BMW M5 Touring je výkonné, velké a luxusní, ale taky těžké a drahé

Několik týdnů po uvedení nové generace BMW M5, přichází mnichovský manažerský sedan také ve variantě kombi, nazvané Touring. Jde o celkově třetí generaci M5, která se dočkala „dlouhé“ verze – byť délka 5 096 milimetrů zůstala stejná jako u sedanu. Pod kapotou se potom ukrývá ohromně silný plug-in hybrid, který ovšem může i za velmi kontroverzní hmotnost.

• VIDEO: Podívejte se na novou M5 Touring v akci
• Spousta techniky znamená spoustu kilogramů
• Osmiválec, dvě turbodmychadla a elektromotor k tomu
• Sprintuje z nuly na sto za 3,6 sekundy
• Cena je podle očekávání vysoká

Po stránce designu se podle všech očekávání jedná o mimořádně „nasvalený“ kombík. Karoserii standardního Touringu doplňují doširoka vytažené blatníky, ale i kapota s několika ostrými prolisy a samozřejmě příď s obřími ledvinkami (už ve standardu s podsvícením) a sportovním nárazníkem. Velký průduch ve spodní části nárazníku se také stará o přísun vzduchu pro chlazení – samotné ledvinky jsou téměř kompletně zaslepené.

Neméně agresivní je i záď. Zadní blatníky jsou zde ukončeny falešnými výdechy, nejzásadnější je ovšem masivní difuzor se čtveřicí výfukových koncovek. Na víku zavazadelníku se nachází decentní aerodynamické křídlo a pod víkem je velký kufr, který má v základu 500 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 630 litrů.

Teď ovšem k těm podstatnějším parametrům. Ten, kvůli kterému vznikla okolo nové M5 spousta diskuzí, se týká hmotnosti. Jelikož se jedná o plug-in hybrid, vezoucí kromě sofistikovaného pohonu všech kol i 22,1 kWh baterii pod podlahou, váží M5 Touring bez řidiče 2 475 kilogramů. Což je opravdu hodně…

Na druhou stranu BMWhovoří o ideálním rozložení hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravu, lehkých hliníkových podvozkových dílech, snižujících neodpruženou hmotnost, ale také nízkém těžišti a elektronicky řízených tlumičích nastavených tak, aby měla M5 vynikající jízdní vlastnosti, hmotnosti navzdory. O zastavení celé té hmoty se starají adekvátně dimenzované brzdy se šestipístovými brzdiči vpředu. Ráfky kol mají průměr 20 palců vpředu a 21 vzadu.



Základem plug-in hybridního pohonného řetězce je osmiválec o objemu 4,4 litru, dopovaný dvojicí twin-scroll turbodmychadel. Výkon samotného motoru 585 koní putuje do osmistupňové převodovky s hydrodynamickým měničem, která je zároveň domovem elektromotoru o výkonu 197 koní.

Když se posčítají maxima motorů (s ohledem na otáčky, ve kterých jsou dosahovány), vyjde nám systémový výkon 727 koní a k tomu ještě mamutích 1 000 Nm točivého momentu. Ohromná síla je přenášená na všechna kola systémem M xDrive. Ten má aktivní mezinápravový i zadní diferenciál, a v případě potřeby umí úplně odříznout přední pohon, aby M5 zběsile driftovala.

Výsledné dynamické hodnoty jsou i přes hmotnost vynikající. M5 Touring sprintuje z nuly na sto za 3,6 sekundy, dvoustovku z klidu zvládne za 11,1 sekundy. Maximální rychlost je v základním provedení elektronicky omezená na 250 km/h, pokud ale připlatíte za M Driver’s Package, dostanete rovnou 305 km/h.

Na druhou stranu, nebudete-li využívat maximálního potenciálu, umí M5 Touring jezdit i tiše, čistě na elektřinu. Zmiňovaná baterie má využitelnou kapacitu 18,6 kWh, což stačí až na 67 kilometrů elektrického dojezdu a na 140 km/h maximální rychlosti, dosahované v elektrickém módu.

Úsměvné jsou hodnoty tabulkové spotřeby a emisí, které vzbuzují podezření, zda za tím, že je nová M5 plug-in hybrid, nestojí ve výsledku právě jen emise. Kombinovaná spotřeba podle cyklu WLTP, který počítá s nabitou baterií, činí rovné 2 litry na sto, a k tomu 46 gramů CO2 na kilometr. Spíše optimistická je také hodnota spotřeby při vybité baterii 10,9 litru na sto.

Nová M5 Touring se začne zanedlouho vyrábět po boku sedanu v továrně v německém Dingolfingu. BMW očekává, že tak jako u všech generací budou nejdůležitějšími trhy Německo a USA, dále Velká Británie, Kanada a Švýcarsko.

Známá už je taky česká základní cena, která vůbec není nízká. Za mimořádně rychlý kombík dáte přinejmenším 3 705 000 korun včetně DPH. Oproti sedanu je to potom příplatek 52 000 korun.