na Mitsubishi ASX přibývalo chromu a zužovaly se přední svítilny. Koncepce „Dynamického štítu“ od společnosti MMC je na ASX znát a vypadá prostě dobře. Agresivnější vzezření, hranaté tvary a množství chromu přídi jednoznačně prospělo. Od původního modelu je k nerozeznání. To záď vozu tak výraznými změnami neprošla. Diodové svítilny s novou grafikou jsou sice osvěžující, ale celkový dojem působí trochu zastarale. Nové jsou také odstíny barev, ve kterých je ASX k mání. Opravdu dobře vypadá Sunshine Orange, ale své příznivce si najde jistě také elegantní odstín Oak Brown a populární červený Red Diamond.

Interiér doznal spíše kosmetických změn. Hodnotnější materiály a nový audiosystém SAD s osmipalcovou dotykovou obrazovkou ovšem celkový dojem vylepšují jen částečně. Kabina zkrátka žije duchem doby dávno minulé. Celkově jsme ale s výbavou vozu spokojeni. V základu totiž dostanete vyhřívaná přední sedadla, kožený volant a řadící páku, tempomat, osmipalcový displej chytrého telefonu s Apple CarPlay a Android Auto a parkovací kameru. A ještě jedna podstatná věc. Tohle auto má vážně velmi dobré odhlučnění.
Zajímá vás, jak je na tom nový dvoulitrový zážehový čtyřválec? Jediný dostupný agregát v omlazeném ASX nabízí výkon 110 kW. V provozu si počíná o poznání hbitěji než předchozí atmosférická šestnáctistovka. Předjíždění zvládá s přehledem i v ostřejším tempu. Jen je třeba sešlápnout víc plyn a motor vytočit na hranici 3 tisíc otáček. To manuální pětistupňová převodovka nás trochu zklamala. Neřadí tak přesně, jak jsme si u jiných japonců zvykli. Ačkoli je v nabídce pouze zmíněný dvoulitrový čtyřválec, přeci jen zůstává nějaká možnost volby. ASX bude k dispozici kromě pětistupňového manuálu i s bezestupňovým automatem CVT. Vybrat si můžete také pohon na přední nebo všechna čtyři kola. Tak to má u správného SUV být.

Novinka se na trhu objeví v září tohoto roku. A co nás bude zajímat? Cena. Jedna z velkých výhod modelu totiž zatím není pro osvěžený model známá. Bude-li příznivá jako dosud, má jistě ASX šanci na úspěch.

+ hezký design+ hbitý agregát- zastaralý interiér- nedokonalosti nastavení převodovky