Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

BMW M5 Touring je výkonné, velké a luxusní, ale taky těžké a drahé

Nasz temat
Dominik Valášek | 18.08.2024
dalších 26 fotek
BMW M5 Touring | foto: Se svolením BMW
Několik týdnů po uvedení nové generace BMW M5, přichází mnichovský manažerský sedan také ve variantě kombi, nazvané Touring. Jde o celkově třetí generaci M5, která se dočkala „dlouhé“ verze – byť délka 5 096 milimetrů zůstala stejná jako u sedanu. Pod kapotou se potom ukrývá ohromně silný plug-in hybrid, který ovšem může i za velmi kontroverzní hmotnost.
V ČLÁNKU NAJDETE
Po stránce designu se podle všech očekávání jedná o mimořádně „nasvalený“ kombík. Karoserii standardního Touringu doplňují doširoka vytažené blatníky, ale i kapota s několika ostrými prolisy a samozřejmě příď s obřími ledvinkami (už ve standardu s podsvícením) a sportovním nárazníkem. Velký průduch ve spodní části nárazníku se také stará o přísun vzduchu pro chlazení – samotné ledvinky jsou téměř kompletně zaslepené.

Podívejte se na novou M5 Touring v akci:
Neméně agresivní je i záď. Zadní blatníky jsou zde ukončeny falešnými výdechy, nejzásadnější je ovšem masivní difuzor se čtveřicí výfukových koncovek. Na víku zavazadelníku se nachází decentní aerodynamické křídlo a pod víkem je velký kufr, který má v základu 500 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 630 litrů.

Spousta techniky znamená spoustu kilogramů
Teď ovšem k těm podstatnějším parametrům. Ten, kvůli kterému vznikla okolo nové M5 spousta diskuzí, se týká hmotnosti. Jelikož se jedná o plug-in hybrid, vezoucí kromě sofistikovaného pohonu všech kol i 22,1 kWh baterii pod podlahou, váží M5 Touring bez řidiče 2 475 kilogramů. Což je opravdu hodně…

Na druhou stranu BMWhovoří o ideálním rozložení hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravu, lehkých hliníkových podvozkových dílech, snižujících neodpruženou hmotnost, ale také nízkém těžišti a elektronicky řízených tlumičích nastavených tak, aby měla M5 vynikající jízdní vlastnosti, hmotnosti navzdory. O zastavení celé té hmoty se starají adekvátně dimenzované brzdy se šestipístovými brzdiči vpředu. Ráfky kol mají průměr 20 palců vpředu a 21 vzadu.

BMW M5 Touring, zdroj: Se svolením BMW


Osmiválec, dvě turbodmychadla a elektromotor k tomu
Základem plug-in hybridního pohonného řetězce je osmiválec o objemu 4,4 litru, dopovaný dvojicí twin-scroll turbodmychadel. Výkon samotného motoru 585 koní putuje do osmistupňové převodovky s hydrodynamickým měničem, která je zároveň domovem elektromotoru o výkonu 197 koní.

Když se posčítají maxima motorů (s ohledem na otáčky, ve kterých jsou dosahovány), vyjde nám systémový výkon 727 koní a k tomu ještě mamutích 1 000 Nm točivého momentu. Ohromná síla je přenášená na všechna kola systémem M xDrive. Ten má aktivní mezinápravový i zadní diferenciál, a v případě potřeby umí úplně odříznout přední pohon, aby M5 zběsile driftovala.

Sprintuje z nuly na sto za 3,6 sekundy
Výsledné dynamické hodnoty jsou i přes hmotnost vynikající. M5 Touring sprintuje z nuly na sto za 3,6 sekundy, dvoustovku z klidu zvládne za 11,1 sekundy. Maximální rychlost je v základním provedení elektronicky omezená na 250 km/h, pokud ale připlatíte za M Driver’s Package, dostanete rovnou 305 km/h.

Na druhou stranu, nebudete-li využívat maximálního potenciálu, umí M5 Touring jezdit i tiše, čistě na elektřinu. Zmiňovaná baterie má využitelnou kapacitu 18,6 kWh, což stačí až na 67 kilometrů elektrického dojezdu a na 140 km/h maximální rychlosti, dosahované v elektrickém módu.

Úsměvné jsou hodnoty tabulkové spotřeby a emisí, které vzbuzují podezření, zda za tím, že je nová M5 plug-in hybrid, nestojí ve výsledku právě jen emise. Kombinovaná spotřeba podle cyklu WLTP, který počítá s nabitou baterií, činí rovné 2 litry na sto, a k tomu 46 gramů CO2 na kilometr. Spíše optimistická je také hodnota spotřeby při vybité baterii 10,9 litru na sto.

Cena je podle očekávání vysoká
Nová M5 Touring se začne zanedlouho vyrábět po boku sedanu v továrně v německém Dingolfingu. BMW očekává, že tak jako u všech generací budou nejdůležitějšími trhy Německo a USA, dále Velká Británie, Kanada a Švýcarsko.

Známá už je taky česká základní cena, která vůbec není nízká. Za mimořádně rychlý kombík dáte přinejmenším 3 705 000 korun včetně DPH. Oproti sedanu je to potom příplatek 52 000 korun.
Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
do artykułu nie ma żadynch dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů